Grand Final · Finale Carrera⏱ 1h23

La Final de Endurance disputada el 17 de septiembre de 2026 en el Kartcentrum Lelystad (pista de 735 m, Lelystad) reunió a 18 equipos en una prueba de 83 minutos. Al término de la carrera, fue el equipo AUDI (kart nº 6) quien se alzó con la victoria, completando 80 vueltas y aventajando al segundo clasificado en tan solo 15,866 segundos.

El podio lo completaron BMW (kart nº 22) en segunda posición, con 79 vueltas y un ecart de 15,866 s, y TOYOTA (kart nº 23) en tercera, también con 80 vueltas pero a 52,082 s del ganador. JAGUAR (kart nº 26) terminó cuarto, igualmente con 80 vueltas, a 55,352 s, mientras que VOLKSWAGEN (kart nº 19) y BUGATTI (kart nº 14) cerraron el top 6 con 79 vueltas cada uno. Los cinco primeros equipos realizaron 5 paradas en boxes, al igual que la totalidad del pelotón.

El mejor tiempo absoluto de la carrera lo estableció JAGUAR con un registro de 44.421 s, la vuelta más rápida de toda la prueba. Sin embargo, la estrategia global no le permitió ir más allá del cuarto lugar. En el extremo opuesto del análisis de ritmo, LAMBORGHINI (kart nº 13) registró el 2.º mejor ritmo puro del campo pero solo finalizó en 14.ª posición —un contraste que ilustra perfectamente la importancia de la gestión global en la endurance.

Desde el punto de vista del ritmo mediano, el análisis revela que CITROËN (kart nº 33) fue el equipo con el mejor ritmo puro de la carrera (46,821 s de mediana), terminando no obstante en 8.ª posición con 78 vueltas. BMW completó el podio del ritmo con el 3.º mejor ritmo puro (46,947 s de mediana) y fue el equipo más regular del grupo puntero, con una desviación típica de solo 1,21 s. Su segundo relais —22 vueltas con ritmo estable— resultó especialmente sólido.

VOLKSWAGEN, 4.º en ritmo puro (47,574 s), terminó 5.º en la clasificación, mientras que JAGUAR, 5.º en ritmo puro (47,593 s), finalizó 4.º, demostrando que el mejor giro puntual no siempre se traduce en constancia a lo largo de los relais. En el análisis de regularidad, CHEVROLET (kart nº 24) fue el equipo más constante de toda la parrilla con una desviación típica de 1,15 s, aunque solo pudo terminar en 16.ª posición.

BUGATTI registró la mayor degradación de ritmo de la carrera en su segundo relais, perdiendo 0,44 s por vuelta, lo que lastra su rendimiento final en la 6.ª plaza. Por su parte, FERRARI (kart nº 16) terminó en 9.ª posición con apenas 25 vueltas completadas, muy por debajo del resto del grupo central.

A retener para los equipos: En Kartcentrum Lelystad, el ritmo puro no garantiza el resultado. CITROËN dominó en mediana pero pagó caro en clasificación. BMW demostró que la regularidad sostenida (σ 1,21 s, ritmo estable en relais largos) es la mejor palanca para maximizar la posición final. La gestión de la degradación al final de cada relais —como ilustra el caso BUGATTI— puede suponer la diferencia entre consolidar o ceder posiciones en los últimos compases de la prueba.