smagx · Finale Course

La piste P2 de Kartland à Moissy-Cramayel (810 m) a accueilli ce 24 juillet 2026 la Finale d'endurance réunissant dix équipes. Au terme d'une course animée, c'est l'équipe Ferrari (kart n°43) qui s'impose avec 65 tours au compteur, devançant Haas et Scania pour compléter le podium.

Ferrari signe une victoire méritée, construite sur un équilibre rare entre rythme et régularité. Avec un rythme médian de 52.239 s et l'écart-type de régularité le plus bas du plateau (1,26 s), l'équipe n°43 est la plus constante de la course. Deuxième au rythme pur, elle tire pleinement parti de ses 3 passages au stand, réalisant notamment un deuxième relais en 51.597 s de médiane, avant de conclure un troisième relais en accélérant de 0,17 s par tour — signe d'une équipe qui finit plus vite qu'elle ne commence. Le meilleur tour absolu de la course lui appartient : 50.652 s.

Haas (kart n°35) prend la 2e place avec 62 tours et seulement 2 arrêts au stand, la stratégie la plus économe du plateau. Un long relais d'ouverture de 40 tours à 53.600 s de médiane, stable et maîtrisé, lui permet de limiter le temps perdu aux stands. Troisième au rythme pur, l'équipe paye néanmoins un léger déficit de vitesse face à Ferrari.

Scania (kart n°33) monte sur la 3e marche du podium malgré un rythme pur classé seulement 6e (54.824 s de médiane). L'équipe illustre parfaitement la valeur de la stratégie d'arrêts : avec 4 passages au stand, elle parvient à optimiser ses relais, dont un 4e relais à 52.860 s de médiane, son meilleur de la course. En revanche, ses relais intermédiaires (2e à 56.511 s, 3e à 57.714 s) trahissent des difficultés de rythme sur certaines séquences.

Red Bull (kart n°4) termine 4e avec 61 tours et un rythme médian de 53.930 s, 4e au rythme pur. L'équipe présente une irrégularité notable (écart-type de 1,80 s) : son 3e relais à 57.158 s de médiane tranche avec ses autres séquences, pénalisant son résultat final. Aston Martin (kart n°42) et Audi (kart n°39) se retrouvent toutes deux à 60 tours au classement, séparées en 5e et 6e positions par un écart de 52.229 s. Aston Martin affiche la plus forte dégradation ponctuelle du plateau sur son 3e relais (ralentissement de 0,30 s par tour), tandis qu'Audi présente l'écart-type le plus élevé du plateau (2,35 s), signe d'une course hachée.

McLaren (kart n°23) termine 7e avec 59 tours et un rythme pur de 5e rang (54.709 s), mais 4 passages au stand et une irrégularité importante (2,07 s) ne lui permettent pas de confirmer ce potentiel. Mercedes (kart n°11) est sans doute l'enseignement le plus marquant de cette course : meilleur rythme pur du plateau avec 52.215 s de médiane, elle échoue pourtant à la 8e place avec 58 tours. Cinq arrêts au stand et une régularité insuffisante (2,51 s, la plus faible du plateau) expliquent cet écart entre la vitesse pure et le résultat. Enfin, Porsche (kart n°30) et Alpine (kart n°22) ferment la marche avec respectivement 57 et 56 tours, cinq passages au stand chacune.

À retenir pour les équipes : cette Finale de Kartland confirme que la régularité prime sur la vitesse brute. Ferrari gagne avec le meilleur équilibre rythme/constance, là où Mercedes, pourtant la plus rapide au chrono, chute au 8e rang faute de régularité et de gestion des arrêts. Scania illustre qu'une stratégie d'arrêts bien construite peut compenser un déficit de rythme pur de plusieurs places. Limiter les variations de temps au tour et optimiser le nombre de passages au stand restent les deux leviers décisifs sur la P2 de Kartland.