ACA · Finale Gara⏱ 1h31

Il 17 settembre 2026, il Karting Magny-Cours (1110 m) ha ospitato la Finale di endurance con 19 squadre al via su una distanza di 91 minuti. Al termine di una gara intensa e tecnicamente esigente, è stata la squadra ASTON MARTIN (kart n°25) a tagliare per prima il traguardo, con 71 giri completati, precedendo di un giro completo la seconda classificata RACING BULLS (kart n°14, 72 giri, +17.659 s) e SAUBER (kart n°29, 71 giri, +18.765 s) sul terzo gradino del podio.

RACING BULLS ha effettuato il maggior numero di tornate (72), concludendo però in seconda posizione a 17.659 secondi da ASTON MARTIN. SAUBER, terza all'arrivo, ha firmato il miglior tempo assoluto della corsa con un giro in 1:10.342, condiviso con BMW. Alle loro spalle, ALPINE (4°, 69 giri), WILLIAMS (5°, 71 giri), PEUGEOT (6°, 71 giri) e AUDI (7°, 71 giri) hanno completato un gruppone molto serrato con un ritardo di un giro. CADILLAC (8°), TOYOTA (9°) e MERCEDES (10°) si sono classificate a due giri, mentre HAAS (19°) ha accusato un distacco di 16 giri.

Tutte le squadre hanno effettuato 5 soste ai box, a eccezione di MERCEDES e BMW, che ne hanno conteggiate 6.

L'analisi del ritmo puro (tempo mediano al giro, esclusi i giri di pit stop) rivela un quadro molto diverso dalla classifica finale. La squadra BMW (17° posto all'arrivo) ha fatto registrare il miglior ritmo mediano assoluto della gara con 1:11.252, risultando anche la più regolare con una deviazione standard di soli 0,79 s. Nonostante questa velocità di riferimento, BMW non ha capitalizzato sul piano della classifica, scivolando fino alla 17ª posizione.

PEUGEOT si è distinta con il secondo miglior ritmo puro (1:11.326, 2° al ritmo), terminando tuttavia solo 6ª. La squadra ha mostrato grande costanza per buona parte della gara, con 6 relais e progressioni positive nei primi stint. SAUBER, terza al ritmo puro (1:11.474), ha invece saputo convertire la sua velocità in un podio reale, con un ultimo relais particolarmente efficace (1:11.166 di mediana).

ASTON MARTIN vincitrice, quinta al ritmo puro con 1:11.904, ha dimostrato una solidità notevole lungo i quattro relais disputati: tutti con tendenza stabile, con deviazioni standard comprese tra 0,71 e 0,89 s. La vittoria si è costruita sulla gestione complessiva, più che sulla velocità di punta.

ALPINE rappresenta il caso strategico più eloquente: nona al ritmo puro (1:12.560) e con la regolarità più bassa del gruppo di testa (1,28 s di deviazione standard), è riuscita a portarsi in 4ª posizione finale, sovraperformando nettamente rispetto al passo. MERCEDES, al contrario, ha mostrato il ritmo potenzialmente competitivo nei suoi relais brevi (1:11.117 nel 1° relais, 1:10.982 nel 2°), ma una forte degradazione nel 3° stint (perde 0,48 s/giro) e una irregolarità marcata (deviazione standard 2,56 s) l'hanno frenata al 10° posto.

Da ricordare per le prossime gare: a Magny-Cours, la regolarità e la gestione dei relais lunghi si confermano decisive quanto il ritmo assoluto. BMW e PEUGEOT dimostrano che la velocità di punta senza conversione strategica non basta; ASTON MARTIN e ALPINE mostrano invece come la costanza e una gestione oculata delle soste possano valere rispettivamente la vittoria e un podio virtuale.