ACA · Finale Carrera⏱ 1h31

El 17 de septiembre de 2026, el circuito de Karting Magny-Cours (1 110 m, Magny-Cours) acogió la Final de la prueba de endurance de 91 minutos, con 19 equipos en la parrilla de salida. Al término de una carrera muy disputada, ASTON MARTIN (kart n.º 25) se impuso para alzarse con la victoria.

ASTON MARTIN completó 71 vueltas y cruzó la meta con un margen de 17,659 segundos sobre RACING BULLS (kart n.º 14), que finalizó segundo con 72 vueltas en el marcador —beneficiándose de haber completado una vuelta más en pista—. El podio lo cerró SAUBER (kart n.º 29), a 18,765 segundos del vencedor, también con 71 vueltas. Los tres equipos del podio realizaron 5 paradas en boxes.

ALPINE (kart n.º 20) terminó cuarto a una vuelta, seguido de WILLIAMS (n.º 36), PEUGEOT (n.º 23) y AUDI (n.º 33), todos ellos con 71 o 69 vueltas y a una vuelta del ganador. CADILLAC (n.º 37) y TOYOTA (n.º 22) completaron los cinco primeros fuera del podio con 70 vueltas cada uno, a dos vueltas. MERCEDES (n.º 34) cerró el top 10 con 70 vueltas, siendo el único equipo en realizar 6 paradas entre los diez primeros.

El mejor tiempo de la carrera fue firmado por SAUBER con un crono de 1:10.342, una vuelta lanzada notable sobre esta pista técnica de poco más de un kilómetro.

El análisis de carrera revela contrastes notables entre ritmo puro y clasificación final. BMW (kart n.º 27) fue el equipo con el mejor ritmo puro de la prueba (mediana de 1:11.252) y la mayor regularidad (desviación estándar de 0,79 s), pero terminó en 17.ª posición —una brecha significativa que ilustra el peso de la estrategia y la gestión de paradas en este formato. PEUGEOT exhibió el 2.º mejor ritmo puro (mediana de 1:11.326) desde la 6.ª plaza, con una regularidad sobresaliente (0,87 s) y varios relatos en progresión.

El propio vencedor, ASTON MARTIN, ocupó únicamente la 5.ª posición en ritmo puro (mediana de 1:11.904), pero presentó una regularidad excelente (0,89 s) a lo largo de sus cuatro relais, todos ellos estables. La victoria se construyó sobre la consistencia y la gestión estratégica de las paradas antes que sobre la velocidad bruta. ALPINE, por su parte, terminó 4.º pese a ser sólo 9.º en ritmo puro, la mejor diferencia positiva de la prueba entre clasificación y ritmo real, lo que subraya una gestión táctica muy eficaz de sus 6 relais —aunque con degradación apreciable en los relais 3 y 6 (pierde hasta 0,32 s por vuelta al final de estos).

Entre las peores evoluciones de rendimiento, CITROEN sufrió la mayor degradación puntual de toda la carrera en su 4.º relevo, perdiendo 0,48 s por vuelta al final del stint, lo que penalizó su ritmo global y contribuyó a una 12.ª posición por debajo de su potencial.

A retener para los equipos: en Karting Magny-Cours, el ritmo puro no garantiza el resultado. La victoria de ASTON MARTIN y el 4.º puesto de ALPINE demuestran que la regularidad en cada relevo y la gestión estratégica de las paradas son los factores determinantes en 91 minutos. Los equipos con mayor variabilidad (CADILLAC: 1,58 s de desviación; TOYOTA: 1,62 s) pagaron ese precio en la clasificación general, mientras que BMW, el más rápido y regular, quedó lastrado por otros factores ajenos al puro rendimiento en pista.