Grand Final · Finale Gara⏱ 1h23

Il Kartcentrum Lelystad (735 m) ha ospitato il 17 settembre 2026 la Finale della gara di endurance, con 18 equipaggi al via per una durata di 83 minuti sul circuito di Lelystad. Al termine di una prova ricca di spunti tattici e di rythme, è AUDI (kart n° 6) a salire sul gradino più alto del podio con 80 giri percorsi.

Vittoria di AUDI, BMW e TOYOTA sul podio

AUDI conquista la vittoria al termine dei 83 minuti di gara, precedendo BMW (kart n° 22) di 15"866 con 79 giri all'attivo. Completa il podio TOYOTA (kart n° 23), anch'essa a quota 80 giri ma staccata di 52"082. Alle loro spalle, JAGUAR (kart n° 26) chiude quarta a 55"352, mentre VOLKSWAGEN (kart n° 19) e BUGATTI (kart n° 14) completano la top 6, rispettivamente a un giro e a 25"077 sulla Toyota. Tutti gli equipaggi classificati hanno effettuato 5 passaggi ai box nel corso della gara.

Il miglior giro assoluto della gara porta la firma di JAGUAR in 44"421, un riferimento che sottolinea l'elevatissimo potenziale di velocità pura dell'equipaggio del kart n° 26.

Analisi del ritmo: CITROËN davanti a tutti, LAMBORGHINI beffata

L'analisi del ritmo reale — al netto dei giri di box — rivela un quadro molto diverso dalla classifica finale. CITROËN (kart n° 33), ottava all'arrivo, detiene il miglior ritmo puro dell'intera gara con una mediana di 46"821, precedendo BMW (46"947) e VOLKSWAGEN (47"574). Una prestazione di assoluto livello che non si è tradotta in risultato a causa di altri fattori non legati al passo gara.

Ancor più sorprendente il caso di LAMBORGHINI (kart n° 13): secondo miglior ritmo puro della gara, ma solo 14ª posizione all'arrivo con appena 25 giri percorsi — un gap enorme rispetto alle altre vetture a 77–80 giri — che spiega il divario tra il potenziale espresso e il risultato finale.

Sul fronte della regolarità, il titolo spetta a CHEVROLET (kart n° 24) con un deviazione standard di soli 1"15, il valore più basso del lotto — un dato notevole per un equipaggio classificato 16°. BMW si distingue con 1"21, confermando una gestione dei giri estremamente controllata durante tutta la prova.

Degradazione e gestione dei relais

AUDI vincitrice mostra un rythme mediano di 48"295 — solo 8° nel confronto puro — ma sa gestire i propri relais con continuità. Nel terzo stint analizzato, il ritmo mediano scende a 46"440 con una perdita contenuta di 0"18 al giro. BUGATTI registra invece la degradazione più marcata di tutta la gara: nel secondo stint, il suo passo peggiora di 0"44 al giro, riflettendo una gestione degli pneumatici meno efficiente rispetto alle altre squadre di vertice. BMW, al contrario, mantiene un ritmo mediano quasi identico tra il primo (46"952) e il secondo stint (46"947), con la tendenza marcata come stabile: un esempio di controllo quasi perfetto del degrado.

Cosa tenere a mente per le prossime gare al Kartcentrum Lelystad

Il risultato di questa Finale dimostra che il ritmo puro non è sufficiente: CITROËN e LAMBORGHINI ne sono la prova. La gestione della degradazione a fine relais e la regolarità nel corso dei 83 minuti risultano decisive. Con 5 passaggi ai box per quasi tutti gli equipaggi, la finestra strategica era identica per tutti: sono le variazioni di ritmo e la tenuta psicologica a fare la differenza sul circuito di Lelystad.