Gara 1 Course⏱ 55 min
CIRCUITO DI POMPOSA
PISTA KART (1213m) — — 8 pilotes
- Vainqueur
KART 2 (#2)- Écart P1-P2
- 27.127
- Meilleur tour
- 1:02.681 — KART 2
- Équipes
- 8
- Durée
- 55 min
- Arrêts (vainqueur)
- 205
Endurance Circuito di Pomposa – Compte rendu Gara 1 du 17 juillet 2026
Le Circuito di Pomposa de San Giuseppe di Comacchio (Ferrara) accueillait ce 17 juillet 2026 la première manche d'endurance de la journée, la Gara 1, disputée sur 55 minutes avec 8 équipes engagées sur la piste de 1 213 mètres.
KART 2 s'impose en tête à l'issue des 55 minutes, bouclant 102 tours et devançant KART 5 de 27 secondes et 127 millièmes. KART 8 complète le podium à un tour, également créditée de 101 tours. Derrière, un groupe de quatre équipes — KART 1, KART 4, KART 6 et KART 3 — se retrouve à 7 à 8 tours du vainqueur avec 94 tours chacune, tandis que KART 7 ferme la marche à 9 tours avec 92 boucles au compteur.
Le meilleur tour de la course est signé par KART 2 en 1:02.681, confirmant la domination du kart numéro 2 sur l'ensemble de l'épreuve.
L'analyse des données de rythme confirme la hiérarchie sur la piste de Pomposa. KART 2 affiche le meilleur rythme pur de la course avec un temps au tour médian de 1:02.962 (1re place au rythme pur), et réalise 53 tours chronométrés pour 205 passages au stand. Sa régularité est très solide, avec un écart-type de 0,17 s.
KART 5 se distingue comme l'équipe la plus régulière de toute l'épreuve, avec un écart-type de seulement 0,15 s — le plus bas du plateau — pour un rythme médian de 1:03.166 (2e rythme pur). Cette constance lui vaut la 2e place au classement général, à moins d'une demi-minute du vainqueur. KART 8 (rythme médian 1:03.804, écart-type 0,16 s) occupe logiquement la 3e position tant au classement général qu'au rythme pur.
Dans le groupe des poursuivants, KART 1 et KART 4 présentent des rythmes médians quasi identiques (1:08.001 et 1:08.019) et une régularité équivalente (écart-type 0,18 s chacune), ce qui explique leur arrivée à égalité de tours et leur départage serré au classement. À noter le cas de KART 3, 7e au classement général mais auteure du 6e meilleur rythme pur (1:08.399) devant KART 6 (7e rythme pur, 1:08.693) : malgré un rythme intrinsèque légèrement supérieur à celui de KART 6, KART 3 n'a réalisé que 46 tours chronométrés pour 187 passages au stand, contre 48 tours pour KART 6. C'est KART 6 qui, à l'inverse, surperforme sa vitesse pure en gagnant une position grâce à un meilleur volume de tours effectifs. KART 7 ferme la marche avec le rythme médian le plus faible (1:09.256) et l'une des régularités les moins précises (0,19 s).
À retenir pour les équipes : sur le Circuito di Pomposa, la combinaison rythme pur + régularité s'avère déterminante. KART 2 cumule les deux atouts (meilleur rythme, écart-type de 0,17 s) pour une victoire sans appel. KART 5 illustre qu'une régularité exemplaire (0,15 s d'écart-type) permet de maximiser chaque relais et de conserver une 2e place solide. Dans le groupe intermédiaire, le nombre de tours effectivement chronométrés — donc le temps réellement passé en piste hors stand — a fait la différence entre KART 6 et KART 3, rappelant que la gestion des passages au stand reste un levier stratégique clé en endurance.
Questions fréquentes
- Qui a remporté la Gara 1 au Circuito di Pomposa le 17 juillet 2026 ?
- KART 2 a remporté la Gara 1 au Circuito di Pomposa (San Giuseppe di Comacchio, Ferrara) le 17 juillet 2026, en bouclant 102 tours en 55 minutes.
- Quel a été le meilleur tour de la course lors de cette épreuve d'endurance à Pomposa ?
- Le meilleur tour de la Gara 1 du 17 juillet 2026 au Circuito di Pomposa a été réalisé par KART 2 en 1:02.681.
- Combien d'équipes participaient à la Gara 1 du Circuito di Pomposa ?
- 8 équipes étaient engagées dans cette épreuve d'endurance de 55 minutes disputée le 17 juillet 2026 sur la piste de 1 213 mètres du Circuito di Pomposa.
- Quelle équipe a affiché la meilleure régularité lors de la Gara 1 à Pomposa le 17 juillet 2026 ?
- KART 5 a été l'équipe la plus régulière avec un écart-type de seulement 0,15 seconde sur ses temps au tour, lui permettant de terminer 2e au classement général.
- Qu'est-ce qui a fait la différence entre KART 3 et KART 6 dans le groupe intermédiaire ?
- Lors de la Gara 1 du 17 juillet 2026 à Pomposa, KART 6 a réalisé davantage de tours effectivement chronométrés (48) que KART 3 (46), lui permettant de terminer devant malgré un rythme pur légèrement inférieur.
- Quel était le podium final de la Gara 1 au Circuito di Pomposa ?
- Le podium de la Gara 1 du 17 juillet 2026 au Circuito di Pomposa est : 1er KART 2 (102 tours), 2e KART 5 (101 tours, à 27,127 s), 3e KART 8 (101 tours, à 1 tour).
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Analyse de course
Relais, rythme et régularité — les infos que le chrono ne montre pas
| Clt | # | Équipe | Tours | Meilleur | Rythme médian | Régularité | Rythme réel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | KART 2 | 53 | 1:02.681 | 1:02.962 | ±0.2s | #1 |
R1 2t · 1:03.234 · ±0.0 · →0.00R2 1t · 1:03.217 · ±0.0 · →0.00R3 1t · 1:03.206 · ±0.0 · →0.00R4 1t · 1:03.210 · ±0.0 · →0.00R5 1t · 1:03.170 · ±0.0 · →0.00R6 1t · 1:03.177 · ±0.0 · →0.00R7 1t · 1:03.156 · ±0.0 · →0.00R8 1t · 1:03.143 · ±0.0 · →0.00R9 1t · 1:03.163 · ±0.0 · →0.00R10 1t · 1:03.116 · ±0.0 · →0.00R11 1t · 1:03.102 · ±0.0 · →0.00R12 1t · 1:03.113 · ±0.0 · →0.00R13 1t · 1:03.056 · ±0.0 · →0.00R14 1t · 1:03.100 · ±0.0 · →0.00R15 1t · 1:03.087 · ±0.0 · →0.00R16 1t · 1:03.039 · ±0.0 · →0.00R17 1t · 1:03.056 · ±0.0 · →0.00R18 1t · 1:03.033 · ±0.0 · →0.00R19 1t · 1:03.015 · ±0.0 · →0.00R20 1t · 1:03.026 · ±0.0 · →0.00R21 1t · 1:02.995 · ±0.0 · →0.00R22 1t · 1:02.987 · ±0.0 · →0.00R23 1t · 1:03.010 · ±0.0 · →0.00R24 1t · 1:02.978 · ±0.0 · →0.00R25 1t · 1:02.990 · ±0.0 · →0.00R26 1t · 1:02.912 · ±0.0 · →0.00R27 1t · 1:02.962 · ±0.0 · →0.00R28 1t · 1:02.924 · ±0.0 · →0.00R29 1t · 1:02.897 · ±0.0 · →0.00R30 1t · 1:02.913 · ±0.0 · →0.00R31 1t · 1:02.903 · ±0.0 · →0.00R32 1t · 1:02.866 · ±0.0 · →0.00R33 1t · 1:02.907 · ±0.0 · →0.00R34 1t · 1:02.843 · ±0.0 · →0.00R35 1t · 1:02.863 · ±0.0 · →0.00R36 1t · 1:02.820 · ±0.0 · →0.00R37 1t · 1:02.848 · ±0.0 · →0.00R38 1t · 1:02.799 · ±0.0 · →0.00R39 1t · 1:02.783 · ±0.0 · →0.00R40 1t · 1:02.792 · ±0.0 · →0.00R41 1t · 1:02.812 · ±0.0 · →0.00R42 1t · 1:02.748 · ±0.0 · →0.00R43 1t · 1:02.769 · ±0.0 · →0.00R44 1t · 1:02.755 · ±0.0 · →0.00R45 1t · 1:02.753 · ±0.0 · →0.00R46 1t · 1:02.769 · ±0.0 · →0.00R47 1t · 1:02.741 · ±0.0 · →0.00R48 1t · 1:02.698 · ±0.0 · →0.00R49 1t · 1:02.687 · ±0.0 · →0.00R50 1t · 1:02.716 · ±0.0 · →0.00R51 1t · 1:02.681 · ±0.0 · →0.00R52 1t · 1:02.687 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 2 | 5 | KART 5 | 52 | 1:02.910 | 1:03.166 +0.2 | ±0.2s | #2 |
R1 1t · 1:03.431 · ±0.0 · →0.00R2 1t · 1:03.427 · ±0.0 · →0.00R3 1t · 1:03.428 · ±0.0 · →0.00R4 1t · 1:03.414 · ±0.0 · →0.00R5 1t · 1:03.396 · ±0.0 · →0.00R6 1t · 1:03.382 · ±0.0 · →0.00R7 1t · 1:03.356 · ±0.0 · →0.00R8 1t · 1:03.350 · ±0.0 · →0.00R9 1t · 1:03.359 · ±0.0 · →0.00R10 1t · 1:03.361 · ±0.0 · →0.00R11 1t · 1:03.320 · ±0.0 · →0.00R12 1t · 1:03.322 · ±0.0 · →0.00R13 1t · 1:03.301 · ±0.0 · →0.00R14 1t · 1:03.292 · ±0.0 · →0.00R15 1t · 1:03.279 · ±0.0 · →0.00R16 1t · 1:03.259 · ±0.0 · →0.00R17 1t · 1:03.264 · ±0.0 · →0.00R18 1t · 1:03.254 · ±0.0 · →0.00R19 1t · 1:03.253 · ±0.0 · →0.00R20 1t · 1:03.224 · ±0.0 · →0.00R21 1t · 1:03.205 · ±0.0 · →0.00R22 1t · 1:03.182 · ±0.0 · →0.00R23 1t · 1:03.239 · ±0.0 · →0.00R24 1t · 1:03.172 · ±0.0 · →0.00R25 1t · 1:03.213 · ±0.0 · →0.00R26 1t · 1:03.179 · ±0.0 · →0.00R27 1t · 1:03.136 · ±0.0 · →0.00R28 1t · 1:03.160 · ±0.0 · →0.00R29 1t · 1:03.138 · ±0.0 · →0.00R30 1t · 1:03.112 · ±0.0 · →0.00R31 1t · 1:03.128 · ±0.0 · →0.00R32 1t · 1:03.117 · ±0.0 · →0.00R33 1t · 1:03.112 · ±0.0 · →0.00R34 1t · 1:03.093 · ±0.0 · →0.00R35 1t · 1:03.080 · ±0.0 · →0.00R36 1t · 1:03.040 · ±0.0 · →0.00R37 1t · 1:03.070 · ±0.0 · →0.00R38 1t · 1:03.066 · ±0.0 · →0.00R39 1t · 1:03.028 · ±0.0 · →0.00R40 1t · 1:03.016 · ±0.0 · →0.00R41 1t · 1:03.029 · ±0.0 · →0.00R42 1t · 1:03.026 · ±0.0 · →0.00R43 1t · 1:02.966 · ±0.0 · →0.00R44 1t · 1:03.010 · ±0.0 · →0.00R45 1t · 1:02.979 · ±0.0 · →0.00R46 1t · 1:02.996 · ±0.0 · →0.00R47 1t · 1:02.995 · ±0.0 · →0.00R48 1t · 1:02.935 · ±0.0 · →0.00R49 1t · 1:02.961 · ±0.0 · →0.00R50 1t · 1:02.936 · ±0.0 · →0.00R51 1t · 1:02.910 · ±0.0 · →0.00R52 1t · 1:02.923 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 3 | 8 | KART 8 | 52 | 1:03.539 | 1:03.804 +0.8 | ±0.2s | #3 |
R1 1t · 1:04.052 · ±0.0 · →0.00R2 1t · 1:04.072 · ±0.0 · →0.00R3 1t · 1:04.041 · ±0.0 · →0.00R4 1t · 1:04.028 · ±0.0 · →0.00R5 1t · 1:04.039 · ±0.0 · →0.00R6 1t · 1:03.990 · ±0.0 · →0.00R7 1t · 1:03.981 · ±0.0 · →0.00R8 1t · 1:04.000 · ±0.0 · →0.00R9 1t · 1:04.013 · ±0.0 · →0.00R10 1t · 1:03.950 · ±0.0 · →0.00R11 1t · 1:03.955 · ±0.0 · →0.00R12 1t · 1:03.969 · ±0.0 · →0.00R13 1t · 1:03.910 · ±0.0 · →0.00R14 1t · 1:03.941 · ±0.0 · →0.00R15 1t · 1:03.911 · ±0.0 · →0.00R16 1t · 1:03.889 · ±0.0 · →0.00R17 1t · 1:03.916 · ±0.0 · →0.00R18 1t · 1:03.891 · ±0.0 · →0.00R19 1t · 1:03.871 · ±0.0 · →0.00R20 1t · 1:03.846 · ±0.0 · →0.00R21 1t · 1:03.855 · ±0.0 · →0.00R22 1t · 1:03.825 · ±0.0 · →0.00R23 1t · 1:03.869 · ±0.0 · →0.00R24 1t · 1:03.840 · ±0.0 · →0.00R25 1t · 1:03.860 · ±0.0 · →0.00R26 1t · 1:03.775 · ±0.0 · →0.00R27 1t · 1:03.780 · ±0.0 · →0.00R28 1t · 1:03.821 · ±0.0 · →0.00R29 1t · 1:03.777 · ±0.0 · →0.00R30 1t · 1:03.736 · ±0.0 · →0.00R31 1t · 1:03.787 · ±0.0 · →0.00R32 1t · 1:03.756 · ±0.0 · →0.00R33 1t · 1:03.721 · ±0.0 · →0.00R34 1t · 1:03.704 · ±0.0 · →0.00R35 1t · 1:03.709 · ±0.0 · →0.00R36 1t · 1:03.698 · ±0.0 · →0.00R37 1t · 1:03.662 · ±0.0 · →0.00R38 1t · 1:03.670 · ±0.0 · →0.00R39 1t · 1:03.649 · ±0.0 · →0.00R40 1t · 1:03.625 · ±0.0 · →0.00R41 1t · 1:03.664 · ±0.0 · →0.00R42 1t · 1:03.617 · ±0.0 · →0.00R43 1t · 1:03.635 · ±0.0 · →0.00R44 1t · 1:03.597 · ±0.0 · →0.00R45 1t · 1:03.620 · ±0.0 · →0.00R46 1t · 1:03.636 · ±0.0 · →0.00R47 1t · 1:03.596 · ±0.0 · →0.00R48 1t · 1:03.585 · ±0.0 · →0.00R49 1t · 1:03.543 · ±0.0 · →0.00R50 1t · 1:03.559 · ±0.0 · →0.00R51 1t · 1:03.542 · ±0.0 · →0.00R52 1t · 1:03.539 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 4 | 1 | KART 1 | 48 | 1:07.672 | 1:08.001 +5.0 | ±0.2s | #4 |
R1 1t · 1:08.303 · ±0.0 · →0.00R2 1t · 1:08.261 · ±0.0 · →0.00R3 1t · 1:08.244 · ±0.0 · →0.00R4 1t · 1:08.280 · ±0.0 · →0.00R5 1t · 1:08.202 · ±0.0 · →0.00R6 1t · 1:08.247 · ±0.0 · →0.00R7 1t · 1:08.164 · ±0.0 · →0.00R8 1t · 1:08.216 · ±0.0 · →0.00R9 1t · 1:08.200 · ±0.0 · →0.00R10 1t · 1:08.164 · ±0.0 · →0.00R11 1t · 1:08.163 · ±0.0 · →0.00R12 1t · 1:08.132 · ±0.0 · →0.00R13 1t · 1:08.113 · ±0.0 · →0.00R14 1t · 1:08.134 · ±0.0 · →0.00R15 1t · 1:08.107 · ±0.0 · →0.00R16 1t · 1:08.108 · ±0.0 · →0.00R17 1t · 1:08.079 · ±0.0 · →0.00R18 1t · 1:08.058 · ±0.0 · →0.00R19 1t · 1:08.069 · ±0.0 · →0.00R20 1t · 1:08.033 · ±0.0 · →0.00R21 1t · 1:08.026 · ±0.0 · →0.00R22 1t · 1:08.025 · ±0.0 · →0.00R23 1t · 1:08.032 · ±0.0 · →0.00R24 1t · 1:08.037 · ±0.0 · →0.00R25 1t · 1:07.957 · ±0.0 · →0.00R26 1t · 1:07.972 · ±0.0 · →0.00R27 1t · 1:07.978 · ±0.0 · →0.00R28 1t · 1:07.922 · ±0.0 · →0.00R29 1t · 1:07.943 · ±0.0 · →0.00R30 1t · 1:07.949 · ±0.0 · →0.00R31 1t · 1:07.900 · ±0.0 · →0.00R32 1t · 1:07.929 · ±0.0 · →0.00R33 1t · 1:07.852 · ±0.0 · →0.00R34 1t · 1:07.886 · ±0.0 · →0.00R35 1t · 1:07.825 · ±0.0 · →0.00R36 1t · 1:07.838 · ±0.0 · →0.00R37 1t · 1:07.847 · ±0.0 · →0.00R38 1t · 1:07.824 · ±0.0 · →0.00R39 1t · 1:07.810 · ±0.0 · →0.00R40 1t · 1:07.773 · ±0.0 · →0.00R41 1t · 1:07.753 · ±0.0 · →0.00R42 1t · 1:07.749 · ±0.0 · →0.00R43 1t · 1:07.802 · ±0.0 · →0.00R44 1t · 1:07.735 · ±0.0 · →0.00R45 1t · 1:07.749 · ±0.0 · →0.00R46 1t · 1:07.693 · ±0.0 · →0.00R47 1t · 1:07.721 · ±0.0 · →0.00R48 1t · 1:07.672 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 5 | 4 | KART 4 | 48 | 1:07.692 | 1:08.019 +5.1 | ±0.2s | #5 |
R1 1t · 1:08.333 · ±0.0 · →0.00R2 1t · 1:08.320 · ±0.0 · →0.00R3 1t · 1:08.313 · ±0.0 · →0.00R4 1t · 1:08.266 · ±0.0 · →0.00R5 1t · 1:08.279 · ±0.0 · →0.00R6 1t · 1:08.288 · ±0.0 · →0.00R7 1t · 1:08.244 · ±0.0 · →0.00R8 1t · 1:08.242 · ±0.0 · →0.00R9 1t · 1:08.214 · ±0.0 · →0.00R10 1t · 1:08.213 · ±0.0 · →0.00R11 1t · 1:08.205 · ±0.0 · →0.00R12 1t · 1:08.161 · ±0.0 · →0.00R13 1t · 1:08.173 · ±0.0 · →0.00R14 1t · 1:08.133 · ±0.0 · →0.00R15 1t · 1:08.146 · ±0.0 · →0.00R16 1t · 1:08.135 · ±0.0 · →0.00R17 1t · 1:08.120 · ±0.0 · →0.00R18 1t · 1:08.093 · ±0.0 · →0.00R19 1t · 1:08.082 · ±0.0 · →0.00R20 1t · 1:08.027 · ±0.0 · →0.00R21 1t · 1:08.067 · ±0.0 · →0.00R22 1t · 1:08.071 · ±0.0 · →0.00R23 1t · 1:08.033 · ±0.0 · →0.00R24 1t · 1:08.012 · ±0.0 · →0.00R25 1t · 1:07.998 · ±0.0 · →0.00R26 1t · 1:08.033 · ±0.0 · →0.00R27 1t · 1:07.932 · ±0.0 · →0.00R28 1t · 1:07.982 · ±0.0 · →0.00R29 1t · 1:07.962 · ±0.0 · →0.00R30 1t · 1:07.964 · ±0.0 · →0.00R31 1t · 1:07.927 · ±0.0 · →0.00R32 1t · 1:07.934 · ±0.0 · →0.00R33 1t · 1:07.874 · ±0.0 · →0.00R34 1t · 1:07.875 · ±0.0 · →0.00R35 1t · 1:07.910 · ±0.0 · →0.00R36 1t · 1:07.815 · ±0.0 · →0.00R37 1t · 1:07.836 · ±0.0 · →0.00R38 1t · 1:07.839 · ±0.0 · →0.00R39 1t · 1:07.802 · ±0.0 · →0.00R40 1t · 1:07.808 · ±0.0 · →0.00R41 1t · 1:07.802 · ±0.0 · →0.00R42 1t · 1:07.776 · ±0.0 · →0.00R43 1t · 1:07.805 · ±0.0 · →0.00R44 1t · 1:07.769 · ±0.0 · →0.00R45 1t · 1:07.741 · ±0.0 · →0.00R46 1t · 1:07.737 · ±0.0 · →0.00R47 1t · 1:07.755 · ±0.0 · →0.00R48 1t · 1:07.692 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 6 | 6 | KART 6 | 48 | 1:08.412 | 1:08.693 +5.7 | ±0.2s | #7 |
R1 1t · 1:09.029 · ±0.0 · →0.00R2 1t · 1:09.004 · ±0.0 · →0.00R3 1t · 1:08.993 · ±0.0 · →0.00R4 1t · 1:08.971 · ±0.0 · →0.00R5 1t · 1:08.952 · ±0.0 · →0.00R6 1t · 1:08.920 · ±0.0 · →0.00R7 1t · 1:08.934 · ±0.0 · →0.00R8 1t · 1:08.897 · ±0.0 · →0.00R9 1t · 1:08.907 · ±0.0 · →0.00R10 1t · 1:08.889 · ±0.0 · →0.00R11 1t · 1:08.874 · ±0.0 · →0.00R12 1t · 1:08.832 · ±0.0 · →0.00R13 1t · 1:08.797 · ±0.0 · →0.00R14 1t · 1:08.813 · ±0.0 · →0.00R15 1t · 1:08.818 · ±0.0 · →0.00R16 1t · 1:08.782 · ±0.0 · →0.00R17 1t · 1:08.794 · ±0.0 · →0.00R18 1t · 1:08.778 · ±0.0 · →0.00R19 1t · 1:08.718 · ±0.0 · →0.00R20 1t · 1:08.762 · ±0.0 · →0.00R21 1t · 1:08.726 · ±0.0 · →0.00R22 1t · 1:08.741 · ±0.0 · →0.00R23 1t · 1:08.737 · ±0.0 · →0.00R24 1t · 1:08.687 · ±0.0 · →0.00R25 1t · 1:08.654 · ±0.0 · →0.00R26 1t · 1:08.699 · ±0.0 · →0.00R27 1t · 1:08.628 · ±0.0 · →0.00R28 1t · 1:08.633 · ±0.0 · →0.00R29 1t · 1:08.639 · ±0.0 · →0.00R30 1t · 1:08.625 · ±0.0 · →0.00R31 1t · 1:08.583 · ±0.0 · →0.00R32 1t · 1:08.574 · ±0.0 · →0.00R33 1t · 1:08.553 · ±0.0 · →0.00R34 1t · 1:08.564 · ±0.0 · →0.00R35 1t · 1:08.537 · ±0.0 · →0.00R36 1t · 1:08.531 · ±0.0 · →0.00R37 1t · 1:08.506 · ±0.0 · →0.00R38 1t · 1:08.528 · ±0.0 · →0.00R39 1t · 1:08.479 · ±0.0 · →0.00R40 1t · 1:08.500 · ±0.0 · →0.00R41 1t · 1:08.476 · ±0.0 · →0.00R42 1t · 1:08.491 · ±0.0 · →0.00R43 1t · 1:08.494 · ±0.0 · →0.00R44 1t · 1:08.455 · ±0.0 · →0.00R45 1t · 1:08.454 · ±0.0 · →0.00R46 1t · 1:08.442 · ±0.0 · →0.00R47 1t · 1:08.436 · ±0.0 · →0.00R48 1t · 1:08.412 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 7 | 3 | KART 3 | 46 | 1:08.047 | 1:08.399 +5.4 | ±0.2s | #6 ▲1 |
R1 1t · 1:08.755 · ±0.0 · →0.00R2 1t · 1:08.665 · ±0.0 · →0.00R3 1t · 1:08.726 · ±0.0 · →0.00R4 1t · 1:08.659 · ±0.0 · →0.00R5 1t · 1:08.655 · ±0.0 · →0.00R6 1t · 1:08.664 · ±0.0 · →0.00R7 1t · 1:08.613 · ±0.0 · →0.00R8 1t · 1:08.615 · ±0.0 · →0.00R9 1t · 1:08.604 · ±0.0 · →0.00R10 1t · 1:08.592 · ±0.0 · →0.00R11 1t · 1:08.546 · ±0.0 · →0.00R12 1t · 1:08.563 · ±0.0 · →0.00R13 1t · 1:08.524 · ±0.0 · →0.00R14 1t · 1:08.525 · ±0.0 · →0.00R15 1t · 1:08.516 · ±0.0 · →0.00R16 1t · 1:08.517 · ±0.0 · →0.00R17 1t · 1:08.480 · ±0.0 · →0.00R18 1t · 1:08.441 · ±0.0 · →0.00R19 1t · 1:08.444 · ±0.0 · →0.00R20 1t · 1:08.455 · ±0.0 · →0.00R21 1t · 1:08.419 · ±0.0 · →0.00R22 1t · 1:08.430 · ±0.0 · →0.00R23 1t · 1:08.404 · ±0.0 · →0.00R24 1t · 1:08.383 · ±0.0 · →0.00R25 1t · 1:08.395 · ±0.0 · →0.00R26 1t · 1:08.344 · ±0.0 · →0.00R27 1t · 1:08.334 · ±0.0 · →0.00R28 1t · 1:08.340 · ±0.0 · →0.00R29 1t · 1:08.334 · ±0.0 · →0.00R30 1t · 1:08.302 · ±0.0 · →0.00R31 1t · 1:08.278 · ±0.0 · →0.00R32 1t · 1:08.262 · ±0.0 · →0.00R33 1t · 1:08.270 · ±0.0 · →0.00R34 1t · 1:08.229 · ±0.0 · →0.00R35 1t · 1:08.195 · ±0.0 · →0.00R36 1t · 1:08.240 · ±0.0 · →0.00R37 1t · 1:08.176 · ±0.0 · →0.00R38 1t · 1:08.171 · ±0.0 · →0.00R39 1t · 1:08.148 · ±0.0 · →0.00R40 1t · 1:08.163 · ±0.0 · →0.00R41 1t · 1:08.170 · ±0.0 · →0.00R42 1t · 1:08.119 · ±0.0 · →0.00R43 1t · 1:08.106 · ±0.0 · →0.00R44 1t · 1:08.127 · ±0.0 · →0.00R45 1t · 1:08.047 · ±0.0 · →0.00R46 1t · 1:08.088 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 8 | 7 | KART 7 | 47 | 1:08.963 | 1:09.256 +6.3 | ±0.2s | #8 |
R1 1t · 1:09.598 · ±0.0 · →0.00R2 1t · 1:09.527 · ±0.0 · →0.00R3 1t · 1:09.590 · ±0.0 · →0.00R4 1t · 1:09.524 · ±0.0 · →0.00R5 1t · 1:09.547 · ±0.0 · →0.00R6 1t · 1:09.495 · ±0.0 · →0.00R7 1t · 1:09.467 · ±0.0 · →0.00R8 1t · 1:09.479 · ±0.0 · →0.00R9 1t · 1:09.493 · ±0.0 · →0.00R10 1t · 1:09.457 · ±0.0 · →0.00R11 1t · 1:09.440 · ±0.0 · →0.00R12 1t · 1:09.393 · ±0.0 · →0.00R13 1t · 1:09.382 · ±0.0 · →0.00R14 1t · 1:09.408 · ±0.0 · →0.00R15 1t · 1:09.348 · ±0.0 · →0.00R16 1t · 1:09.397 · ±0.0 · →0.00R17 1t · 1:09.375 · ±0.0 · →0.00R18 1t · 1:09.347 · ±0.0 · →0.00R19 1t · 1:09.293 · ±0.0 · →0.00R20 1t · 1:09.322 · ±0.0 · →0.00R21 1t · 1:09.333 · ±0.0 · →0.00R22 1t · 1:09.295 · ±0.0 · →0.00R23 1t · 1:09.290 · ±0.0 · →0.00R24 1t · 1:09.217 · ±0.0 · →0.00R25 1t · 1:09.256 · ±0.0 · →0.00R26 1t · 1:09.231 · ±0.0 · →0.00R27 1t · 1:09.208 · ±0.0 · →0.00R28 1t · 1:09.215 · ±0.0 · →0.00R29 1t · 1:09.190 · ±0.0 · →0.00R30 1t · 1:09.178 · ±0.0 · →0.00R31 1t · 1:09.198 · ±0.0 · →0.00R32 1t · 1:09.138 · ±0.0 · →0.00R33 1t · 1:09.121 · ±0.0 · →0.00R34 1t · 1:09.124 · ±0.0 · →0.00R35 1t · 1:09.092 · ±0.0 · →0.00R36 1t · 1:09.080 · ±0.0 · →0.00R37 1t · 1:09.074 · ±0.0 · →0.00R38 1t · 1:09.061 · ±0.0 · →0.00R39 1t · 1:09.040 · ±0.0 · →0.00R40 1t · 1:09.052 · ±0.0 · →0.00R41 1t · 1:08.998 · ±0.0 · →0.00R42 1t · 1:09.065 · ±0.0 · →0.00R43 1t · 1:09.008 · ±0.0 · →0.00R44 1t · 1:08.991 · ±0.0 · →0.00R45 1t · 1:08.995 · ±0.0 · →0.00R46 1t · 1:08.968 · ±0.0 · →0.00R47 1t · 1:08.963 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
Rythme réel = rang au rythme médian (hors position en piste). ▲ = plus rapide que sa place. Par relais : tours · rythme médian · ±régularité · ↗/↘ dégradation (s/tour).
Projection d'arrivéePodium prédit : 3/3
À 80% de course (reste ~11 min), le moteur projetait ce classement, à partir du rythme réel et des arrêts restants :
| Projeté | Équipe | Écart projeté | Arrivée réelle |
|---|---|---|---|
| 1 | KART 2 #2 | — | P1 ✓ |
| 2 | KART 5 #5 | +1:24 | P2 ✓ |
| 3 | KART 8 #8 | +1:55 | P3 ✓ |
| 4 | KART 4 #4 | +11:45 | P5 (+1) |
| 5 | KART 1 #1 | +11:52 | P4 (-1) |
| 6 | KART 6 #6 | +12:29 | P6 ✓ |
| 7 | KART 3 #3 | +13:21 | P7 ✓ |
| 8 | KART 7 #7 | +15:13 | P8 ✓ |
Fondé sur le rythme pur. Les pénalités et le règlement (arrêts obligatoires) expliquent le bruit en milieu de peloton — affinés avec les comptes équipe (à venir).
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Passer Pro →Classement d'arrivée
| Pos. | Δ | Kart | Pilote | Nat. | S1 | S2 | S3 | Dernier tour | Meilleur tour | Écart | Intervalle | Tours |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | – | 2 | KART 2 | 1:02.687 | 1:02.681 | Giro 102 | 102 | |||||
| 2 | – | 5 | KART 5 | 1:02.923 | 1:02.910 | 27.127 | 27.127 | 101 | ||||
| 3 | – | 8 | KART 8 | 1:03.539 | 1:03.539 | 1 Giro | 36.031 | 101 | ||||
| 4 | – | 1 | KART 1 | 1:07.672 | 1:07.672 | 7 Giri | 6 Giri | 94 | ||||
| 5 | ▲1 | 4 | KART 4 | 1:07.692 | 1:07.692 | 7 Giri | 16.587 | 94 | ||||
| 6 | ▼1 | 6 | KART 6 | 1:08.412 | 1:08.412 | 8 Giri | 25.912 | 94 | ||||
| 7 | – | 3 | KART 3 | 1:08.088 | 1:08.047 | 8 Giri | 4.097 | 94 | ||||
| 8 | – | 7 | KART 7 | 1:08.963 | 1:08.963 | 9 Giri | 1 Giro | 92 |