Grand Final · Finale Course⏱ 1h23

Le 17 septembre 2026, le Kartcentrum Lelystad (piste de 735 m) accueillait la Finale de son épreuve d'endurance sur 83 minutes, avec 18 équipes au départ. Au terme d'une course dense et animée, c'est l'équipe AUDI (kart n°6) qui s'imposait au classement général avec 80 tours bouclés et 5 passages aux stands.

AUDI devance BMW (kart n°22), créditée de 79 tours et reléguée à 15,866 secondes, et TOYOTA (kart n°23), également à 80 tours mais à 52,082 secondes, qui complète le podium. JAGUAR (kart n°26) termine 4e à 55,352 secondes, tout juste devancée par TOYOTA. Toutes ces équipes ont réalisé 5 arrêts aux stands.

L'analyse des données révèle des réalités contrastées derrière ce classement. CITROËN (kart n°33), 8e au classement, affiche le meilleur rythme pur de la course avec un temps médian de 46,821 s, devant BMW (46,947 s, 2e rythme pur) et VOLKSWAGEN (47,574 s, 4e rythme pur). AUDI, la gagnante, ne pointe qu'à la 8e place au rythme pur (48,295 s), illustrant à quel point la stratégie et la gestion de course ont pesé dans l'issue finale.

À l'inverse, LAMBORGHINI (kart n°13), 14e au classement, signe le 2e meilleur rythme pur de l'ensemble du plateau, une performance pure qui n'a pas su se convertir en résultat probant sur la durée. FERRARI (kart n°16), 9e, a su tirer son épingle du jeu par la stratégie, malgré un rythme pur classé 19e.

En matière de régularité, c'est CHEVROLET (kart n°24) qui affiche le meilleur écart-type de temps au tour de la course (1,15 s), signe d'une conduite très constante — bien que l'équipe ne termine que 16e. BMW se distingue également avec une régularité remarquable (écart-type de 1,21 s) et le 3e rythme pur, ce qui en fait l'équipe la plus complète du plateau parmi celles qui ont terminé dans les points de tête.

Côté relais, BUGATTI (kart n°14) enregistre la plus forte dégradation de rythme : lors de son 2e relais, elle perd 0,44 s par tour en fin de séquence, une évolution qui a pesé dans son classement final à la 6e place. AUDI, pour sa part, montre sur son 1er relais une progression de 0,71 s/tour, signe d'une mise en route progressive.

Le meilleur tour absolu de la course est signé par JAGUAR (kart n°26) en 44,421 s, qui possède également le meilleur tour individuel parmi toutes les équipes classées. BMW et LAMBORGHINI s'approchent de ces références avec respectivement 44,829 s et 44,713 s.

Concernant les abandons ou difficultés notables, FERRARI (kart n°16) et LAMBORGHINI (kart n°13) ne totalisent que 25 tours chacune, et PORSCHE (kart n°44) seulement 19 tours, des bilans très inférieurs à celui du reste du peloton.

À retenir pour les équipes : AUDI démontre qu'une gestion maîtrisée de la course et une stratégie d'arrêts efficace peuvent l'emporter sur un rythme pur supérieur. CITROËN et LAMBORGHINI, dotées d'un excellent rythme intrinsèque, n'ont pas su convertir leur vitesse en résultat classement, révélant des marges de progression stratégiques. La régularité de BMW (1,21 s d'écart-type) montre qu'un rythme homogène et soutenu reste la clé d'un bon résultat sur ce format d'83 minutes.