MCIMC · Finale Gara⏱ 1h31

Il 24 settembre 2026, la pista del Karting Magny-Cours (1 110 m) ha ospitato la Finale della gara di endurance, con 25 equipaggi al via per una prova di 91 minuti intensa e combattuta.

LSP (kart n°12) si è imposto al termine della gara con 68 giri percorsi, distaccando ORECA 3 di 26"760. Il terzo gradino del podio va a LRS FORMULA 1 (kart n°22), staccato di 41"762 dalla vetta, con 69 giri all'attivo. ORECA 1 chiude in quarta posizione a 48"428, mentre ORECA 6 e ORECA 5 completano la top 6, separate di soli 0"222 al traguardo dopo 69 giri ciascuna. Da notare che LRS FORMULA 1 aveva completato un tour in più rispetto al vincitore pur classificandosi terza: a fare la differenza sono stati i tempi complessivi al termine dei 91 minuti. Tutti i primi 25 equipaggi classificati hanno effettuato 5 passaggi ai box, ad eccezione di LIGIER AUTOMOTIVE 2 (kart n°14, 23ª) che ne ha effettuati 4.

Il miglior giro assoluto della gara porta la firma di LRS FORMULA 1 in 1:10.122, un riferimento cronometrico che nessun altro equipaggio ha saputo avvicinare.

L'analisi dei dati di gara rivela che LSP ha dominato non solo in classifica, ma anche nel ritmo puro: tempo mediano di 1:10.908, miglior valore dell'intera gara (1° al ritmo puro), con una regolarità notevole (scarto tipo 0,9 s) e sei relais tutti classificati come stabili. Un dominio tecnico completo, che ha resistito per tutta la durata della prova.

ORECA 3 (2ª) ha mostrato anch'essa il 2° miglior ritmo puro (1:10.982), ma con una tendenza al rallentamento ricorrente nei relais: quattro dei sei stint presentano una degradazione tra 0,18 e 0,40 s/giro, a eccezione del primo e dell'ultimo, entrambi stabili. ORECA 1 (4ª) si distingue invece come l'equipaggio più regolare dell'intera gara, con uno scarto tipo di appena 0,82 s e il 3° ritmo puro (1:11.131).

Tra le prestazioni degne di nota, spicca il caso di LIGIER AUTOMOTIVE 6 (11ª), che ha fatto registrare il 6° ritmo puro (1:11.535) pur non riuscendo a tradurlo in una posizione di vertice, penalizzata da una regolarità meno costante (scarto tipo 1,33 s, con un relais finale che perde 0,19 s/giro). Al contrario, LIGIER AUTOMOTIVE 3 (9ª) ha sovraperformato rispetto al proprio ritmo puro (19° a cronometro), segno di una gestione strategica efficace lungo i 91 minuti. Sul versante opposto, LIGIER AT 1 (19ª) presenta il 4° miglior ritmo puro ma ha risentito di una forte degradazione nel secondo relais (–0,61 s/giro), la più elevata del gruppo analizzato, che ha pesato sulla classificazione finale.

Da tenere a mente per le prossime gare: a Magny-Cours, la combinazione tra ritmo puro elevato e relais stabili si è rivelata decisiva — come dimostra la vittoria di LSP. La regolarità su tutti i relais vale quanto la velocità di punta: le squadre che hanno presentato degradazioni ricorrenti (oltre 0,30 s/giro) hanno sistematicamente perso posizioni rispetto al proprio potenziale cronometrico. La gestione della degradazione di fine stint rappresenta quindi il principale margine di miglioramento per molti equipaggi.