Gara 1 Gara⏱ 55 min
CIRCUITO DI POMPOSA
PISTA KART (1213m) — — 8 piloti
- Vincitore
KART 2 (#2)- Distacco P1-P2
- 27.127
- Miglior giro
- 1:02.681 — KART 2
- Team
- 8
- Durata
- 55 min
- Soste (vincitore)
- 205
Gara Endurance – Circuito di Pomposa (Ferrara): resoconto Gara 1 del 17 luglio 2026
Il Circuito di Pomposa di San Giuseppe di Comacchio (Ferrara), sulla pista kart da 1.213 metri, ha ospitato il 17 luglio 2026 la Gara 1 di endurance, 55 minuti di corsa che hanno visto 8 equipaggi sfidarsi in una battaglia serrata fin dall'ultimo giro.
KART 2 conquista la vittoria assoluta con 102 giri completati, precedendo KART 5 di soli 27,127 secondi al termine di 55 minuti di gara intensa. KART 8 chiude terzo a 1 giro, completando un podio tutto racchiuso nella fascia dei 101-102 giri percorsi. Più indietro, KART 1, KART 4 e KART 6 si classificano rispettivamente quarto, quinto e sesto con 94 giri, mentre KART 3 settimo a 8 giri e KART 7 ottavo a 9 giri dalla vetta.
Il miglior giro assoluto della gara è stato firmato da KART 2 con il tempo di 1:02.681, a conferma della superiorità di passo del vincitore sull'intera distanza.
L'analisi del ritmo puro — calcolato sui tempi effettivi in pista, esclusi i passaggi ai box — conferma la gerarchia del classificato finale. KART 2 guida con un ritmo mediano di 1:02.962 (1° nel ritmo puro), seguito da KART 5 a 1:03.166 (2°) e KART 8 a 1:03.804 (3°). Il trio di testa ha mantenuto un distacco netto rispetto al resto del gruppo, con KART 1 e KART 4 che hanno girato entrambe attorno a 1:08.0, confermando due categorie di velocità ben distinte in questa gara.
Sul piano della regolarità, il primato spetta a KART 5, che registra la deviazione standard più bassa del lotto con appena 0,15 secondi, attestandosi come l'equipaggio più costante della gara. KART 8 segue con 0,16 s, KART 2 con 0,17 s. Nella parte bassa della classifica, KART 3 e KART 7 mostrano la variabilità più elevata (0,19 s), segnale di una guida meno omogenea nel corso dei 55 minuti.
Interessante il caso di KART 6: sesto nella classifica finale ma settimo nel ritmo puro (1:08.693 di mediana), guadagna una posizione rispetto al proprio potenziale di velocità grazie alla gestione strategica dei passaggi ai box. Al contrario, KART 3 presenta il 6° ritmo puro del gruppo (1:08.399), ma chiude solo settimo: un gap che evidenzia come la gestione dei pit stop abbia penalizzato il bilancio finale dell'equipaggio.
Da tenere a mente per le prossime gare al Circuito di Pomposa: il ritmo puro ha perfettamente rispecchiato la classifica per i primi tre, confermando che sul tracciato da 1.213 metri la velocità di base è determinante. La regolarità di KART 5 (deviazione standard 0,15 s) dimostra quanto una guida costante possa mantenere viva la lotta anche contro un avversario più rapido. Infine, la strategia ai box ha fatto la differenza tra equipaggi di passo simile come KART 3 e KART 6: ottimizzare i tempi di sosta rimane una leva concreta nella gestione di una gara di endurance da 55 minuti.
Domande frequenti
- Chi ha vinto la Gara 1 di endurance al Circuito di Pomposa il 17 luglio 2026?
- KART 2 ha vinto la Gara 1 di endurance al Circuito di Pomposa (Ferrara) il 17 luglio 2026, completando 102 giri in 55 minuti e precedendo KART 5 di 27,127 secondi.
- Qual è stato il miglior giro assoluto della gara e da quale equipaggio?
- Il miglior giro assoluto della Gara 1 al Circuito di Pomposa del 17 luglio 2026 è stato realizzato da KART 2 con il tempo di 1:02.681.
- Quanti equipaggi hanno partecipato alla gara di endurance al Circuito di Pomposa?
- Alla Gara 1 di endurance del 17 luglio 2026 al Circuito di Pomposa di San Giuseppe di Comacchio (Ferrara) hanno preso il via 8 equipaggi.
- Quale equipaggio ha mostrato la maggiore regolarità di guida?
- KART 5 è stato l'equipaggio più regolare della Gara 1 al Circuito di Pomposa del 17 luglio 2026, con una deviazione standard dei tempi al giro di soli 0,15 secondi.
- Quale equipaggio ha guadagnato posizioni grazie alla strategia ai box rispetto al suo ritmo puro?
- KART 6 ha chiuso sesto nella classifica finale pur avendo il settimo ritmo puro, guadagnando una posizione rispetto al suo potenziale di velocità grazie alla gestione dei passaggi ai box nella Gara 1 del 17 luglio 2026 al Circuito di Pomposa.
- Qual era il distacco tra il podio e il resto del gruppo in questa gara di endurance?
- Nella Gara 1 del 17 luglio 2026 al Circuito di Pomposa, i primi tre (KART 2, KART 5, KART 8) hanno completato 101-102 giri, mentre gli equipaggi dal quarto all'ottavo posto si sono fermati a 92-94 giri, evidenziando due fasce di velocità ben distinte.
Rivivi la gara
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Analisi di gara
Stint, ritmo e costanza — le info che il cronometraggio non mostra
| Pos | # | Team | Giri | Migliore | Ritmo mediano | Costanza | Ritmo reale |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | KART 2 | 53 | 1:02.681 | 1:02.962 | ±0.2s | #1 |
R1 2g · 1:03.234 · ±0.0 · →0.00R2 1g · 1:03.217 · ±0.0 · →0.00R3 1g · 1:03.206 · ±0.0 · →0.00R4 1g · 1:03.210 · ±0.0 · →0.00R5 1g · 1:03.170 · ±0.0 · →0.00R6 1g · 1:03.177 · ±0.0 · →0.00R7 1g · 1:03.156 · ±0.0 · →0.00R8 1g · 1:03.143 · ±0.0 · →0.00R9 1g · 1:03.163 · ±0.0 · →0.00R10 1g · 1:03.116 · ±0.0 · →0.00R11 1g · 1:03.102 · ±0.0 · →0.00R12 1g · 1:03.113 · ±0.0 · →0.00R13 1g · 1:03.056 · ±0.0 · →0.00R14 1g · 1:03.100 · ±0.0 · →0.00R15 1g · 1:03.087 · ±0.0 · →0.00R16 1g · 1:03.039 · ±0.0 · →0.00R17 1g · 1:03.056 · ±0.0 · →0.00R18 1g · 1:03.033 · ±0.0 · →0.00R19 1g · 1:03.015 · ±0.0 · →0.00R20 1g · 1:03.026 · ±0.0 · →0.00R21 1g · 1:02.995 · ±0.0 · →0.00R22 1g · 1:02.987 · ±0.0 · →0.00R23 1g · 1:03.010 · ±0.0 · →0.00R24 1g · 1:02.978 · ±0.0 · →0.00R25 1g · 1:02.990 · ±0.0 · →0.00R26 1g · 1:02.912 · ±0.0 · →0.00R27 1g · 1:02.962 · ±0.0 · →0.00R28 1g · 1:02.924 · ±0.0 · →0.00R29 1g · 1:02.897 · ±0.0 · →0.00R30 1g · 1:02.913 · ±0.0 · →0.00R31 1g · 1:02.903 · ±0.0 · →0.00R32 1g · 1:02.866 · ±0.0 · →0.00R33 1g · 1:02.907 · ±0.0 · →0.00R34 1g · 1:02.843 · ±0.0 · →0.00R35 1g · 1:02.863 · ±0.0 · →0.00R36 1g · 1:02.820 · ±0.0 · →0.00R37 1g · 1:02.848 · ±0.0 · →0.00R38 1g · 1:02.799 · ±0.0 · →0.00R39 1g · 1:02.783 · ±0.0 · →0.00R40 1g · 1:02.792 · ±0.0 · →0.00R41 1g · 1:02.812 · ±0.0 · →0.00R42 1g · 1:02.748 · ±0.0 · →0.00R43 1g · 1:02.769 · ±0.0 · →0.00R44 1g · 1:02.755 · ±0.0 · →0.00R45 1g · 1:02.753 · ±0.0 · →0.00R46 1g · 1:02.769 · ±0.0 · →0.00R47 1g · 1:02.741 · ±0.0 · →0.00R48 1g · 1:02.698 · ±0.0 · →0.00R49 1g · 1:02.687 · ±0.0 · →0.00R50 1g · 1:02.716 · ±0.0 · →0.00R51 1g · 1:02.681 · ±0.0 · →0.00R52 1g · 1:02.687 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 2 | 5 | KART 5 | 52 | 1:02.910 | 1:03.166 +0.2 | ±0.2s | #2 |
R1 1g · 1:03.431 · ±0.0 · →0.00R2 1g · 1:03.427 · ±0.0 · →0.00R3 1g · 1:03.428 · ±0.0 · →0.00R4 1g · 1:03.414 · ±0.0 · →0.00R5 1g · 1:03.396 · ±0.0 · →0.00R6 1g · 1:03.382 · ±0.0 · →0.00R7 1g · 1:03.356 · ±0.0 · →0.00R8 1g · 1:03.350 · ±0.0 · →0.00R9 1g · 1:03.359 · ±0.0 · →0.00R10 1g · 1:03.361 · ±0.0 · →0.00R11 1g · 1:03.320 · ±0.0 · →0.00R12 1g · 1:03.322 · ±0.0 · →0.00R13 1g · 1:03.301 · ±0.0 · →0.00R14 1g · 1:03.292 · ±0.0 · →0.00R15 1g · 1:03.279 · ±0.0 · →0.00R16 1g · 1:03.259 · ±0.0 · →0.00R17 1g · 1:03.264 · ±0.0 · →0.00R18 1g · 1:03.254 · ±0.0 · →0.00R19 1g · 1:03.253 · ±0.0 · →0.00R20 1g · 1:03.224 · ±0.0 · →0.00R21 1g · 1:03.205 · ±0.0 · →0.00R22 1g · 1:03.182 · ±0.0 · →0.00R23 1g · 1:03.239 · ±0.0 · →0.00R24 1g · 1:03.172 · ±0.0 · →0.00R25 1g · 1:03.213 · ±0.0 · →0.00R26 1g · 1:03.179 · ±0.0 · →0.00R27 1g · 1:03.136 · ±0.0 · →0.00R28 1g · 1:03.160 · ±0.0 · →0.00R29 1g · 1:03.138 · ±0.0 · →0.00R30 1g · 1:03.112 · ±0.0 · →0.00R31 1g · 1:03.128 · ±0.0 · →0.00R32 1g · 1:03.117 · ±0.0 · →0.00R33 1g · 1:03.112 · ±0.0 · →0.00R34 1g · 1:03.093 · ±0.0 · →0.00R35 1g · 1:03.080 · ±0.0 · →0.00R36 1g · 1:03.040 · ±0.0 · →0.00R37 1g · 1:03.070 · ±0.0 · →0.00R38 1g · 1:03.066 · ±0.0 · →0.00R39 1g · 1:03.028 · ±0.0 · →0.00R40 1g · 1:03.016 · ±0.0 · →0.00R41 1g · 1:03.029 · ±0.0 · →0.00R42 1g · 1:03.026 · ±0.0 · →0.00R43 1g · 1:02.966 · ±0.0 · →0.00R44 1g · 1:03.010 · ±0.0 · →0.00R45 1g · 1:02.979 · ±0.0 · →0.00R46 1g · 1:02.996 · ±0.0 · →0.00R47 1g · 1:02.995 · ±0.0 · →0.00R48 1g · 1:02.935 · ±0.0 · →0.00R49 1g · 1:02.961 · ±0.0 · →0.00R50 1g · 1:02.936 · ±0.0 · →0.00R51 1g · 1:02.910 · ±0.0 · →0.00R52 1g · 1:02.923 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 3 | 8 | KART 8 | 52 | 1:03.539 | 1:03.804 +0.8 | ±0.2s | #3 |
R1 1g · 1:04.052 · ±0.0 · →0.00R2 1g · 1:04.072 · ±0.0 · →0.00R3 1g · 1:04.041 · ±0.0 · →0.00R4 1g · 1:04.028 · ±0.0 · →0.00R5 1g · 1:04.039 · ±0.0 · →0.00R6 1g · 1:03.990 · ±0.0 · →0.00R7 1g · 1:03.981 · ±0.0 · →0.00R8 1g · 1:04.000 · ±0.0 · →0.00R9 1g · 1:04.013 · ±0.0 · →0.00R10 1g · 1:03.950 · ±0.0 · →0.00R11 1g · 1:03.955 · ±0.0 · →0.00R12 1g · 1:03.969 · ±0.0 · →0.00R13 1g · 1:03.910 · ±0.0 · →0.00R14 1g · 1:03.941 · ±0.0 · →0.00R15 1g · 1:03.911 · ±0.0 · →0.00R16 1g · 1:03.889 · ±0.0 · →0.00R17 1g · 1:03.916 · ±0.0 · →0.00R18 1g · 1:03.891 · ±0.0 · →0.00R19 1g · 1:03.871 · ±0.0 · →0.00R20 1g · 1:03.846 · ±0.0 · →0.00R21 1g · 1:03.855 · ±0.0 · →0.00R22 1g · 1:03.825 · ±0.0 · →0.00R23 1g · 1:03.869 · ±0.0 · →0.00R24 1g · 1:03.840 · ±0.0 · →0.00R25 1g · 1:03.860 · ±0.0 · →0.00R26 1g · 1:03.775 · ±0.0 · →0.00R27 1g · 1:03.780 · ±0.0 · →0.00R28 1g · 1:03.821 · ±0.0 · →0.00R29 1g · 1:03.777 · ±0.0 · →0.00R30 1g · 1:03.736 · ±0.0 · →0.00R31 1g · 1:03.787 · ±0.0 · →0.00R32 1g · 1:03.756 · ±0.0 · →0.00R33 1g · 1:03.721 · ±0.0 · →0.00R34 1g · 1:03.704 · ±0.0 · →0.00R35 1g · 1:03.709 · ±0.0 · →0.00R36 1g · 1:03.698 · ±0.0 · →0.00R37 1g · 1:03.662 · ±0.0 · →0.00R38 1g · 1:03.670 · ±0.0 · →0.00R39 1g · 1:03.649 · ±0.0 · →0.00R40 1g · 1:03.625 · ±0.0 · →0.00R41 1g · 1:03.664 · ±0.0 · →0.00R42 1g · 1:03.617 · ±0.0 · →0.00R43 1g · 1:03.635 · ±0.0 · →0.00R44 1g · 1:03.597 · ±0.0 · →0.00R45 1g · 1:03.620 · ±0.0 · →0.00R46 1g · 1:03.636 · ±0.0 · →0.00R47 1g · 1:03.596 · ±0.0 · →0.00R48 1g · 1:03.585 · ±0.0 · →0.00R49 1g · 1:03.543 · ±0.0 · →0.00R50 1g · 1:03.559 · ±0.0 · →0.00R51 1g · 1:03.542 · ±0.0 · →0.00R52 1g · 1:03.539 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 4 | 1 | KART 1 | 48 | 1:07.672 | 1:08.001 +5.0 | ±0.2s | #4 |
R1 1g · 1:08.303 · ±0.0 · →0.00R2 1g · 1:08.261 · ±0.0 · →0.00R3 1g · 1:08.244 · ±0.0 · →0.00R4 1g · 1:08.280 · ±0.0 · →0.00R5 1g · 1:08.202 · ±0.0 · →0.00R6 1g · 1:08.247 · ±0.0 · →0.00R7 1g · 1:08.164 · ±0.0 · →0.00R8 1g · 1:08.216 · ±0.0 · →0.00R9 1g · 1:08.200 · ±0.0 · →0.00R10 1g · 1:08.164 · ±0.0 · →0.00R11 1g · 1:08.163 · ±0.0 · →0.00R12 1g · 1:08.132 · ±0.0 · →0.00R13 1g · 1:08.113 · ±0.0 · →0.00R14 1g · 1:08.134 · ±0.0 · →0.00R15 1g · 1:08.107 · ±0.0 · →0.00R16 1g · 1:08.108 · ±0.0 · →0.00R17 1g · 1:08.079 · ±0.0 · →0.00R18 1g · 1:08.058 · ±0.0 · →0.00R19 1g · 1:08.069 · ±0.0 · →0.00R20 1g · 1:08.033 · ±0.0 · →0.00R21 1g · 1:08.026 · ±0.0 · →0.00R22 1g · 1:08.025 · ±0.0 · →0.00R23 1g · 1:08.032 · ±0.0 · →0.00R24 1g · 1:08.037 · ±0.0 · →0.00R25 1g · 1:07.957 · ±0.0 · →0.00R26 1g · 1:07.972 · ±0.0 · →0.00R27 1g · 1:07.978 · ±0.0 · →0.00R28 1g · 1:07.922 · ±0.0 · →0.00R29 1g · 1:07.943 · ±0.0 · →0.00R30 1g · 1:07.949 · ±0.0 · →0.00R31 1g · 1:07.900 · ±0.0 · →0.00R32 1g · 1:07.929 · ±0.0 · →0.00R33 1g · 1:07.852 · ±0.0 · →0.00R34 1g · 1:07.886 · ±0.0 · →0.00R35 1g · 1:07.825 · ±0.0 · →0.00R36 1g · 1:07.838 · ±0.0 · →0.00R37 1g · 1:07.847 · ±0.0 · →0.00R38 1g · 1:07.824 · ±0.0 · →0.00R39 1g · 1:07.810 · ±0.0 · →0.00R40 1g · 1:07.773 · ±0.0 · →0.00R41 1g · 1:07.753 · ±0.0 · →0.00R42 1g · 1:07.749 · ±0.0 · →0.00R43 1g · 1:07.802 · ±0.0 · →0.00R44 1g · 1:07.735 · ±0.0 · →0.00R45 1g · 1:07.749 · ±0.0 · →0.00R46 1g · 1:07.693 · ±0.0 · →0.00R47 1g · 1:07.721 · ±0.0 · →0.00R48 1g · 1:07.672 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 5 | 4 | KART 4 | 48 | 1:07.692 | 1:08.019 +5.1 | ±0.2s | #5 |
R1 1g · 1:08.333 · ±0.0 · →0.00R2 1g · 1:08.320 · ±0.0 · →0.00R3 1g · 1:08.313 · ±0.0 · →0.00R4 1g · 1:08.266 · ±0.0 · →0.00R5 1g · 1:08.279 · ±0.0 · →0.00R6 1g · 1:08.288 · ±0.0 · →0.00R7 1g · 1:08.244 · ±0.0 · →0.00R8 1g · 1:08.242 · ±0.0 · →0.00R9 1g · 1:08.214 · ±0.0 · →0.00R10 1g · 1:08.213 · ±0.0 · →0.00R11 1g · 1:08.205 · ±0.0 · →0.00R12 1g · 1:08.161 · ±0.0 · →0.00R13 1g · 1:08.173 · ±0.0 · →0.00R14 1g · 1:08.133 · ±0.0 · →0.00R15 1g · 1:08.146 · ±0.0 · →0.00R16 1g · 1:08.135 · ±0.0 · →0.00R17 1g · 1:08.120 · ±0.0 · →0.00R18 1g · 1:08.093 · ±0.0 · →0.00R19 1g · 1:08.082 · ±0.0 · →0.00R20 1g · 1:08.027 · ±0.0 · →0.00R21 1g · 1:08.067 · ±0.0 · →0.00R22 1g · 1:08.071 · ±0.0 · →0.00R23 1g · 1:08.033 · ±0.0 · →0.00R24 1g · 1:08.012 · ±0.0 · →0.00R25 1g · 1:07.998 · ±0.0 · →0.00R26 1g · 1:08.033 · ±0.0 · →0.00R27 1g · 1:07.932 · ±0.0 · →0.00R28 1g · 1:07.982 · ±0.0 · →0.00R29 1g · 1:07.962 · ±0.0 · →0.00R30 1g · 1:07.964 · ±0.0 · →0.00R31 1g · 1:07.927 · ±0.0 · →0.00R32 1g · 1:07.934 · ±0.0 · →0.00R33 1g · 1:07.874 · ±0.0 · →0.00R34 1g · 1:07.875 · ±0.0 · →0.00R35 1g · 1:07.910 · ±0.0 · →0.00R36 1g · 1:07.815 · ±0.0 · →0.00R37 1g · 1:07.836 · ±0.0 · →0.00R38 1g · 1:07.839 · ±0.0 · →0.00R39 1g · 1:07.802 · ±0.0 · →0.00R40 1g · 1:07.808 · ±0.0 · →0.00R41 1g · 1:07.802 · ±0.0 · →0.00R42 1g · 1:07.776 · ±0.0 · →0.00R43 1g · 1:07.805 · ±0.0 · →0.00R44 1g · 1:07.769 · ±0.0 · →0.00R45 1g · 1:07.741 · ±0.0 · →0.00R46 1g · 1:07.737 · ±0.0 · →0.00R47 1g · 1:07.755 · ±0.0 · →0.00R48 1g · 1:07.692 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 6 | 6 | KART 6 | 48 | 1:08.412 | 1:08.693 +5.7 | ±0.2s | #7 |
R1 1g · 1:09.029 · ±0.0 · →0.00R2 1g · 1:09.004 · ±0.0 · →0.00R3 1g · 1:08.993 · ±0.0 · →0.00R4 1g · 1:08.971 · ±0.0 · →0.00R5 1g · 1:08.952 · ±0.0 · →0.00R6 1g · 1:08.920 · ±0.0 · →0.00R7 1g · 1:08.934 · ±0.0 · →0.00R8 1g · 1:08.897 · ±0.0 · →0.00R9 1g · 1:08.907 · ±0.0 · →0.00R10 1g · 1:08.889 · ±0.0 · →0.00R11 1g · 1:08.874 · ±0.0 · →0.00R12 1g · 1:08.832 · ±0.0 · →0.00R13 1g · 1:08.797 · ±0.0 · →0.00R14 1g · 1:08.813 · ±0.0 · →0.00R15 1g · 1:08.818 · ±0.0 · →0.00R16 1g · 1:08.782 · ±0.0 · →0.00R17 1g · 1:08.794 · ±0.0 · →0.00R18 1g · 1:08.778 · ±0.0 · →0.00R19 1g · 1:08.718 · ±0.0 · →0.00R20 1g · 1:08.762 · ±0.0 · →0.00R21 1g · 1:08.726 · ±0.0 · →0.00R22 1g · 1:08.741 · ±0.0 · →0.00R23 1g · 1:08.737 · ±0.0 · →0.00R24 1g · 1:08.687 · ±0.0 · →0.00R25 1g · 1:08.654 · ±0.0 · →0.00R26 1g · 1:08.699 · ±0.0 · →0.00R27 1g · 1:08.628 · ±0.0 · →0.00R28 1g · 1:08.633 · ±0.0 · →0.00R29 1g · 1:08.639 · ±0.0 · →0.00R30 1g · 1:08.625 · ±0.0 · →0.00R31 1g · 1:08.583 · ±0.0 · →0.00R32 1g · 1:08.574 · ±0.0 · →0.00R33 1g · 1:08.553 · ±0.0 · →0.00R34 1g · 1:08.564 · ±0.0 · →0.00R35 1g · 1:08.537 · ±0.0 · →0.00R36 1g · 1:08.531 · ±0.0 · →0.00R37 1g · 1:08.506 · ±0.0 · →0.00R38 1g · 1:08.528 · ±0.0 · →0.00R39 1g · 1:08.479 · ±0.0 · →0.00R40 1g · 1:08.500 · ±0.0 · →0.00R41 1g · 1:08.476 · ±0.0 · →0.00R42 1g · 1:08.491 · ±0.0 · →0.00R43 1g · 1:08.494 · ±0.0 · →0.00R44 1g · 1:08.455 · ±0.0 · →0.00R45 1g · 1:08.454 · ±0.0 · →0.00R46 1g · 1:08.442 · ±0.0 · →0.00R47 1g · 1:08.436 · ±0.0 · →0.00R48 1g · 1:08.412 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 7 | 3 | KART 3 | 46 | 1:08.047 | 1:08.399 +5.4 | ±0.2s | #6 ▲1 |
R1 1g · 1:08.755 · ±0.0 · →0.00R2 1g · 1:08.665 · ±0.0 · →0.00R3 1g · 1:08.726 · ±0.0 · →0.00R4 1g · 1:08.659 · ±0.0 · →0.00R5 1g · 1:08.655 · ±0.0 · →0.00R6 1g · 1:08.664 · ±0.0 · →0.00R7 1g · 1:08.613 · ±0.0 · →0.00R8 1g · 1:08.615 · ±0.0 · →0.00R9 1g · 1:08.604 · ±0.0 · →0.00R10 1g · 1:08.592 · ±0.0 · →0.00R11 1g · 1:08.546 · ±0.0 · →0.00R12 1g · 1:08.563 · ±0.0 · →0.00R13 1g · 1:08.524 · ±0.0 · →0.00R14 1g · 1:08.525 · ±0.0 · →0.00R15 1g · 1:08.516 · ±0.0 · →0.00R16 1g · 1:08.517 · ±0.0 · →0.00R17 1g · 1:08.480 · ±0.0 · →0.00R18 1g · 1:08.441 · ±0.0 · →0.00R19 1g · 1:08.444 · ±0.0 · →0.00R20 1g · 1:08.455 · ±0.0 · →0.00R21 1g · 1:08.419 · ±0.0 · →0.00R22 1g · 1:08.430 · ±0.0 · →0.00R23 1g · 1:08.404 · ±0.0 · →0.00R24 1g · 1:08.383 · ±0.0 · →0.00R25 1g · 1:08.395 · ±0.0 · →0.00R26 1g · 1:08.344 · ±0.0 · →0.00R27 1g · 1:08.334 · ±0.0 · →0.00R28 1g · 1:08.340 · ±0.0 · →0.00R29 1g · 1:08.334 · ±0.0 · →0.00R30 1g · 1:08.302 · ±0.0 · →0.00R31 1g · 1:08.278 · ±0.0 · →0.00R32 1g · 1:08.262 · ±0.0 · →0.00R33 1g · 1:08.270 · ±0.0 · →0.00R34 1g · 1:08.229 · ±0.0 · →0.00R35 1g · 1:08.195 · ±0.0 · →0.00R36 1g · 1:08.240 · ±0.0 · →0.00R37 1g · 1:08.176 · ±0.0 · →0.00R38 1g · 1:08.171 · ±0.0 · →0.00R39 1g · 1:08.148 · ±0.0 · →0.00R40 1g · 1:08.163 · ±0.0 · →0.00R41 1g · 1:08.170 · ±0.0 · →0.00R42 1g · 1:08.119 · ±0.0 · →0.00R43 1g · 1:08.106 · ±0.0 · →0.00R44 1g · 1:08.127 · ±0.0 · →0.00R45 1g · 1:08.047 · ±0.0 · →0.00R46 1g · 1:08.088 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 8 | 7 | KART 7 | 47 | 1:08.963 | 1:09.256 +6.3 | ±0.2s | #8 |
R1 1g · 1:09.598 · ±0.0 · →0.00R2 1g · 1:09.527 · ±0.0 · →0.00R3 1g · 1:09.590 · ±0.0 · →0.00R4 1g · 1:09.524 · ±0.0 · →0.00R5 1g · 1:09.547 · ±0.0 · →0.00R6 1g · 1:09.495 · ±0.0 · →0.00R7 1g · 1:09.467 · ±0.0 · →0.00R8 1g · 1:09.479 · ±0.0 · →0.00R9 1g · 1:09.493 · ±0.0 · →0.00R10 1g · 1:09.457 · ±0.0 · →0.00R11 1g · 1:09.440 · ±0.0 · →0.00R12 1g · 1:09.393 · ±0.0 · →0.00R13 1g · 1:09.382 · ±0.0 · →0.00R14 1g · 1:09.408 · ±0.0 · →0.00R15 1g · 1:09.348 · ±0.0 · →0.00R16 1g · 1:09.397 · ±0.0 · →0.00R17 1g · 1:09.375 · ±0.0 · →0.00R18 1g · 1:09.347 · ±0.0 · →0.00R19 1g · 1:09.293 · ±0.0 · →0.00R20 1g · 1:09.322 · ±0.0 · →0.00R21 1g · 1:09.333 · ±0.0 · →0.00R22 1g · 1:09.295 · ±0.0 · →0.00R23 1g · 1:09.290 · ±0.0 · →0.00R24 1g · 1:09.217 · ±0.0 · →0.00R25 1g · 1:09.256 · ±0.0 · →0.00R26 1g · 1:09.231 · ±0.0 · →0.00R27 1g · 1:09.208 · ±0.0 · →0.00R28 1g · 1:09.215 · ±0.0 · →0.00R29 1g · 1:09.190 · ±0.0 · →0.00R30 1g · 1:09.178 · ±0.0 · →0.00R31 1g · 1:09.198 · ±0.0 · →0.00R32 1g · 1:09.138 · ±0.0 · →0.00R33 1g · 1:09.121 · ±0.0 · →0.00R34 1g · 1:09.124 · ±0.0 · →0.00R35 1g · 1:09.092 · ±0.0 · →0.00R36 1g · 1:09.080 · ±0.0 · →0.00R37 1g · 1:09.074 · ±0.0 · →0.00R38 1g · 1:09.061 · ±0.0 · →0.00R39 1g · 1:09.040 · ±0.0 · →0.00R40 1g · 1:09.052 · ±0.0 · →0.00R41 1g · 1:08.998 · ±0.0 · →0.00R42 1g · 1:09.065 · ±0.0 · →0.00R43 1g · 1:09.008 · ±0.0 · →0.00R44 1g · 1:08.991 · ±0.0 · →0.00R45 1g · 1:08.995 · ±0.0 · →0.00R46 1g · 1:08.968 · ±0.0 · →0.00R47 1g · 1:08.963 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
Ritmo reale = classifica per giro mediano (senza posizione in pista). ▲ = più veloce del piazzamento. Per stint: giri · ritmo mediano · ±costanza · ↗/↘ degrado (s/giro).
Proiezione d'arrivoPodio previsto : 3/3
All{pct}% di gara (~{min} min alla fine), il motore proiettava questo ordine dal ritmo reale e dalle soste rimanenti:
| Proiettato | Team | Distacco proiettato | Arrivo reale |
|---|---|---|---|
| 1 | KART 2 #2 | — | P1 ✓ |
| 2 | KART 5 #5 | +1:24 | P2 ✓ |
| 3 | KART 8 #8 | +1:55 | P3 ✓ |
| 4 | KART 4 #4 | +11:45 | P5 (+1) |
| 5 | KART 1 #1 | +11:52 | P4 (-1) |
| 6 | KART 6 #6 | +12:29 | P6 ✓ |
| 7 | KART 3 #3 | +13:21 | P7 ✓ |
| 8 | KART 7 #7 | +15:13 | P8 ✓ |
Basato sul ritmo puro. Penalità e regolamento (soste obbligatorie) spiegano il rumore nel gruppo — affinato con gli account team (in arrivo).
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Passa a Pro →Classifica finale
| Pos. | Δ | Kart | Pilota | Naz. | S1 | S2 | S3 | Ultimo giro | Miglior giro | Distacco | Intervallo | Giri |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | – | 2 | KART 2 | 1:02.687 | 1:02.681 | Giro 102 | 102 | |||||
| 2 | – | 5 | KART 5 | 1:02.923 | 1:02.910 | 27.127 | 27.127 | 101 | ||||
| 3 | – | 8 | KART 8 | 1:03.539 | 1:03.539 | 1 Giro | 36.031 | 101 | ||||
| 4 | – | 1 | KART 1 | 1:07.672 | 1:07.672 | 7 Giri | 6 Giri | 94 | ||||
| 5 | ▲1 | 4 | KART 4 | 1:07.692 | 1:07.692 | 7 Giri | 16.587 | 94 | ||||
| 6 | ▼1 | 6 | KART 6 | 1:08.412 | 1:08.412 | 8 Giri | 25.912 | 94 | ||||
| 7 | – | 3 | KART 3 | 1:08.088 | 1:08.047 | 8 Giri | 4.097 | 94 | ||||
| 8 | – | 7 | KART 7 | 1:08.963 | 1:08.963 | 9 Giri | 1 Giro | 92 |