1 H 30 Circuit Laval Beausoleil · Finale Course⏱ 1h47

Le Circuit Beausoleil de Laval (1 220 m) accueillait le 9 juillet 2026 la Finale de son épreuve d'endurance, disputée sur 106 minutes. Onze équipes prenaient le départ d'une course qui a tenu toutes ses promesses en matière de variété de rythmes et de stratégies.

Toyota (kart n°3) s'impose avec 77 tours au compteur, devançant d'un tour Ford (n°24), Porsche (n°17), Lotus (n°4), Peugeot (n°20), Renault (n°2) et Lamborghini (n°18), toutes créditées de 76 tours. Alpine (n°13) complète l'épreuve à 74 tours, tandis qu'Alpha Romeo (n°26), Ferrari (n°7) et Tesla (n°1) terminent à 73 tours, à quatre tours du vainqueur. Toyota, Ford et Porsche ont effectué 6 passages au stand chacun ; Lotus et Tesla se sont arrêtés 5 fois, une stratégie qui ressort clairement dans leur bilan respectif.

Le meilleur tour absolu de la course est signé Renault en 1:03.531. C'est l'un des enseignements les plus frappants de cette finale : Renault affiche le 2e meilleur rythme médian de la course (1:05.001), mais ne termine qu'en 6e position. L'écart-type de régularité élevé (1,85 s) trahit une irrégularité importante d'un relais à l'autre — certains relais proches de 1:04.5, d'autres dépassant 1:07.8 —, ce qui a coûté de précieuses positions au classement.

La hiérarchie du rythme pur est en décalage marqué avec le classement final. Alpine (kart n°13) présente le meilleur rythme médian de toute la course (1:04.957) mais termine 8e : six relais globalement solides, une régularité correcte (1,22 s), mais un bilan en tours parcourus inférieur aux équipes de tête, révélateur d'un temps perdu aux arrêts ou en piste impossible à préciser davantage avec les données disponibles. Le constat est là : la vitesse pure ne suffit pas.

À l'inverse, Lotus illustre parfaitement l'apport de la stratégie : 10e au rythme pur (1:07.141 de médiane), mais 4e à l'arrivée. Avec seulement 5 arrêts contre 6 pour la majorité des concurrents, Lotus a optimisé son temps en piste et limité les pertes aux stands, compensant un rythme moins incisif.

Toyota, vainqueur, ne brille pas par son rythme médian (4e, à 1:05.389) mais s'appuie sur une régularité très solide et une progression remarquable : parti sur un premier relais à 1:06.179 en accélérant de 0,36 s/tour, l'équipe a ensuite enchaîné des relais stables avec une régularité allant jusqu'à 0,20 s d'écart-type sur le dernier segment. La montée en puissance progressive a permis de tenir le rythme jusqu'au bout, avec un meilleur tour à 1:04.712.

Ford (2e) affiche le 3e meilleur rythme médian (1:05.374) et une régularité parmi les meilleures du plateau (1,09 s). Ses relais alternent les niveaux de performance, mais la constance globale suffit à décrocher la 2e place. Lamborghini (7e) souffre de la plus forte dégradation relevée sur un relais : –0,37 s/tour au 6e relais, puis –0,20 s/tour au 7e, signe d'une fin de course difficile à gérer.

À retenir pour les équipes : sur le Circuit Beausoleil, la victoire s'est construite sur la régularité et la gestion progressive des relais plutôt que sur la vitesse pure. La stratégie d'arrêts a pesé lourd — Lotus en est la démonstration —, et l'irrégularité de rythme entre relais (Renault) s'avère très pénalisante sur 106 minutes. Maîtriser la dégradation en fin de relais et maintenir une cohérence de rythme tout au long de l'épreuve restent les facteurs déterminants sur cette piste.