Grand Final · Finale Rennen⏱ 1h23

Am 17. September 2026 fand auf dem Kartcentrum Lelystad (735 m, Lelystad) die Endurance-Finale ausgetragen. 18 Teams gingen an den Start und lieferten sich 83 Minuten lang einen intensiven Kampf auf der niederländischen Kartbahn.

AUDI (Kart 6) sicherte sich den Sieg mit 80 absolvierten Runden und einem Vorsprung von 15,866 Sekunden auf BMW (Kart 22, 79 Runden). Den dritten Platz belegte TOYOTA (Kart 23, 80 Runden) mit 52,082 Sekunden Rückstand. JAGUAR (Kart 26, 80 Runden) kam 55,352 Sekunden hinter dem Sieger auf Rang vier ins Ziel. Alle vier Spitzenteams absolvierten jeweils 5 Boxenstopps. Der schnellste Rundentakt der gesamten Veranstaltung wurde von JAGUAR erzielt: 44.421 s.

Hinter den Führenden reihten sich VOLKSWAGEN (5., 79 Runden, 5 Stopps), BUGATTI (6., 79 Runden) und PEUGEOT (7., 79 Runden) ein. CITROËN (Kart 33) beendete das Rennen auf dem achten Platz mit 78 Runden, während FERRARI (Kart 16) mit nur 25 Runden auf dem neunten Platz lag. Die Plätze 10 bis 18 gingen an HONDA, LOTUS, RENAULT, ASTON MARTIN, LAMBORGHINI, NISSAN, CHEVROLET, PORSCHE und MERCEDES.

Analyse der Leistungen: Ein markanter Befund dieser Finale ist die ausgeprägte Diskrepanz zwischen Rennplatzierung und reinem Fahrrhythmus. CITROËN erzielte mit einem Medianrhythmus von 46,821 s den besten Grundrythmus aller 18 Teams – landete jedoch nur auf Platz 8. CITROËN fuhr dabei in beiden analysierten Relais sogar leicht progressiv und steigerte sich kontinuierlich, was auf eine sehr solide, konstante Fahrweise hindeutet.

BMW (Platz 2) wies den drittbesten Rythmus (46,947 s) und mit einer Standardabweichung von nur 1,21 s die höchste Regelmäßigkeit unter den Spitzenteams auf. Relais 2 verlief völlig stabil – ein Zeichen für überzeugend kontrolliertes Fahren.

LAMBORGHINI (Platz 14) ist das auffälligste Beispiel für verpasstes Potenzial: Der zweitbeste Rythmus des gesamten Feldes wurde am Ende nur mit Platz 14 belohnt. Auf der anderen Seite des Spektrums übererfüllte FERRARI trotz des 19. Rhythmusplatzes die Erwartungen durch eine gezielte Strategie und beendete das Rennen auf Platz 9.

Sieger AUDI rangiert beim reinen Rythmus lediglich auf Platz 8 (Medianrhythmus 48,295 s), bewies aber Effizienz über die gesamte Renndistanz. Der erste Relais zeigte sogar eine Verbesserung von 0,71 s/Runde, was auf eine gute Eingewöhnung schließen lässt. BUGATTI hingegen verlor im zweiten analysierten Relais 0,44 s pro Runde – die stärkste Zeitverschlechterung am Ende eines Relais im gesamten Feld. CHEVROLET (Platz 16) stellte mit einer Standardabweichung von 1,15 s das regelmäßigste Team des gesamten Feldes.

Was Teams für die nächste Endurance mitnehmen sollten: Ein überlegener Grundrythmus allein entscheidet nicht über das Ergebnis – CITROËN und LAMBORGHINI belegen das eindrücklich. Die Kombination aus Regelmäßigkeit, gut platzierten Boxenstopps und konstantem Abliefern über alle Relais ist entscheidend. Starke Zeitverluste am Ende eines Relais, wie bei BUGATTI beobachtet, können eine gute Ausgangsposition erheblich schmälern.