Gara 1 Rennen⏱ 55 min
CIRCUITO DI POMPOSA
PISTA KART (1213m) — — 8 Fahrer
- Sieger
KART 2 (#2)- Abstand P1-P2
- 27.127
- Beste Runde
- 1:02.681 — KART 2
- Teams
- 8
- Dauer
- 55 min
- Stopps (Sieger)
- 205
Endurance Gara 1 – Circuito di Pomposa (Ferrara): Kart 2 siegt souverän
Am 17. Juli 2026 fand auf der 1.213 Meter langen Piste des Circuito di Pomposa in San Giuseppe di Comacchio (Ferrara) das Ausdauerrennen Gara 1 statt. Acht Equipen lieferten sich über 55 Minuten einen intensiven Kampf auf dem Kurs.
Kart 2 gewann das Rennen nach 102 Runden und setzte sich damit klar an die Spitze des Feldes. Den zweiten Platz belegte Kart 5 mit 101 Runden und einem Rückstand von 27,127 Sekunden. Kart 8 komplettierte das Podium ebenfalls mit 101 Runden, jedoch mit einem Abstand von einer Runde auf den Sieger. Die Positionen vier bis sieben teilten sich Kart 1, Kart 4, Kart 6 und Kart 3, die allesamt 94 Runden absolvierten. Kart 7 beendete das Rennen auf dem achten und letzten Platz mit 92 Runden.
Das schnellste Rundenzeit der gesamten Veranstaltung erzielte Kart 2 mit einer Zeit von 1:02.681 – ein Beleg für die konstant hohe Leistungsfähigkeit der siegreichen Equipe.
Rhythmus und Regelmäßigkeit im Vergleich: Die Analyse der Rundenzeiten bestätigt die Rangordnung auf der Strecke. Kart 2 war mit einem Medianrhythmus von 1:02.962 und einer Standardabweichung von 0,17 Sekunden die schnellste und dabei äußerst gleichmäßige Equipe – Platz 1 im Reinrhythmus. Kart 5 erwies sich als die konstanteste Equipe des gesamten Feldes mit der niedrigsten Streuung aller Rundenzeiten (0,15 s) und einem Medianrhythmus von 1:03.166 – Platz 2 im Reinrhythmus, entsprechend der Finalwertung. Kart 8 folgte auf Platz 3 sowohl im Rennen als auch im Reinrhythmus (1:03.804, Streuung 0,16 s).
Im Mittelfeld stechen zwei Equipen hervor: Kart 6 (6. Platz im Rennen) wies beim Reinrhythmus Platz 7 auf, verbesserte seine Endposition also durch eine effizientere Strategie bei den Boxenstopps (186 Stopps). Im Gegensatz dazu zeigte Kart 3 (7. Platz im Rennen) den sechstbesten Reinrhythmus (1:08.399, Streuung 0,19 s), schöpfte dieses Potenzial jedoch im Endklassement nicht vollständig aus – möglicherweise durch die höhere Anzahl an Boxenstopps (187) bei weniger abgefahrenen Runden (46 Runden in der Analyse) gebremst. Kart 7 schloss das Rennen auf dem letzten Platz mit dem schwächsten Medianrhythmus (1:09.256) und einer Streuung von 0,19 s ab.
Was Equipen für das nächste Rennen mitnehmen sollten: Der Sieg von Kart 2 beruhte auf einer doppelten Stärke – dem besten Reinrhythmus des Feldes und einer soliden Regelmäßigkeit. Kart 5 zeigte, dass maximale Konstanz (niedrigste Streuung: 0,15 s) direkt in Rundengewinne umgemünzt werden kann. Die Equipes im Mittelfeld (Kart 1 bis Kart 7) trennten mit Medianzeiten zwischen 1:08.001 und 1:09.256 deutliche 5 Sekunden pro Runde vom Führungstrio – eine Lücke, die in einem 55-Minuten-Rennen über zahlreiche Runden entscheidend ist. Eine optimierte Boxenstoppdisziplin wie bei Kart 6 kann im engen Mittelfeld einzelne Positionen bringen, ersetzt jedoch keinen echten Rhythmusvorteil.
Häufige Fragen
- Wer hat das Ausdauerrennen Gara 1 am Circuito di Pomposa gewonnen?
- Kart 2 gewann die Gara 1 am 17. Juli 2026 auf dem Circuito di Pomposa in San Giuseppe di Comacchio (Ferrara) nach 102 Runden in 55 Minuten.
- Welches war die schnellste Rundenzeit der Gara 1 am Circuito di Pomposa und von welcher Equipe?
- Das schnellste Rundenzeit der Gara 1 am 17. Juli 2026 auf dem Circuito di Pomposa wurde von Kart 2 mit einer Zeit von 1:02.681 erzielt.
- Wie viele Equipen nahmen an der Gara 1 am Circuito di Pomposa teil?
- Acht Equipen gingen am 17. Juli 2026 bei der Gara 1 auf dem Circuito di Pomposa (Pista Kart, 1.213 m) in San Giuseppe di Comacchio an den Start.
- Welche Equipe war am konstantesten in der Gara 1 am Circuito di Pomposa?
- Kart 5 zeigte am 17. Juli 2026 die größte Regelmäßigkeit mit der niedrigsten Streuung der Rundenzeiten (0,15 Sekunden Standardabweichung) und belegte den zweiten Gesamtplatz.
- Was war der Rückstand des Zweiten auf den Sieger bei der Gara 1 am Circuito di Pomposa?
- Kart 5 beendete die Gara 1 vom 17. Juli 2026 auf dem Circuito di Pomposa mit einem Rückstand von 27,127 Sekunden auf den Sieger Kart 2.
- Welche Equipe hat in der Gara 1 am Circuito di Pomposa durch Strategie eine Position gewonnen?
- Kart 6 verbesserte sich am 17. Juli 2026 in der Gara 1 am Circuito di Pomposa durch eine effizientere Strategie: Die Equipe belegte Platz 6 im Rennen, obwohl ihr Reinrhythmus nur Platz 7 entsprach.
Rennen-Replay
Replay wird geladen…
Diagramm lädt…
Rennanalyse
Stints, Pace und Konstanz — die Infos, die die Zeitnahme nicht zeigt
| Pos | # | Team | Runden | Beste | Median-Pace | Konstanz | Echte Pace |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | KART 2 | 53 | 1:02.681 | 1:02.962 | ±0.2s | #1 |
R1 2R · 1:03.234 · ±0.0 · →0.00R2 1R · 1:03.217 · ±0.0 · →0.00R3 1R · 1:03.206 · ±0.0 · →0.00R4 1R · 1:03.210 · ±0.0 · →0.00R5 1R · 1:03.170 · ±0.0 · →0.00R6 1R · 1:03.177 · ±0.0 · →0.00R7 1R · 1:03.156 · ±0.0 · →0.00R8 1R · 1:03.143 · ±0.0 · →0.00R9 1R · 1:03.163 · ±0.0 · →0.00R10 1R · 1:03.116 · ±0.0 · →0.00R11 1R · 1:03.102 · ±0.0 · →0.00R12 1R · 1:03.113 · ±0.0 · →0.00R13 1R · 1:03.056 · ±0.0 · →0.00R14 1R · 1:03.100 · ±0.0 · →0.00R15 1R · 1:03.087 · ±0.0 · →0.00R16 1R · 1:03.039 · ±0.0 · →0.00R17 1R · 1:03.056 · ±0.0 · →0.00R18 1R · 1:03.033 · ±0.0 · →0.00R19 1R · 1:03.015 · ±0.0 · →0.00R20 1R · 1:03.026 · ±0.0 · →0.00R21 1R · 1:02.995 · ±0.0 · →0.00R22 1R · 1:02.987 · ±0.0 · →0.00R23 1R · 1:03.010 · ±0.0 · →0.00R24 1R · 1:02.978 · ±0.0 · →0.00R25 1R · 1:02.990 · ±0.0 · →0.00R26 1R · 1:02.912 · ±0.0 · →0.00R27 1R · 1:02.962 · ±0.0 · →0.00R28 1R · 1:02.924 · ±0.0 · →0.00R29 1R · 1:02.897 · ±0.0 · →0.00R30 1R · 1:02.913 · ±0.0 · →0.00R31 1R · 1:02.903 · ±0.0 · →0.00R32 1R · 1:02.866 · ±0.0 · →0.00R33 1R · 1:02.907 · ±0.0 · →0.00R34 1R · 1:02.843 · ±0.0 · →0.00R35 1R · 1:02.863 · ±0.0 · →0.00R36 1R · 1:02.820 · ±0.0 · →0.00R37 1R · 1:02.848 · ±0.0 · →0.00R38 1R · 1:02.799 · ±0.0 · →0.00R39 1R · 1:02.783 · ±0.0 · →0.00R40 1R · 1:02.792 · ±0.0 · →0.00R41 1R · 1:02.812 · ±0.0 · →0.00R42 1R · 1:02.748 · ±0.0 · →0.00R43 1R · 1:02.769 · ±0.0 · →0.00R44 1R · 1:02.755 · ±0.0 · →0.00R45 1R · 1:02.753 · ±0.0 · →0.00R46 1R · 1:02.769 · ±0.0 · →0.00R47 1R · 1:02.741 · ±0.0 · →0.00R48 1R · 1:02.698 · ±0.0 · →0.00R49 1R · 1:02.687 · ±0.0 · →0.00R50 1R · 1:02.716 · ±0.0 · →0.00R51 1R · 1:02.681 · ±0.0 · →0.00R52 1R · 1:02.687 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 2 | 5 | KART 5 | 52 | 1:02.910 | 1:03.166 +0.2 | ±0.2s | #2 |
R1 1R · 1:03.431 · ±0.0 · →0.00R2 1R · 1:03.427 · ±0.0 · →0.00R3 1R · 1:03.428 · ±0.0 · →0.00R4 1R · 1:03.414 · ±0.0 · →0.00R5 1R · 1:03.396 · ±0.0 · →0.00R6 1R · 1:03.382 · ±0.0 · →0.00R7 1R · 1:03.356 · ±0.0 · →0.00R8 1R · 1:03.350 · ±0.0 · →0.00R9 1R · 1:03.359 · ±0.0 · →0.00R10 1R · 1:03.361 · ±0.0 · →0.00R11 1R · 1:03.320 · ±0.0 · →0.00R12 1R · 1:03.322 · ±0.0 · →0.00R13 1R · 1:03.301 · ±0.0 · →0.00R14 1R · 1:03.292 · ±0.0 · →0.00R15 1R · 1:03.279 · ±0.0 · →0.00R16 1R · 1:03.259 · ±0.0 · →0.00R17 1R · 1:03.264 · ±0.0 · →0.00R18 1R · 1:03.254 · ±0.0 · →0.00R19 1R · 1:03.253 · ±0.0 · →0.00R20 1R · 1:03.224 · ±0.0 · →0.00R21 1R · 1:03.205 · ±0.0 · →0.00R22 1R · 1:03.182 · ±0.0 · →0.00R23 1R · 1:03.239 · ±0.0 · →0.00R24 1R · 1:03.172 · ±0.0 · →0.00R25 1R · 1:03.213 · ±0.0 · →0.00R26 1R · 1:03.179 · ±0.0 · →0.00R27 1R · 1:03.136 · ±0.0 · →0.00R28 1R · 1:03.160 · ±0.0 · →0.00R29 1R · 1:03.138 · ±0.0 · →0.00R30 1R · 1:03.112 · ±0.0 · →0.00R31 1R · 1:03.128 · ±0.0 · →0.00R32 1R · 1:03.117 · ±0.0 · →0.00R33 1R · 1:03.112 · ±0.0 · →0.00R34 1R · 1:03.093 · ±0.0 · →0.00R35 1R · 1:03.080 · ±0.0 · →0.00R36 1R · 1:03.040 · ±0.0 · →0.00R37 1R · 1:03.070 · ±0.0 · →0.00R38 1R · 1:03.066 · ±0.0 · →0.00R39 1R · 1:03.028 · ±0.0 · →0.00R40 1R · 1:03.016 · ±0.0 · →0.00R41 1R · 1:03.029 · ±0.0 · →0.00R42 1R · 1:03.026 · ±0.0 · →0.00R43 1R · 1:02.966 · ±0.0 · →0.00R44 1R · 1:03.010 · ±0.0 · →0.00R45 1R · 1:02.979 · ±0.0 · →0.00R46 1R · 1:02.996 · ±0.0 · →0.00R47 1R · 1:02.995 · ±0.0 · →0.00R48 1R · 1:02.935 · ±0.0 · →0.00R49 1R · 1:02.961 · ±0.0 · →0.00R50 1R · 1:02.936 · ±0.0 · →0.00R51 1R · 1:02.910 · ±0.0 · →0.00R52 1R · 1:02.923 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 3 | 8 | KART 8 | 52 | 1:03.539 | 1:03.804 +0.8 | ±0.2s | #3 |
R1 1R · 1:04.052 · ±0.0 · →0.00R2 1R · 1:04.072 · ±0.0 · →0.00R3 1R · 1:04.041 · ±0.0 · →0.00R4 1R · 1:04.028 · ±0.0 · →0.00R5 1R · 1:04.039 · ±0.0 · →0.00R6 1R · 1:03.990 · ±0.0 · →0.00R7 1R · 1:03.981 · ±0.0 · →0.00R8 1R · 1:04.000 · ±0.0 · →0.00R9 1R · 1:04.013 · ±0.0 · →0.00R10 1R · 1:03.950 · ±0.0 · →0.00R11 1R · 1:03.955 · ±0.0 · →0.00R12 1R · 1:03.969 · ±0.0 · →0.00R13 1R · 1:03.910 · ±0.0 · →0.00R14 1R · 1:03.941 · ±0.0 · →0.00R15 1R · 1:03.911 · ±0.0 · →0.00R16 1R · 1:03.889 · ±0.0 · →0.00R17 1R · 1:03.916 · ±0.0 · →0.00R18 1R · 1:03.891 · ±0.0 · →0.00R19 1R · 1:03.871 · ±0.0 · →0.00R20 1R · 1:03.846 · ±0.0 · →0.00R21 1R · 1:03.855 · ±0.0 · →0.00R22 1R · 1:03.825 · ±0.0 · →0.00R23 1R · 1:03.869 · ±0.0 · →0.00R24 1R · 1:03.840 · ±0.0 · →0.00R25 1R · 1:03.860 · ±0.0 · →0.00R26 1R · 1:03.775 · ±0.0 · →0.00R27 1R · 1:03.780 · ±0.0 · →0.00R28 1R · 1:03.821 · ±0.0 · →0.00R29 1R · 1:03.777 · ±0.0 · →0.00R30 1R · 1:03.736 · ±0.0 · →0.00R31 1R · 1:03.787 · ±0.0 · →0.00R32 1R · 1:03.756 · ±0.0 · →0.00R33 1R · 1:03.721 · ±0.0 · →0.00R34 1R · 1:03.704 · ±0.0 · →0.00R35 1R · 1:03.709 · ±0.0 · →0.00R36 1R · 1:03.698 · ±0.0 · →0.00R37 1R · 1:03.662 · ±0.0 · →0.00R38 1R · 1:03.670 · ±0.0 · →0.00R39 1R · 1:03.649 · ±0.0 · →0.00R40 1R · 1:03.625 · ±0.0 · →0.00R41 1R · 1:03.664 · ±0.0 · →0.00R42 1R · 1:03.617 · ±0.0 · →0.00R43 1R · 1:03.635 · ±0.0 · →0.00R44 1R · 1:03.597 · ±0.0 · →0.00R45 1R · 1:03.620 · ±0.0 · →0.00R46 1R · 1:03.636 · ±0.0 · →0.00R47 1R · 1:03.596 · ±0.0 · →0.00R48 1R · 1:03.585 · ±0.0 · →0.00R49 1R · 1:03.543 · ±0.0 · →0.00R50 1R · 1:03.559 · ±0.0 · →0.00R51 1R · 1:03.542 · ±0.0 · →0.00R52 1R · 1:03.539 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 4 | 1 | KART 1 | 48 | 1:07.672 | 1:08.001 +5.0 | ±0.2s | #4 |
R1 1R · 1:08.303 · ±0.0 · →0.00R2 1R · 1:08.261 · ±0.0 · →0.00R3 1R · 1:08.244 · ±0.0 · →0.00R4 1R · 1:08.280 · ±0.0 · →0.00R5 1R · 1:08.202 · ±0.0 · →0.00R6 1R · 1:08.247 · ±0.0 · →0.00R7 1R · 1:08.164 · ±0.0 · →0.00R8 1R · 1:08.216 · ±0.0 · →0.00R9 1R · 1:08.200 · ±0.0 · →0.00R10 1R · 1:08.164 · ±0.0 · →0.00R11 1R · 1:08.163 · ±0.0 · →0.00R12 1R · 1:08.132 · ±0.0 · →0.00R13 1R · 1:08.113 · ±0.0 · →0.00R14 1R · 1:08.134 · ±0.0 · →0.00R15 1R · 1:08.107 · ±0.0 · →0.00R16 1R · 1:08.108 · ±0.0 · →0.00R17 1R · 1:08.079 · ±0.0 · →0.00R18 1R · 1:08.058 · ±0.0 · →0.00R19 1R · 1:08.069 · ±0.0 · →0.00R20 1R · 1:08.033 · ±0.0 · →0.00R21 1R · 1:08.026 · ±0.0 · →0.00R22 1R · 1:08.025 · ±0.0 · →0.00R23 1R · 1:08.032 · ±0.0 · →0.00R24 1R · 1:08.037 · ±0.0 · →0.00R25 1R · 1:07.957 · ±0.0 · →0.00R26 1R · 1:07.972 · ±0.0 · →0.00R27 1R · 1:07.978 · ±0.0 · →0.00R28 1R · 1:07.922 · ±0.0 · →0.00R29 1R · 1:07.943 · ±0.0 · →0.00R30 1R · 1:07.949 · ±0.0 · →0.00R31 1R · 1:07.900 · ±0.0 · →0.00R32 1R · 1:07.929 · ±0.0 · →0.00R33 1R · 1:07.852 · ±0.0 · →0.00R34 1R · 1:07.886 · ±0.0 · →0.00R35 1R · 1:07.825 · ±0.0 · →0.00R36 1R · 1:07.838 · ±0.0 · →0.00R37 1R · 1:07.847 · ±0.0 · →0.00R38 1R · 1:07.824 · ±0.0 · →0.00R39 1R · 1:07.810 · ±0.0 · →0.00R40 1R · 1:07.773 · ±0.0 · →0.00R41 1R · 1:07.753 · ±0.0 · →0.00R42 1R · 1:07.749 · ±0.0 · →0.00R43 1R · 1:07.802 · ±0.0 · →0.00R44 1R · 1:07.735 · ±0.0 · →0.00R45 1R · 1:07.749 · ±0.0 · →0.00R46 1R · 1:07.693 · ±0.0 · →0.00R47 1R · 1:07.721 · ±0.0 · →0.00R48 1R · 1:07.672 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 5 | 4 | KART 4 | 48 | 1:07.692 | 1:08.019 +5.1 | ±0.2s | #5 |
R1 1R · 1:08.333 · ±0.0 · →0.00R2 1R · 1:08.320 · ±0.0 · →0.00R3 1R · 1:08.313 · ±0.0 · →0.00R4 1R · 1:08.266 · ±0.0 · →0.00R5 1R · 1:08.279 · ±0.0 · →0.00R6 1R · 1:08.288 · ±0.0 · →0.00R7 1R · 1:08.244 · ±0.0 · →0.00R8 1R · 1:08.242 · ±0.0 · →0.00R9 1R · 1:08.214 · ±0.0 · →0.00R10 1R · 1:08.213 · ±0.0 · →0.00R11 1R · 1:08.205 · ±0.0 · →0.00R12 1R · 1:08.161 · ±0.0 · →0.00R13 1R · 1:08.173 · ±0.0 · →0.00R14 1R · 1:08.133 · ±0.0 · →0.00R15 1R · 1:08.146 · ±0.0 · →0.00R16 1R · 1:08.135 · ±0.0 · →0.00R17 1R · 1:08.120 · ±0.0 · →0.00R18 1R · 1:08.093 · ±0.0 · →0.00R19 1R · 1:08.082 · ±0.0 · →0.00R20 1R · 1:08.027 · ±0.0 · →0.00R21 1R · 1:08.067 · ±0.0 · →0.00R22 1R · 1:08.071 · ±0.0 · →0.00R23 1R · 1:08.033 · ±0.0 · →0.00R24 1R · 1:08.012 · ±0.0 · →0.00R25 1R · 1:07.998 · ±0.0 · →0.00R26 1R · 1:08.033 · ±0.0 · →0.00R27 1R · 1:07.932 · ±0.0 · →0.00R28 1R · 1:07.982 · ±0.0 · →0.00R29 1R · 1:07.962 · ±0.0 · →0.00R30 1R · 1:07.964 · ±0.0 · →0.00R31 1R · 1:07.927 · ±0.0 · →0.00R32 1R · 1:07.934 · ±0.0 · →0.00R33 1R · 1:07.874 · ±0.0 · →0.00R34 1R · 1:07.875 · ±0.0 · →0.00R35 1R · 1:07.910 · ±0.0 · →0.00R36 1R · 1:07.815 · ±0.0 · →0.00R37 1R · 1:07.836 · ±0.0 · →0.00R38 1R · 1:07.839 · ±0.0 · →0.00R39 1R · 1:07.802 · ±0.0 · →0.00R40 1R · 1:07.808 · ±0.0 · →0.00R41 1R · 1:07.802 · ±0.0 · →0.00R42 1R · 1:07.776 · ±0.0 · →0.00R43 1R · 1:07.805 · ±0.0 · →0.00R44 1R · 1:07.769 · ±0.0 · →0.00R45 1R · 1:07.741 · ±0.0 · →0.00R46 1R · 1:07.737 · ±0.0 · →0.00R47 1R · 1:07.755 · ±0.0 · →0.00R48 1R · 1:07.692 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 6 | 6 | KART 6 | 48 | 1:08.412 | 1:08.693 +5.7 | ±0.2s | #7 |
R1 1R · 1:09.029 · ±0.0 · →0.00R2 1R · 1:09.004 · ±0.0 · →0.00R3 1R · 1:08.993 · ±0.0 · →0.00R4 1R · 1:08.971 · ±0.0 · →0.00R5 1R · 1:08.952 · ±0.0 · →0.00R6 1R · 1:08.920 · ±0.0 · →0.00R7 1R · 1:08.934 · ±0.0 · →0.00R8 1R · 1:08.897 · ±0.0 · →0.00R9 1R · 1:08.907 · ±0.0 · →0.00R10 1R · 1:08.889 · ±0.0 · →0.00R11 1R · 1:08.874 · ±0.0 · →0.00R12 1R · 1:08.832 · ±0.0 · →0.00R13 1R · 1:08.797 · ±0.0 · →0.00R14 1R · 1:08.813 · ±0.0 · →0.00R15 1R · 1:08.818 · ±0.0 · →0.00R16 1R · 1:08.782 · ±0.0 · →0.00R17 1R · 1:08.794 · ±0.0 · →0.00R18 1R · 1:08.778 · ±0.0 · →0.00R19 1R · 1:08.718 · ±0.0 · →0.00R20 1R · 1:08.762 · ±0.0 · →0.00R21 1R · 1:08.726 · ±0.0 · →0.00R22 1R · 1:08.741 · ±0.0 · →0.00R23 1R · 1:08.737 · ±0.0 · →0.00R24 1R · 1:08.687 · ±0.0 · →0.00R25 1R · 1:08.654 · ±0.0 · →0.00R26 1R · 1:08.699 · ±0.0 · →0.00R27 1R · 1:08.628 · ±0.0 · →0.00R28 1R · 1:08.633 · ±0.0 · →0.00R29 1R · 1:08.639 · ±0.0 · →0.00R30 1R · 1:08.625 · ±0.0 · →0.00R31 1R · 1:08.583 · ±0.0 · →0.00R32 1R · 1:08.574 · ±0.0 · →0.00R33 1R · 1:08.553 · ±0.0 · →0.00R34 1R · 1:08.564 · ±0.0 · →0.00R35 1R · 1:08.537 · ±0.0 · →0.00R36 1R · 1:08.531 · ±0.0 · →0.00R37 1R · 1:08.506 · ±0.0 · →0.00R38 1R · 1:08.528 · ±0.0 · →0.00R39 1R · 1:08.479 · ±0.0 · →0.00R40 1R · 1:08.500 · ±0.0 · →0.00R41 1R · 1:08.476 · ±0.0 · →0.00R42 1R · 1:08.491 · ±0.0 · →0.00R43 1R · 1:08.494 · ±0.0 · →0.00R44 1R · 1:08.455 · ±0.0 · →0.00R45 1R · 1:08.454 · ±0.0 · →0.00R46 1R · 1:08.442 · ±0.0 · →0.00R47 1R · 1:08.436 · ±0.0 · →0.00R48 1R · 1:08.412 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 7 | 3 | KART 3 | 46 | 1:08.047 | 1:08.399 +5.4 | ±0.2s | #6 ▲1 |
R1 1R · 1:08.755 · ±0.0 · →0.00R2 1R · 1:08.665 · ±0.0 · →0.00R3 1R · 1:08.726 · ±0.0 · →0.00R4 1R · 1:08.659 · ±0.0 · →0.00R5 1R · 1:08.655 · ±0.0 · →0.00R6 1R · 1:08.664 · ±0.0 · →0.00R7 1R · 1:08.613 · ±0.0 · →0.00R8 1R · 1:08.615 · ±0.0 · →0.00R9 1R · 1:08.604 · ±0.0 · →0.00R10 1R · 1:08.592 · ±0.0 · →0.00R11 1R · 1:08.546 · ±0.0 · →0.00R12 1R · 1:08.563 · ±0.0 · →0.00R13 1R · 1:08.524 · ±0.0 · →0.00R14 1R · 1:08.525 · ±0.0 · →0.00R15 1R · 1:08.516 · ±0.0 · →0.00R16 1R · 1:08.517 · ±0.0 · →0.00R17 1R · 1:08.480 · ±0.0 · →0.00R18 1R · 1:08.441 · ±0.0 · →0.00R19 1R · 1:08.444 · ±0.0 · →0.00R20 1R · 1:08.455 · ±0.0 · →0.00R21 1R · 1:08.419 · ±0.0 · →0.00R22 1R · 1:08.430 · ±0.0 · →0.00R23 1R · 1:08.404 · ±0.0 · →0.00R24 1R · 1:08.383 · ±0.0 · →0.00R25 1R · 1:08.395 · ±0.0 · →0.00R26 1R · 1:08.344 · ±0.0 · →0.00R27 1R · 1:08.334 · ±0.0 · →0.00R28 1R · 1:08.340 · ±0.0 · →0.00R29 1R · 1:08.334 · ±0.0 · →0.00R30 1R · 1:08.302 · ±0.0 · →0.00R31 1R · 1:08.278 · ±0.0 · →0.00R32 1R · 1:08.262 · ±0.0 · →0.00R33 1R · 1:08.270 · ±0.0 · →0.00R34 1R · 1:08.229 · ±0.0 · →0.00R35 1R · 1:08.195 · ±0.0 · →0.00R36 1R · 1:08.240 · ±0.0 · →0.00R37 1R · 1:08.176 · ±0.0 · →0.00R38 1R · 1:08.171 · ±0.0 · →0.00R39 1R · 1:08.148 · ±0.0 · →0.00R40 1R · 1:08.163 · ±0.0 · →0.00R41 1R · 1:08.170 · ±0.0 · →0.00R42 1R · 1:08.119 · ±0.0 · →0.00R43 1R · 1:08.106 · ±0.0 · →0.00R44 1R · 1:08.127 · ±0.0 · →0.00R45 1R · 1:08.047 · ±0.0 · →0.00R46 1R · 1:08.088 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 8 | 7 | KART 7 | 47 | 1:08.963 | 1:09.256 +6.3 | ±0.2s | #8 |
R1 1R · 1:09.598 · ±0.0 · →0.00R2 1R · 1:09.527 · ±0.0 · →0.00R3 1R · 1:09.590 · ±0.0 · →0.00R4 1R · 1:09.524 · ±0.0 · →0.00R5 1R · 1:09.547 · ±0.0 · →0.00R6 1R · 1:09.495 · ±0.0 · →0.00R7 1R · 1:09.467 · ±0.0 · →0.00R8 1R · 1:09.479 · ±0.0 · →0.00R9 1R · 1:09.493 · ±0.0 · →0.00R10 1R · 1:09.457 · ±0.0 · →0.00R11 1R · 1:09.440 · ±0.0 · →0.00R12 1R · 1:09.393 · ±0.0 · →0.00R13 1R · 1:09.382 · ±0.0 · →0.00R14 1R · 1:09.408 · ±0.0 · →0.00R15 1R · 1:09.348 · ±0.0 · →0.00R16 1R · 1:09.397 · ±0.0 · →0.00R17 1R · 1:09.375 · ±0.0 · →0.00R18 1R · 1:09.347 · ±0.0 · →0.00R19 1R · 1:09.293 · ±0.0 · →0.00R20 1R · 1:09.322 · ±0.0 · →0.00R21 1R · 1:09.333 · ±0.0 · →0.00R22 1R · 1:09.295 · ±0.0 · →0.00R23 1R · 1:09.290 · ±0.0 · →0.00R24 1R · 1:09.217 · ±0.0 · →0.00R25 1R · 1:09.256 · ±0.0 · →0.00R26 1R · 1:09.231 · ±0.0 · →0.00R27 1R · 1:09.208 · ±0.0 · →0.00R28 1R · 1:09.215 · ±0.0 · →0.00R29 1R · 1:09.190 · ±0.0 · →0.00R30 1R · 1:09.178 · ±0.0 · →0.00R31 1R · 1:09.198 · ±0.0 · →0.00R32 1R · 1:09.138 · ±0.0 · →0.00R33 1R · 1:09.121 · ±0.0 · →0.00R34 1R · 1:09.124 · ±0.0 · →0.00R35 1R · 1:09.092 · ±0.0 · →0.00R36 1R · 1:09.080 · ±0.0 · →0.00R37 1R · 1:09.074 · ±0.0 · →0.00R38 1R · 1:09.061 · ±0.0 · →0.00R39 1R · 1:09.040 · ±0.0 · →0.00R40 1R · 1:09.052 · ±0.0 · →0.00R41 1R · 1:08.998 · ±0.0 · →0.00R42 1R · 1:09.065 · ±0.0 · →0.00R43 1R · 1:09.008 · ±0.0 · →0.00R44 1R · 1:08.991 · ±0.0 · →0.00R45 1R · 1:08.995 · ±0.0 · →0.00R46 1R · 1:08.968 · ±0.0 · →0.00R47 1R · 1:08.963 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
Echte Pace = Rang nach Median-Runde (ohne Streckenposition). ▲ = schneller als Platzierung. Pro Stint: Runden · Median-Pace · ±Konstanz · ↗/↘ Degradation (s/Runde).
ZielprognosePodium vorhergesagt : 3/3
Bei 80% Renndistanz (~11 Min übrig) projizierte die Engine diese Reihenfolge aus echter Pace und ausstehenden Stopps:
| Prognose | Team | Prognostizierter Abstand | Echtes Ziel |
|---|---|---|---|
| 1 | KART 2 #2 | — | P1 ✓ |
| 2 | KART 5 #5 | +1:24 | P2 ✓ |
| 3 | KART 8 #8 | +1:55 | P3 ✓ |
| 4 | KART 4 #4 | +11:45 | P5 (+1) |
| 5 | KART 1 #1 | +11:52 | P4 (-1) |
| 6 | KART 6 #6 | +12:29 | P6 ✓ |
| 7 | KART 3 #3 | +13:21 | P7 ✓ |
| 8 | KART 7 #7 | +15:13 | P8 ✓ |
Basiert auf reiner Pace. Strafen und Reglement (Pflichtstopps) erklären das Mittelfeld-Rauschen — verfeinert mit Team-Konten (folgt).
Gewinne Rennen mit den Daten, die die Zeitnahme dir nicht gibt
- ✓ Fahreranalyse
- ✓ Zielprognose
- ✓ Pit-Wall
- ✓ Live-Strategie und Warnungen
- ✓ Nach-Rennen-Debrief
39 €/ Monat · Keine Bindung. Jederzeit kündbar. Alle Funktionen inklusive.
Pro werden →Endklassement
| Pos. | Δ | Kart | Fahrer | Nat. | S1 | S2 | S3 | Letzte Runde | Beste Runde | Abstand | Intervall | Runden |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | – | 2 | KART 2 | 1:02.687 | 1:02.681 | Giro 102 | 102 | |||||
| 2 | – | 5 | KART 5 | 1:02.923 | 1:02.910 | 27.127 | 27.127 | 101 | ||||
| 3 | – | 8 | KART 8 | 1:03.539 | 1:03.539 | 1 Giro | 36.031 | 101 | ||||
| 4 | – | 1 | KART 1 | 1:07.672 | 1:07.672 | 7 Giri | 6 Giri | 94 | ||||
| 5 | ▲1 | 4 | KART 4 | 1:07.692 | 1:07.692 | 7 Giri | 16.587 | 94 | ||||
| 6 | ▼1 | 6 | KART 6 | 1:08.412 | 1:08.412 | 8 Giri | 25.912 | 94 | ||||
| 7 | – | 3 | KART 3 | 1:08.088 | 1:08.047 | 8 Giri | 4.097 | 94 | ||||
| 8 | – | 7 | KART 7 | 1:08.963 | 1:08.963 | 9 Giri | 1 Giro | 92 |