smagx · Finale Course

La piste P2 de Kartland à Moissy-Cramayel (810 m) a accueilli la Finale de la course d'endurance le 24 juillet 2026. Dix équipes étaient au départ pour une épreuve qui s'est conclue sur un écart d'un tour entre le vainqueur et ses poursuivants immédiats.

Ferrari (kart n°43) s'impose à la première place avec 65 tours au compteur, devançant Haas (kart n°35) de trois tours. Scania (kart n°33) complète le podium à la troisième position, à égalité de tours avec Haas (62 tours) mais séparé de 18 secondes 889. Red Bull (kart n°4) termine quatrième à quatre tours, Aston Martin (kart n°42) et Audi (kart n°39) partagent la même distance parcourue (60 tours) aux cinquième et sixième positions, Audi étant reléguée à 52 secondes 229. McLaren (kart n°23), Mercedes (kart n°11), Porsche (kart n°30) et Alpine (kart n°22) closent le classement de la septième à la dixième place. Le meilleur tour absolu de la course est signé par Ferrari en 50 secondes 652.

Analyse des performances

L'enseignement le plus marquant de cette Finale réside dans le cas Mercedes : le meilleur rythme pur de toute la épreuve (médiane à 52 s 215, soit la première place au rythme pur), mais seulement huitième au classement final. La combinaison d'une régularité perfectible (écart-type de 2 s 51, la plus élevée du plateau) et de cinq passages au stand aura pesé lourd dans la balance.

À l'inverse, Ferrari tire le bénéfice d'une stratégie maîtrisée : deuxième rythme pur (médiane à 52 s 239), mais surtout la régularité la plus élevée du plateau (écart-type de 1 s 26). Ses trois relais sont tous stables, avec même une accélération de 0,17 s par tour en fin de troisième relais — un signe de pilotage géré avec lucidité. Trois arrêts au stand seulement complètent une stratégie sans faille.

Haas choisit la stratégie la plus minimaliste : un premier relais de 40 tours, deux arrêts seulement. Avec un rythme médian de 53 s 633 (troisième rythme pur), l'équipe limite les pertes aux stands pour conserver la deuxième place malgré trois tours de retard sur Ferrari.

Scania présente le cas le plus contrasté : sixième rythme pur (médiane à 54 s 824), mais troisième au classement, ce qui en fait la meilleure performance stratégique relative de la course. Ses quatre relais montrent des niveaux de rythme très disparates (entre 52 s 860 et 57 s 714 de médiane), avec une accélération de 0,25 s par tour en fin de course — une dégradation contenue sur les derniers tours.

McLaren affiche la cinquième place au rythme pur (médiane à 54 s 709) mais ne convertit pas ce potentiel, terminant septième. Sa régularité limitée (écart-type à 2 s 07) et quatre arrêts grèvent le résultat. Aston Martin présente la plus forte dégradation ponctuelle du plateau : son troisième relais accuse un ralentissement de 0,30 s par tour, le pic négatif de la course.

À retenir pour les équipes : sur la piste P2 de Kartland, la régularité et la gestion des arrêts se révèlent déterminantes. Ferrari en est l'illustration parfaite : sans posséder le meilleur rythme pur, l'équipe remporte la victoire grâce à la combinaison d'une conduite régulière, d'une absence de dégradation notable et d'un nombre d'arrêts limité à trois. Mercedes, à l'opposé, démontre qu'un rythme pur exceptionnel ne suffit pas si la stratégie de stands n'est pas optimisée.