smagx · Finale Carrera

La pista P2 (810 m) de Kartland, en Moissy-Cramayel, acogió el 24 de julio de 2026 la Final de endurance con 10 equipos en parrilla. Al término de la prueba, FERRARI (kart 43) cruzó la meta en primera posición con 65 vueltas completadas, marcando la diferencia frente a un pelotón compacto y combativo.

Victoria con autoridad para FERRARI

FERRARI se adjudicó el triunfo con tres paradas en boxes y un rythme médian de 52.239 s. El equipo rubricó el mejor tiempo absoluto de la carrera con 50.652 s, cosechado en su tercer relevo. Fue también el conjunto más regular de toda la prueba, con una desviación típica de apenas 1.26 s —la más baja del campo—, lo que confirma una gestión ejemplar de sus neumáticos y del ritmo colectivo. Aunque ocupó la 2.ª posición en ritmo puro por detrás de MERCEDES, supo traducir su regularidad en resultado final.

HAAS y SCANIA en el podio

HAAS (kart 35) se clasificó 2.º con 62 vueltas y tan solo 2 paradas en boxes, la estrategia más ahorrativa del pelotón. Con un ritmo médian de 53.633 s y una regularidad correcta (σ = 1.55 s), el equipo optimizó su tiempo en pista con un único relevo muy largo de 40 vueltas para asegurar la segunda plaza. SCANIA (kart 33) completó el podio también con 62 vueltas, a tan solo 18.889 s de HAAS, gracias a una remontada notable: su cuarto relevo presentó un rythme médian de 52.860 s, el mejor de su carrera, que le permitió superar a rivales con mayor velocidad pura. Sin embargo, su 6.ª plaza en ritmo puro (54.824 s de mediana) y cuatro paradas ilustran que la estrategia fue el verdadero motor de su podio.

RED BULL, ASTON MARTIN y AUDI en la zona media

RED BULL (kart 4) terminó 4.º con 61 vueltas y tres paradas. Su rythme médian de 53.930 s lo sitúa en la 4.ª posición de ritmo puro, coherente con su clasificación final. ASTON MARTIN (kart 42) acabó 5.º con 60 vueltas y cuatro paradas, aunque presentó la mayor degradación registrada entre todos los equipos: en su tercer relevo, el ritmo se redujo en 0.30 s por vuelta. AUDI (kart 39) terminó 6.º con 60 vueltas —mismo número que ASTON MARTIN—, separado en carrera por 52.229 s, con cuatro paradas y una regularidad más comprometida (σ = 2.35 s).

MCLAREN, MERCEDES, PORSCHE y ALPINE en la zona baja

MCLAREN (kart 23) cruzó la meta 7.º con 59 vueltas y cuatro paradas. MERCEDES (kart 11) es el caso más llamativo del día: con el mejor ritmo puro del pelotón (52.215 s de mediana), el equipo terminó únicamente 8.º con 58 vueltas y cinco paradas. Su desviación típica de 2.51 s, la más alta del campo, evidencia una irregularidad que le impidió convertir su velocidad en posiciones. PORSCHE (kart 30) acabó 9.º con 57 vueltas y cinco paradas, mientras que ALPINE (kart 22) cerró la clasificación en 10.ª posición con 56 vueltas y cinco paradas.

Lo que deben recordar los equipos

Esta final de Kartland del 24 de julio de 2026 deja enseñanzas claras: la regularidad bate a la velocidad bruta. MERCEDES tenía el mejor ritmo puro pero cedió siete posiciones por falta de consistencia y exceso de paradas. FERRARI combinó ritmo sólido (2.º en ritmo puro) con la mayor regularidad (σ = 1.26 s) y apenas tres paradas para ganar con autoridad. SCANIA, por su parte, demuestra que una estrategia de paradas bien ejecutada puede compensar un ritmo puro inferior. Finalmente, controlar la degradación en los relevos largos —como ilustra el caso de ASTON MARTIN— resulta determinante en las carreras de endurance.