REXEL · Course Course⏱ 3h31
LE MANS KARTING INTERNATIONAL - ALAIN PROST
Piste Alain Prost B (980m) — — 13 pilotes
- Vainqueur
LES RATS DES SABLES (#11)- Écart P1-P2
- 1 Tour
- Meilleur tour
- 1:03.996 — SAINT GILLES PILOTAGE
- Équipes
- 13
- Durée
- 3h30
- Arrêts (vainqueur)
- 17
Endurance 3h30 au Mans Karting Alain Prost – Les Rats des Sables s'imposent
Le 23 septembre 2026, la piste Alain Prost B (980 m) du Le Mans Karting International accueillait une course d'endurance de 210 minutes réunissant 13 équipes. Au terme des hostilités, c'est Les Rats des Sables (kart n°11) qui s'imposent avec 171 tours parcourus, devançant Les Non Vendeen d'un tour et Les Sableux de deux tours.
Les Rats des Sables ont effectué 17 passages aux stands, un arrêt de plus que la quasi-totalité de leurs adversaires. C'est pourtant sur cette stratégie plus active que repose leur victoire : avec un rythme médian de 59.959, ils ne figurent qu'au 6e rang au rythme pur — mais la gestion des relais et la régularité de leur course leur ont permis de s'installer en tête au classement général. Leur meilleur tour en course est de 1:04.243.
La surprise de cette épreuve vient des Les Non Vendeen (kart n°16), dauphins au classement. Avec un rythme médian de 1:01.617 — soit le 13e rythme pur du plateau —, ils réalisent une performance stratégique remarquable : 16 arrêts aux stands bien gérés, une régularité solide (écart-type de 2,84 s), et un meilleur tour de 1:05.397. Ils illustrent parfaitement ce qu'une stratégie maîtrisée peut offrir en endurance.
À l'inverse, Fontenay City Bronx (kart n°74) affiche le 3e meilleur rythme pur du plateau (médiane 58.718), mais termine seulement 9e au classement. Avec une régularité de 2,9 s d'écart-type et 16 arrêts, la vitesse pure n'a pas suffi à compenser d'autres paramètres de course.
En 3e position, Les Sableux (kart n°29) s'appuient sur le 4e rythme pur (59.137) et la meilleure régularité parmi les équipes du top 5 (écart-type de 2,65 s). Juste derrière, SGXV CITY (kart n°80) réalise la meilleure performance technique de la journée : 1er au rythme pur avec un rythme médian exceptionnel de 57.579 et la meilleure régularité parmi les équipes bien classées (écart-type de 2,57 s). Classés 4e à seulement 14.751 secondes de Les Sableux, ils auraient pu viser le podium avec un gain stratégique supplémentaire.
La régularité absolue revient à Montaigu La Digue (kart n°35), avec un écart-type de seulement 2,22 secondes — le plus faible de tout le plateau — mais ils terminent 11e, pénalisés par un rythme médian insuffisant pour jouer les premiers rôles.
Le meilleur tour absolu de la course est à mettre au crédit de Saint Gilles Pilotage (kart n°47), avec un chrono de 1:03.996, bien que l'équipe termine 13e au classement général.
À retenir pour les équipes : cette course d'endurance au Mans Karting confirme que le rythme pur ne suffit pas — SGXV CITY et Fontenay City Bronx, respectivement 1er et 3e au rythme médian, terminent 4e et 9e. La victoire des Rats des Sables, construite sur un arrêt supplémentaire et une gestion de course rigoureuse, et la 2e place des Non Vendeen malgré le dernier rythme pur du plateau, rappellent qu'en endurance, la stratégie aux stands et la régularité des relais font souvent la différence sur le chronomètre.
Questions fréquentes
- Qui a gagné la course d'endurance au Le Mans Karting International le 23 septembre 2026 ?
- L'équipe Les Rats des Sables (kart n°11) a remporté la course d'endurance de 210 minutes sur la piste Alain Prost B du Le Mans Karting International le 23 septembre 2026, avec 171 tours parcourus.
- Quel a été le meilleur tour de la course et par quelle équipe ?
- Le meilleur tour absolu de la course du 23 septembre 2026 au Le Mans Karting International a été réalisé par Saint Gilles Pilotage (kart n°47) en 1:03.996.
- Combien d'équipes participaient à cette course d'endurance au Le Mans Karting ?
- 13 équipes étaient au départ de cette épreuve d'endurance de 3h30 sur la piste Alain Prost B (980 m) du Le Mans Karting International le 23 septembre 2026.
- Quelle équipe a réalisé le meilleur rythme pur lors de cette course ?
- SGXV CITY (kart n°80) a affiché le meilleur rythme médian de la course avec 57.579 secondes, ce qui en fait la première équipe au rythme pur lors de cette épreuve du 23 septembre 2026 au Le Mans Karting International.
- Quelle a été l'équipe la plus régulière de la course du 23 septembre 2026 au Le Mans Karting ?
- Montaigu La Digue (kart n°35) a été l'équipe la plus régulière avec un écart-type de 2,22 secondes sur leurs temps au tour, le plus faible de tout le plateau lors de cette course d'endurance.
- Comment Les Non Vendeen ont-ils terminé 2e malgré un rythme pur limité au Le Mans Karting ?
- Les Non Vendeen (kart n°16), 13e au rythme pur avec un rythme médian de 1:01.617, ont terminé 2e grâce à une stratégie de course efficace et une bonne gestion de leurs 16 passages aux stands lors de la course du 23 septembre 2026 au Le Mans Karting International.
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Analyse de course
Relais, rythme et régularité — les infos que le chrono ne montre pas
| Clt | # | Équipe | Tours | Meilleur | Rythme médian | Régularité | Rythme réel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 | LES RATS DES SABLES | 167 | 1:04.243 | 1:05.927 | ±9.1s | #1 |
R1 1t · 1:09.068 · ±0.0 · →0.00R2 6t · 1:09.892 · ±1.8 · ↘0.71R3 14t · 1:05.394 · ±0.9 · →0.01R4 12t · 1:05.251 · ±2.3 · ↗0.15R5 13t · 1:05.940 · ±3.4 · ↗0.44R6 13t · 1:05.055 · ±1.7 · ↗0.23R7 12t · 1:07.218 · ±1.1 · →0.06R8 3t · 59.814 · ±4.9 · ↗6.05R9 10t · 1:05.371 · ±18.9 · ↘3.08R10 12t · 1:06.316 · ±1.8 · →0.14R11 11t · 1:04.774 · ±0.7 · →0.04R12 13t · 1:07.548 · ±1.9 · →0.14R13 12t · 1:05.123 · ±25.7 · ↘4.20R14 11t · 1:06.676 · ±3.9 · ↘0.36R15 6t · 1:06.491 · ±1.8 · ↗0.17R16 6t · 1:07.270 · ±1.7 · ↗0.36R17 5t · 1:05.096 · ±2.6 · ↘0.89R18 7t · 1:06.134 · ±3.0 · ↘0.15 | |||||||
| 2 | 16 | LES NON VENDEEN | 167 | 1:05.397 | 1:07.208 +1.3 | ±11.0s | #3 |
R1 10t · 1:08.047 · ±2.1 · ↘0.45R2 13t · 1:08.213 · ±1.1 · →0.15R3 11t · 1:08.931 · ±3.1 · ↗0.20R4 14t · 1:06.224 · ±3.5 · ↗0.21R5 11t · 1:07.072 · ±6.9 · →0.01R6 13t · 1:07.612 · ±2.4 · →0.03R7 15t · 1:06.077 · ±2.5 · ↗0.29R8 6t · 1:06.767 · ±0.5 · →0.02R9 3t · 1:07.095 · ±47.2 · ↘49.38R10 11t · 1:07.863 · ±3.1 · →0.11R11 13t · 1:06.645 · ±1.9 · ↗0.25R12 11t · 1:07.611 · ±26.6 · ↘4.54R13 12t · 1:07.905 · ±1.4 · →0.12R14 6t · 1:06.617 · ±3.8 · ↗1.82R15 6t · 1:06.683 · ±4.3 · ↗1.71R16 5t · 1:06.765 · ±2.5 · ↗1.44R17 7t · 1:06.468 · ±1.4 · ↗0.53 | |||||||
| 3 | 29 | LES SABLEUX | 167 | 1:05.654 | 1:07.613 +1.7 | ±9.2s | #5 |
R1 10t · 1:08.924 · ±1.7 · ↘0.31R2 13t · 1:09.958 · ±2.4 · →0.07R3 11t · 1:07.085 · ±2.0 · →0.07R4 14t · 1:08.965 · ±3.6 · ↗0.48R5 12t · 1:06.362 · ±2.4 · ↗0.45R6 13t · 1:08.718 · ±4.0 · ↗0.54R7 14t · 1:06.356 · ±2.5 · ↗0.42R8 1t · 1:05.186 · ±0.0 · →0.00R9 8t · 1:08.108 · ±20.5 · ↘4.98R10 11t · 1:06.850 · ±1.2 · →0.14R11 13t · 1:07.999 · ±1.7 · ↗0.25R12 11t · 1:06.858 · ±26.1 · ↘4.75R13 12t · 1:08.522 · ±2.9 · ↗0.27R14 6t · 1:06.470 · ±5.3 · ↗2.44R15 5t · 1:06.711 · ±5.0 · ↗3.20R16 6t · 1:06.718 · ±1.9 · ↗0.89R17 7t · 1:06.886 · ±2.0 · ↗0.26 | |||||||
| 4 | 80 | SGXV CITY | 166 | 1:05.478 | 1:08.052 +2.1 | ±10.1s | #9 |
R1 10t · 1:09.517 · ±4.8 · ↘0.91R2 13t · 1:10.040 · ±2.8 · →0.02R3 11t · 1:09.546 · ±3.9 · ↗0.49R4 13t · 1:06.474 · ±1.3 · ↗0.16R5 11t · 1:07.281 · ±4.5 · ↗0.83R6 13t · 1:08.506 · ±3.5 · ↗0.57R7 8t · 1:07.763 · ±3.7 · ↗0.95R8 5t · 1:07.424 · ±7.4 · ↘2.50R9 12t · 1:06.308 · ±2.9 · ↗0.38R10 11t · 1:07.010 · ±2.2 · ↗0.38R11 13t · 1:08.562 · ±3.1 · ↗0.52R12 11t · 1:09.851 · ±33.1 · ↘5.39R13 11t · 1:06.180 · ±1.6 · ↗0.28R14 6t · 1:08.036 · ±5.4 · ↗2.79R15 6t · 1:08.744 · ±7.4 · ↗3.26R16 6t · 1:07.712 · ±1.5 · ↗0.62R17 6t · 1:05.712 · ±2.0 · ↗0.65 | |||||||
| 5 | 86 | NEW CHALLANS | 163 | 1:05.041 | 1:07.799 +1.9 | ±9.2s | #8 |
R1 10t · 1:06.829 · ±0.9 · ↘0.23R2 13t · 1:12.251 · ±1.9 · ↘0.21R3 10t · 1:09.493 · ±2.0 · ↘0.27R4 13t · 1:11.428 · ±5.5 · →0.02R5 11t · 1:06.051 · ±2.0 · →0.10R6 13t · 1:09.283 · ±3.8 · ↗0.47R7 4t · 1:06.752 · ±1.9 · ↗1.06R8 7t · 1:07.477 · ±13.1 · ↘3.56R9 11t · 1:05.785 · ±1.7 · →0.00R10 11t · 1:09.223 · ±1.5 · ↗0.30R11 13t · 1:07.340 · ±2.5 · ↗0.40R12 12t · 1:06.160 · ±28.4 · ↘4.09R13 11t · 1:09.226 · ±2.9 · ↘0.24R14 6t · 1:07.245 · ±4.7 · ↗2.11R15 5t · 1:05.410 · ±1.6 · ↗0.23R16 6t · 1:08.862 · ±3.7 · ↗1.82R17 7t · 1:05.134 · ±1.8 · ↗0.64 | |||||||
| 6 | 8 | LES REXELIENS | 165 | 1:04.620 | 1:07.034 +1.1 | ±11.1s | #2 ▲4 |
R1 10t · 1:07.035 · ±0.8 · ↘0.21R2 13t · 1:09.995 · ±13.9 · ↗0.72R3 11t · 1:06.259 · ±2.6 · ↗0.37R4 13t · 1:10.483 · ±4.0 · ↗0.56R5 12t · 1:06.278 · ±1.3 · ↗0.22R6 13t · 1:07.694 · ±1.4 · →0.06R7 14t · 1:04.975 · ±3.1 · ↗0.46R8 3t · 1:06.848 · ±1.9 · ↗1.77R9 7t · 1:09.523 · ±18.1 · ↘5.23R10 11t · 1:06.095 · ±0.8 · →0.01R11 12t · 1:08.603 · ±1.2 · →0.10R12 12t · 1:05.475 · ±30.9 · ↘4.89R13 10t · 1:09.570 · ±3.9 · ↘0.32R14 6t · 1:06.678 · ±2.8 · ↗1.33R15 5t · 1:07.788 · ±10.5 · ↗6.54R16 6t · 1:04.990 · ±2.0 · ↗0.86R17 7t · 1:05.458 · ±2.8 · ↗0.48 | |||||||
| 7 | 2 | LA ROCHE PILOTAGE | 167 | 1:05.474 | 1:07.249 +1.3 | ±10.6s | #4 ▲3 |
R1 9t · 1:08.909 · ±11.2 · ↘0.40R2 14t · 1:07.230 · ±2.9 · →0.10R3 11t · 1:11.144 · ±2.6 · ↘0.40R4 13t · 1:06.875 · ±2.7 · ↗0.33R5 12t · 1:07.219 · ±3.1 · ↗0.40R6 13t · 1:06.386 · ±3.0 · ↗0.23R7 2t · 1:00.140 · ±5.1 · →0.00R8 11t · 1:10.065 · ±9.0 · ↘1.20R9 11t · 1:07.016 · ±2.5 · →0.07R10 11t · 1:07.200 · ±0.8 · →0.12R11 13t · 1:06.034 · ±2.3 · ↗0.32R12 11t · 1:09.195 · ±33.0 · ↘5.89R13 12t · 1:06.694 · ±2.6 · ↘0.21R14 6t · 1:07.295 · ±4.4 · ↗1.93R15 5t · 1:06.380 · ±2.8 · ↗1.75R16 6t · 1:08.168 · ±4.9 · ↗2.22R17 7t · 1:07.190 · ±1.9 · ↗0.31 | |||||||
| 8 | 92 | LRSY CITY | 166 | 1:05.310 | 1:07.782 +1.9 | ±8.5s | #7 ▲1 |
R1 10t · 1:08.747 · ±1.8 · ↘0.25R2 13t · 1:10.486 · ±2.1 · →0.10R3 11t · 1:08.945 · ±3.5 · ↘0.29R4 13t · 1:06.753 · ±1.8 · →0.00R5 12t · 1:07.024 · ±3.8 · ↗0.59R6 12t · 1:08.588 · ±2.3 · ↗0.38R7 1t · 58.632 · ±0.0 · →0.00R8 12t · 1:07.182 · ±15.3 · ↘1.95R9 12t · 1:07.648 · ±0.9 · →0.04R10 10t · 1:07.249 · ±1.1 · ↗0.22R11 13t · 1:09.296 · ±4.2 · →0.07R12 11t · 1:08.272 · ±23.6 · ↘4.78R13 12t · 1:06.657 · ±1.1 · →0.13R14 6t · 1:07.891 · ±4.1 · ↗1.96R15 5t · 1:08.114 · ±1.1 · ↗0.40R16 6t · 1:07.380 · ±2.2 · ↗1.10R17 7t · 1:06.237 · ±4.0 · ↗1.46 | |||||||
| 9 | 74 | FONTENAY CITY BRONX | 165 | 1:04.993 | 1:08.253 +2.3 | ±10.1s | #10 |
R1 10t · 1:06.352 · ±0.9 · ↘0.18R2 13t · 1:11.949 · ±3.9 · ↗0.19R3 11t · 1:09.242 · ±1.5 · ↘0.23R4 13t · 1:09.099 · ±3.7 · ↗0.32R5 13t · 1:05.911 · ±2.2 · ↗0.18R6 12t · 1:08.901 · ±3.3 · ↗0.33R7 7t · 1:07.066 · ±3.6 · ↗1.17R8 6t · 1:07.623 · ±14.2 · ↘4.95R9 11t · 1:09.157 · ±1.9 · ↘0.38R10 11t · 1:05.654 · ±1.9 · ↗0.32R11 12t · 1:08.359 · ±1.6 · ↗0.16R12 11t · 1:08.028 · ±32.2 · ↘6.00R13 11t · 1:09.038 · ±1.2 · →0.00R14 6t · 1:07.192 · ±4.3 · ↗2.35R15 6t · 1:08.520 · ±5.7 · ↗2.13R16 6t · 1:06.941 · ±1.2 · ↗0.32R17 6t · 1:08.041 · ±1.5 · ↗0.43 | |||||||
| 10 | 95 | LES CHALLENDAIS | 165 | 1:04.530 | 1:08.282 +2.4 | ±9.9s | #11 |
R1 10t · 1:06.034 · ±1.9 · ↘0.27R2 13t · 1:10.362 · ±5.1 · ↘0.43R3 11t · 1:09.011 · ±2.3 · ↘0.55R4 13t · 1:08.282 · ±4.7 · ↗0.61R5 12t · 1:05.814 · ±0.9 · →0.13R6 13t · 1:09.364 · ±2.3 · ↗0.18R7 14t · 1:08.684 · ±3.2 · ↗0.52R8 4t · 1:09.167 · ±1.1 · →0.05R9 6t · 1:07.468 · ±21.3 · ↘7.74R10 11t · 1:05.096 · ±0.7 · →0.10R11 12t · 1:11.685 · ±3.4 · →0.04R12 11t · 1:08.413 · ±29.1 · ↘4.88R13 11t · 1:07.850 · ±2.9 · ↗0.35R14 6t · 1:06.839 · ±3.0 · ↗1.75R15 5t · 1:05.214 · ±1.7 · ↗0.65R16 6t · 1:07.004 · ±2.9 · ↗1.44R17 7t · 1:07.138 · ±3.4 · ↗0.50 | |||||||
| 11 | 35 | MONTAIGU LA DIGUE | 161 | 1:04.798 | 1:07.719 +1.8 | ±11.7s | #6 ▲5 |
R1 10t · 1:08.527 · ±1.9 · ↘0.47R2 11t · 1:20.316 · ±3.6 · ↘0.60R3 11t · 1:09.438 · ±2.5 · ↘0.44R4 14t · 1:05.999 · ±2.0 · ↗0.19R5 10t · 1:17.265 · ±3.5 · ↗0.82R6 13t · 1:06.758 · ±1.5 · →0.04R7 15t · 1:05.481 · ±3.0 · ↗0.44R8 5t · 1:17.420 · ±1.6 · ↗0.17R9 3t · 1:20.313 · ±30.0 · ↘30.68R10 11t · 1:06.668 · ±2.4 · ↘0.34R11 13t · 1:06.752 · ±2.1 · ↗0.24R12 10t · 1:14.893 · ±30.7 · ↘5.42R13 12t · 1:07.463 · ±2.1 · ↘0.28R14 6t · 1:06.580 · ±4.4 · ↗2.03R15 5t · 1:13.728 · ±2.5 · ↗1.44R16 5t · 1:06.722 · ±1.4 · ↗0.60R17 7t · 1:05.865 · ±1.5 · ↗0.41 | |||||||
| 12 | 3 | LES HERBIERS CITY | 157 | 1:06.548 | 1:09.366 +3.4 | ±15.5s | #12 |
R1 10t · 1:09.009 · ±1.5 · ↘0.21R2 12t · 1:15.724 · ±4.3 · ↘0.42R3 9t · 1:14.609 · ±22.7 · ↘2.23R4 13t · 1:08.722 · ±3.5 · ↗0.42R5 12t · 1:07.299 · ±2.6 · ↗0.37R6 13t · 1:11.772 · ±3.7 · ↗0.40R7 2t · 1:07.816 · ±6.1 · →0.00R8 8t · 1:12.480 · ±38.2 · ↗1.64R9 11t · 1:07.791 · ±2.1 · ↗0.23R10 11t · 1:07.659 · ±1.8 · ↗0.34R11 12t · 1:11.478 · ±5.4 · ↗1.04R12 11t · 1:12.521 · ±32.0 · ↘4.96R13 11t · 1:07.987 · ±4.7 · ↘0.65R14 5t · 1:11.015 · ±5.3 · ↗3.56R15 5t · 1:17.808 · ±6.0 · ↗3.68R16 6t · 1:07.309 · ±1.3 · ↗0.18R17 6t · 1:07.478 · ±2.3 · ↗0.96 | |||||||
| 13 | 47 | SAINT GILLES PILOTAGE | 159 | 1:03.996 | 1:10.358 +4.4 | ±10.3s | #13 |
R1 10t · 1:06.136 · ±2.2 · ↘0.34R2 12t · 1:17.249 · ±5.4 · ↗0.47R3 11t · 1:10.358 · ±1.7 · →0.05R4 13t · 1:11.813 · ±2.8 · →0.07R5 12t · 1:05.388 · ±1.1 · →0.06R6 12t · 1:12.912 · ±6.2 · ↗0.65R7 4t · 1:06.847 · ±4.0 · ↗3.21R8 8t · 1:08.704 · ±8.1 · ↘1.66R9 12t · 1:09.840 · ±2.7 · ↗0.21R10 11t · 1:05.161 · ±2.6 · ↗0.43R11 12t · 1:13.109 · ±3.0 · ↗0.39R12 11t · 1:09.318 · ±30.8 · ↘4.82R13 11t · 1:13.052 · ±3.4 · ↗0.68R14 2t · 1:00.873 · ±0.6 · →0.00R15 6t · 1:12.306 · ±14.5 · ↘5.35R16 5t · 1:07.821 · ±2.1 · ↗1.37R17 7t · 1:12.609 · ±2.8 · ↘0.33 | |||||||
Rythme réel = rang au rythme médian (hors position en piste). ▲ = plus rapide que sa place. Par relais : tours · rythme médian · ±régularité · ↗/↘ dégradation (s/tour).
Projection d'arrivéePodium prédit : 1/3
À 80% de course (reste ~42 min), le moteur projetait ce classement, à partir du rythme réel et des arrêts restants :
| Projeté | Équipe | Écart projeté | Arrivée réelle |
|---|---|---|---|
| 1 | LES RATS DES SABLES #11 | — | P1 ✓ |
| 2 | LES REXELIENS #8 | +3:08 | P6 (+4) |
| 3 | LES NON VENDEEN #16 | +3:10 | P2 (-1) |
| 4 | LES SABLEUX #29 | +3:29 | P3 (-1) |
| 5 | SGXV CITY #80 | +3:48 | P4 (-1) |
| 6 | LA ROCHE PILOTAGE #2 | +4:31 | P7 (+1) |
| 7 | NEW CHALLANS #86 | +4:44 | P5 (-2) |
| 8 | LRSY CITY #92 | +4:47 | P8 ✓ |
| 9 | FONTENAY CITY BRONX #74 | +4:56 | P9 ✓ |
| 10 | LES CHALLENDAIS #95 | +6:15 | P10 ✓ |
Fondé sur le rythme pur. Les pénalités et le règlement (arrêts obligatoires) expliquent le bruit en milieu de peloton — affinés avec les comptes équipe (à venir).
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Passer Pro →Classement d'arrivée
| Pos. | Δ | Kart | Pilote | Nat. | S1 | S2 | S3 | Dernier tour | Meilleur tour | Écart | Intervalle | Tours |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ▲1 | 11 | LES RATS DES SABLES | 1:06.134 | 1:04.243 | Tour 171 | 171 | |||||
| 2 | ▲7 | 16 | LES NON VENDEEN | 1:07.726 | 1:05.397 | 1 Tour | 1 Tour | 170 | ||||
| 3 | ▼2 | 29 | LES SABLEUX | 1:07.613 | 1:05.654 | 2 Tours | 1 Tour | 169 | ||||
| 4 | ▼1 | 80 | SGXV CITY | 1:05.806 | 1:05.478 | 14.751 | 14.751 | 169 | ||||
| 5 | ▲1 | 86 | NEW CHALLANS | 1:05.041 | 1:05.041 | 3 Tours | 1 Tour | 168 | ||||
| 6 | ▲2 | 8 | LES REXELIENS | 1:05.585 | 1:04.620 | 4.671 | 4.671 | 168 | ||||
| 7 | ▲5 | 2 | LA ROCHE PILOTAGE | 1:07.190 | 1:05.474 | 7.899 | 3.228 | 168 | ||||
| 8 | ▲3 | 92 | LRSY CITY | 1:06.120 | 1:05.310 | 9.280 | 1.381 | 168 | ||||
| 9 | ▼2 | 74 | FONTENAY CITY BRONX | 1:08.148 | 1:04.993 | 33.561 | 24.281 | 168 | ||||
| 10 | ▼5 | 95 | LES CHALLENDAIS | 1:07.251 | 1:04.530 | 4 Tours | 1 Tour | 167 | ||||
| 11 | ▼1 | 35 | MONTAIGU LA DIGUE | 1:05.865 | 1:04.798 | 8 Tours | 4 Tours | 163 | ||||
| 12 | ▲1 | 3 | LES HERBIERS CITY | 1:07.212 | 1:06.548 | 11 Tours | 3 Tours | 160 | ||||
| 13 | ▼9 | 47 | SAINT GILLES PILOTAGE | 1:10.707 | 1:03.996 | 32.933 | 32.933 | 160 |
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