MCIMC · Finale Carrera⏱ 1h31

El 24 de septiembre de 2026, el Karting de Nevers Magny-Cours (pista de 1 110 m) acogió la Final de la prueba de endurance, con 25 equipos en la parrilla para una carrera de 91 minutos. Una cita exigente en la que el ritmo, la regularidad y la gestión de los cinco relevos marcaron la diferencia.

LSP (kart nº 12) se impuso al cruzar la línea en primera posición, completando 68 vueltas y aventajando al segundo clasificado en un giro completo. Con un ritmo mediano de 1:10.908 —el mejor de toda la carrera—, LSP fue el equipo más rápido en el conjunto de la prueba. Su regularidad también destacó, con un coeficiente de variación de apenas 0,9 segundos de desviación estándar. Los seis relevos se mantuvieron estables, sin degradación significativa del ritmo, lo que permitió gestionar la carrera con autoridad de principio a fin.

ORECA 3 (kart nº 13) terminó en segunda posición a 26,760 segundos, con 67 vueltas y el segundo mejor ritmo puro de la prueba (mediana de 1:10.982). El equipo mostró, no obstante, una tendencia a perder tiempo en varios de sus relevos intermedios —hasta 0,40 s/vuelta en el relevo 5—, antes de recuperarse con un sólido relevo final de 17 vueltas. LRS FORMULA 1 (kart nº 22) completó el podio en tercera posición, a 41,762 segundos, con 69 vueltas completadas. Fue además el autor del mejor tiempo absoluto de la carrera: 1:10.122, aunque su ritmo mediano global (1:11.203, 5.ª posición al rythmo puro) refleja una gestión menos constante a lo largo de los relevos.

ORECA 1 (kart nº 15) finalizó cuarto a 48,428 s, siendo el equipo más regular de toda la prueba con una desviación estándar de tan solo 0,82 s. A pesar de ostentar el tercer mejor ritmo puro, no pudo traducirlo en una posición más elevada. ORECA 6 y ORECA 5 cerraron el top 6, separadas por apenas 0,222 s en la línea de meta.

En el apartado estratégico, destaca el caso de LIGIER AUTOMOTIVE 3 (kart nº 38), que terminó 9.ª pese a registrar únicamente el 19.º mejor ritmo puro: una actuación que subraya el peso de la gestión global de carrera. En sentido inverso, LIGIER AT 1 (kart nº 40) presentó el 4.º mejor ritmo puro pero acabó en 19.ª posición. Este equipo registró además la mayor degradación puntual de la prueba, perdiendo 0,61 s/vuelta a lo largo de su segundo relevo, lo que evidencia el coste de la irregularidad en una prueba de esta duración. Todos los equipos, salvo LIGIER AUTOMOTIVE 2 (4 paradas), realizaron 5 paradas en boxes a lo largo de los 91 minutos.

A retener para los equipos: la victoria de LSP ilustra que en Magny-Cours, a 91 minutos, el ritmo mediano sostenido vale más que los picos de velocidad aislados. La combinación de un rythmo puro líder (1:10.908), una regularidad de alto nivel (0,9 s de desviación) y seis relevos estables resultó imbatible. Por el contrario, el caso de LIGIER AT 1 —rápido en términos puros pero lastrado por una fuerte degradación— confirma que la gestión del neumático y del esfuerzo en cada relevo es determinante. ORECA 1 ofrece un modelo de regularidad a imitar: con la menor dispersión de tiempos al paso, un equipo regular puede aspirar al podio incluso sin tener el rythmo puro más alto.