ACA · Finale Rennen⏱ 1h31

Am 17. September 2026 fand auf der 1.110 m langen Kartbahn Karting Magny-Cours in Magny-Cours die Endurance-Finale über 91 Minuten statt. Neunzehn Equipen traten gegeneinander an – ein dichtes Feld, das vom ersten bis zum letzten Umlauf für enge Abstände und taktische Entscheidungen sorgte.

ASTON MARTIN (Kart 25) holte sich den Sieg mit 71 absolvierten Runden und einem Vorsprung von einer ganzen Runde auf den direkten Verfolger. Das Team legte mit einem Median-Rythmus von 1:11.904 und einer bemerkenswert konstanten Fahrweise (Streuung: 0,89 s) eine solide Gesamtleistung hin. Alle vier Relais verliefen stabil, ohne erkennbare Degradation – ein entscheidendes Merkmal einer abgeklärten Strategie bei fünf Boxenaufenthalten.

RACING BULLS (Kart 14) beendete das Rennen auf dem zweiten Platz mit 72 Runden – der höchsten Rundenzahl im gesamten Feld – und einem Rückstand von 17,659 Sekunden. Das Team wies den viertbesten Renn-Rhythmus (1:11.867 Median) auf und blieb in den meisten Relais stabil, wenngleich zwei Relais leichte Tempoverluste zeigten (0,18 bzw. 0,15 s/Runde). SAUBER (Kart 29) komplettierte das Podium auf Platz 3, ebenfalls mit 71 Runden und einem Abstand von 18,765 Sekunden. Bemerkenswert: Sauber erzielte den drittbesten Renn-Rhythmus (1:11.474) und war zugleich Träger des schnellsten Rundenzeit der gesamten Veranstaltung mit 1:10.342 – identisch auch von BMW erzielt, doch Sauber sicherte sich die offizielle Anerkennung als schnellster Kart des Rennens (Kart 29).

Das auffälligste Paradox des Rennens lieferte BMW (Kart 27): Mit dem besten Renn-Rhythmus aller 19 Teams (Median 1:11.252) und der höchsten Regelmäßigkeit (Streuung: 0,79 s) kam das Team dennoch nur auf Platz 17 ins Ziel. Dieser eklatante Unterschied zwischen Renn-Tempo und Klassement verdeutlicht, wie stark sich nicht-rhythmusbezogene Faktoren auf das Endergebnis auswirken können.

Auf der anderen Seite des Spektrums überzeugte PEUGEOT (Kart 23) mit dem zweitbesten Renn-Rhythmus (1:11.326 Median) und belegte Platz 6 – ein solides Resultat, das angesichts des Tempos hätte noch besser ausfallen können. ALPINE (Kart 20) hingegen illustrierte die Macht der Strategie: Nur der neuntbeste Renn-Rhythmus (1:12.560), aber Platz 4 im Endklassement – ein klares Zeichen für eine taktisch durchdachte Renndurchführung, trotz spürbarer Degradation in zwei Relais (0,17 bzw. 0,32 s/Runde).

MERCEDES (Kart 34) fiel mit der höchsten Rhythmus-Streuung des Feldes (2,56 s) und sechs Boxenaufenthalten auf – mehr als die meisten Konkurrenten. Die ersten beiden Relais verliefen noch stark (Medians unter 1:11), doch danach traten erhebliche Temposchwankungen auf, was letztlich Platz 10 bedeutete. HAAS (Kart 31) schloss das Rennen auf dem letzten Platz 19 mit nur 56 Runden und damit 16 Runden Rückstand auf den Führenden ab.

Was Equipen für künftige Rennen in Magny-Cours mitnehmen sollten: Schnelles Renn-Tempo allein garantiert keine vorderen Plätze – BMW hat das eindrücklich bewiesen. Gleichmäßigkeit über alle Relais (wie ASTON MARTIN mit stabilen 0,89 s Streuung) und eine durchdachte Boxenstrategie sind auf diesem 1.110-m-Kurs mindestens ebenso entscheidend wie die Rundenzeiten. Equipen, die früh in der Rennhälfte Degradation aufweisen (wie CITROEN mit 0,48 s/Runde Verlust im vierten Relais), büßen wertvolle Positionen ein, die sich nur schwer zurückgewinnen lassen.