4H SGK RD.3 · Finale Carrera
South Garda Karting
South Garda Karting (1250m) — — 26 pilotos
- Ganador
PAGG ASPOCK (#7)- Diferencia P1-P2
- 0.117
- Mejor vuelta
- 1:05.047 — PAGG & PASTINA
- Equipos
- 26
- Paradas (ganador)
- 9
Endurance South Garda Karting – Final 18 de julio de 2026: PAGG ASPOCK vence
El South Garda Karting de Lonato del Garda (1.250 m) acogió el 18 de julio de 2026 la final de una prueba de kárting de resistencia con 26 equipos en parrilla. Al término de 201 vueltas completadas por los primeros clasificados, PAGG ASPOCK (kart n.º 7) se impuso para llevarse la victoria en una carrera marcada por una altísima igualdad en la zona alta de la tabla.
El desenlace fue extraordinariamente ajustado en la cabeza: PAGG & PASTINA (kart n.º 8) cruzó la meta tan solo 0,117 segundos detrás del vencedor, igualando las mismas 201 vueltas y los mismos 9 pasos por boxes. ELITE KARTING CREW (kart n.º 4) completó el podio a 21,6 segundos. Les siguieron VENETO KORSE (4.º, a 27,7 s) y VENETO KORSE ALLSTARS (5.º, a 29,7 s), ambos con 201 vueltas. PRIME RACING cerró el grupo delantero en 6.ª posición, a poco menos de un minuto.
En términos de ritmo puro, PAGG ASPOCK firmó el mejor tiempo medio de la carrera con una mediana de 1:05.537 y una regularidad notable (desviación típica de 0,44 s), confirmando que el triunfo fue merecido tanto en velocidad como en consistencia. PAGG & PASTINA registró el segundo mejor ritmo puro (mediana 1:05.540) y se adjudicó además el mejor tiempo absoluto de la prueba: 1:05.047, firmado en su séptimo relevo. Ambos equipos cedieron ligeramente en el último parcial —perdiendo en torno a 0,28-0,29 s por vuelta—, tendencia habitual al acercarse el final de la carrera.
E-TEAM 21 (7.º) fue el equipo más regular de toda la prueba, con una desviación típica de apenas 0,30 s y el 3.er mejor ritmo puro (mediana 1:05.631). La gestión uniforme de sus nueve relevo le permitió completar 200 vueltas, aunque la diferencia de un tour con el grupo de cabeza le costó la pelea por el podio.
HUULIA PINK (12.º) protagonizó el contraste estratégico más llamativo: con el 6.º mejor ritmo puro (mediana 1:05.666) y la mayor regularidad del grupo central (0,35 s), el equipo realizó 11 pasos por boxes frente a los 9 del pelotón de cabeza, lo que le costó vueltas e impidió que su velocidad real se tradujera en mejor posición final. Un caso similar es el de SPARKART TEMERARIO (21.º), que exhibió el 12.º mejor ritmo puro pero ocupó el puesto 21, evidenciando el peso de la estrategia en resistencia.
En sentido contrario, VRCHOL HOBBYISMU (11.º) mejoró claramente su clasificación respecto a su ritmo puro (23.º), sacando partido de una estrategia de paradas bien gestionada. En el extremo opuesto, MRT sufrió la mayor degradación de rendimiento registrada: un quinto relevo en el que perdió 0,38 s por vuelta, lo que penalizó sensiblemente su resultado final.
Para los equipos, las claves de esta final son claras: la victoria se decidió por centésimas gracias a la combinación de ritmo puro sostenido y estrategia de paradas sin margen de error. Los equipos con 9 pasos por boxes dominaron el top 6, mientras que los 11 pasos del resto del pelotón supusieron entre 4 y 8 vueltas de diferencia respecto a los primeros. La regularidad a lo largo de toda la carrera —y la gestión del desgaste en los últimos relevos— marcaron tanto o más que la velocidad en clasificación.
Preguntas frecuentes
- ¿Quién ganó la final de resistencia en el South Garda Karting el 18 de julio de 2026?
- PAGG ASPOCK (kart n.º 7) ganó la final del 18 de julio de 2026 en el South Garda Karting de Lonato del Garda, completando 201 vueltas y con 9 pasos por boxes.
- ¿Cuál fue el mejor tiempo absoluto de la carrera y qué equipo lo marcó?
- El mejor tiempo absoluto de la final del 18 de julio de 2026 en el South Garda Karting fue 1:05.047, firmado por PAGG & PASTINA (kart n.º 8) en su séptimo relevo.
- ¿Cuántos equipos participaron en la final del South Garda Karting del 18 de julio de 2026?
- 26 equipos tomaron la salida en la final de resistencia celebrada el 18 de julio de 2026 en el South Garda Karting de Lonato del Garda (circuito de 1.250 m).
- ¿Por cuánto tiempo ganó PAGG ASPOCK la final de resistencia del 18 de julio de 2026?
- PAGG ASPOCK se impuso por tan solo 0,117 segundos sobre PAGG & PASTINA, en una final disputada el 18 de julio de 2026 en el South Garda Karting.
- ¿Qué equipo fue el más regular en la final del South Garda Karting del 18 de julio de 2026?
- E-TEAM 21 fue el equipo más regular de la prueba del 18 de julio de 2026 en el South Garda Karting, con una desviación típica de solo 0,30 s por vuelta a lo largo de sus nueve relevos.
- ¿Qué impacto tuvo la estrategia de paradas en el resultado final de la carrera del 18 de julio de 2026 en el South Garda Karting?
- En la final del 18 de julio de 2026, los equipos que realizaron 9 pasos por boxes ocuparon las 6 primeras posiciones, mientras que los que hicieron 11 paradas perdieron entre 4 y 8 vueltas respecto al grupo cabecero del South Garda Karting.
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Análisis de carrera
Relevos, ritmo y regularidad — lo que el cronometraje no muestra
| Pos | # | Equipo | Vueltas | Mejor | Ritmo medio | Regularidad | Ritmo real |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | PAGG ASPOCK | 201 | 1:05.083 | 1:05.553 | ±28.3s | #1 |
R1 29v · 1:05.737 · ±0.6 · →0.05R2 25v · 1:05.346 · ±26.7 · ↘1.27R3 28v · 1:05.322 · ±26.0 · ↘1.04R4 31v · 1:05.460 · ±24.1 · ↘0.83R5 8v · 1:06.192 · ±45.0 · ↘11.32R6 22v · 1:05.939 · ±28.4 · ↘1.64R7 26v · 1:05.371 · ±26.5 · ↘1.19R8 14v · 1:05.618 · ±35.0 · ↘3.87R9 9v · 1:05.460 · ±43.1 · ↘9.17R10 9v · 1:05.946 · ±42.6 · ↘8.83 | |||||||
| 2 | 8 | PAGG & PASTINA | 201 | 1:05.047 | 1:05.563 | ±28.3s | #2 |
R1 29v · 1:05.735 · ±1.0 · →0.03R2 25v · 1:05.384 · ±26.7 · ↘1.27R3 28v · 1:05.340 · ±26.0 · ↘1.04R4 31v · 1:05.435 · ±24.0 · ↘0.83R5 12v · 1:06.129 · ±37.7 · ↘5.26R6 18v · 1:05.882 · ±31.4 · ↘2.43R7 25v · 1:05.403 · ±26.8 · ↘1.28R8 15v · 1:05.630 · ±33.9 · ↘3.38R9 9v · 1:05.542 · ±43.0 · ↘9.14R10 9v · 1:06.014 · ±42.6 · ↘8.82 | |||||||
| 3 | 4 | ELITE KARTING CREW | 201 | 1:05.112 | 1:05.654 +0.1 | ±28.3s | #4 |
R1 30v · 1:06.061 · ±0.3 · →0.01R2 31v · 1:05.649 · ±24.1 · ↘0.82R3 21v · 1:05.680 · ±29.3 · ↘1.78R4 31v · 1:05.496 · ±24.1 · ↘0.83R5 12v · 1:06.650 · ±37.6 · ↘5.28R6 24v · 1:05.675 · ±27.3 · ↘1.37R7 20v · 1:05.432 · ±29.9 · ↘1.96R8 14v · 1:05.540 · ±35.0 · ↘3.87R9 5v · 1:06.493 · ±54.7 · ↘27.43R10 13v · 1:05.531 · ±36.3 · ↘4.52 | |||||||
| 4 | 2 | VENETO KORSE | 201 | 1:05.223 | 1:05.689 +0.1 | ±28.2s | #5 |
R1 31v · 1:05.656 · ±0.3 · →0.02R2 23v · 1:05.975 · ±27.8 · ↘1.47R3 28v · 1:05.554 · ±25.4 · ↘1.02R4 15v · 1:06.234 · ±33.9 · ↘3.41R5 31v · 1:05.574 · ±24.1 · ↘0.83R6 16v · 1:06.290 · ±32.9 · ↘3.00R7 25v · 1:05.484 · ±26.8 · ↘1.26R8 6v · 1:06.068 · ±50.8 · ↘19.53R9 10v · 1:05.956 · ±40.7 · ↘7.49R10 16v · 1:05.572 · ±33.1 · ↘3.04 | |||||||
| 5 | 3 | VENETO KORSE ALLSTARS | 199 | 1:05.204 | 1:05.703 +0.2 | ±28.4s | #7 |
R1 31v · 1:05.658 · ±0.3 · →0.02R2 23v · 1:06.023 · ±27.8 · ↘1.48R3 28v · 1:05.562 · ±25.5 · ↘1.02R4 14v · 1:06.247 · ±34.9 · ↘3.89R5 30v · 1:05.579 · ±24.5 · ↘0.89R6 16v · 1:06.326 · ±32.9 · ↘3.00R7 25v · 1:05.502 · ±26.8 · ↘1.26R8 6v · 1:05.918 · ±50.7 · ↘19.50R9 10v · 1:05.930 · ±41.0 · ↘7.49R10 16v · 1:05.701 · ±33.0 · ↘3.03 | |||||||
| 6 | 6 | PRIME RACING | 201 | 1:05.309 | 1:05.823 +0.3 | ±28.3s | #8 |
R1 30v · 1:05.988 · ±0.4 · →0.02R2 6v · 1:06.710 · ±51.0 · ↘19.53R3 32v · 1:05.495 · ±23.7 · ↘0.78R4 6v · 1:06.577 · ±51.2 · ↘19.69R5 9v · 1:06.489 · ±42.8 · ↘9.13R6 26v · 1:05.828 · ±26.5 · ↘1.18R7 31v · 1:05.575 · ±24.0 · ↘0.83R8 32v · 1:05.793 · ±23.8 · ↘0.78R9 9v · 1:06.418 · ±42.8 · ↘9.13R10 20v · 1:06.046 · ±29.8 · ↘1.95 | |||||||
| 7 | 1 | E-TEAM 21 | 200 | 1:05.108 | 1:05.643 +0.1 | ±30.6s | #3 ▲4 |
R1 31v · 1:05.815 · ±0.4 · →0.03R2 30v · 1:05.750 · ±24.5 · ↘0.89R3 22v · 1:05.578 · ±28.6 · ↘1.62R4 31v · 1:05.532 · ±38.5 · ↘1.33R5 5v · 1:06.134 · ±54.5 · ↘27.33R6 11v · 1:05.868 · ±39.3 · ↘6.18R7 21v · 1:05.702 · ±29.0 · ↘1.77R8 28v · 1:05.431 · ±25.3 · ↘1.01R9 12v · 1:05.760 · ±37.5 · ↘5.21R10 9v · 1:05.503 · ±42.8 · ↘9.10 | |||||||
| 8 | 9 | ROMAGNA RENTAL KARTING | 200 | 1:05.351 | 1:05.944 +0.4 | ±28.8s | #11 |
R1 30v · 1:05.950 · ±0.6 · →0.02R2 25v · 1:05.604 · ±26.7 · ↘1.27R3 29v · 1:05.726 · ±25.0 · ↘0.93R4 8v · 1:06.599 · ±51.7 · ↘13.08R5 6v · 1:06.970 · ±50.7 · ↘19.38R6 14v · 1:06.630 · ±35.1 · ↘3.88R7 29v · 1:05.810 · ±24.8 · ↘0.95R8 9v · 1:06.734 · ±42.7 · ↘9.03R9 28v · 1:05.961 · ±25.3 · ↘1.02R10 22v · 1:06.573 · ±28.3 · ↘1.61 | |||||||
| 9 | 24 | PACIFIC RACING | 200 | 1:05.283 | 1:06.041 +0.5 | ±28.4s | #14 |
R1 29v · 1:05.732 · ±0.6 · →0.04R2 31v · 1:05.802 · ±24.3 · ↘0.83R3 7v · 1:07.131 · ±47.5 · ↘14.55R4 19v · 1:06.050 · ±30.5 · ↘2.06R5 25v · 1:06.866 · ±26.8 · ↘1.26R6 15v · 1:06.424 · ±34.2 · ↘3.44R7 21v · 1:05.637 · ±29.1 · ↘1.77R8 19v · 1:06.622 · ±30.8 · ↘2.20R9 24v · 1:05.676 · ±27.3 · ↘1.39R10 10v · 1:06.226 · ±41.0 · ↘7.46 | |||||||
| 10 | 23 | ROMAGNA RENTAL KARTING ACADEMY | 198 | 1:05.420 | 1:06.046 +0.5 | ±29.6s | #16 |
R1 31v · 1:05.649 · ±0.3 · →0.02R2 23v · 1:05.976 · ±27.9 · ↘1.47R3 7v · 1:06.193 · ±48.0 · ↘14.70R4 19v · 1:06.549 · ±30.5 · ↘2.13R5 30v · 1:06.368 · ±31.9 · ↘1.16R6 30v · 1:05.773 · ±24.6 · ↘0.88R7 27v · 1:05.832 · ±25.9 · ↘1.10R8 11v · 1:06.142 · ±39.4 · ↘6.28R9 9v · 1:06.995 · ±43.0 · ↘9.14R10 11v · 1:06.890 · ±39.3 · ↘6.24 | |||||||
| 11 | 5 | VRCHOL HOBBYISMU | 198 | 1:05.288 | 1:06.389 +0.8 | ±29.8s | #24 |
R1 9v · 1:07.250 · ±0.3 · →0.08R2 18v · 1:06.522 · ±31.5 · ↘2.41R3 30v · 1:05.701 · ±24.8 · ↘0.90R4 6v · 1:06.975 · ±50.8 · ↘19.51R5 15v · 1:06.793 · ±34.1 · ↘3.40R6 29v · 1:06.652 · ±33.9 · ↘1.28R7 30v · 1:06.124 · ±24.6 · ↘0.90R8 21v · 1:06.686 · ±28.9 · ↘1.77R9 29v · 1:05.503 · ±25.0 · ↘0.95R10 11v · 1:06.364 · ±38.8 · ↘6.14 | |||||||
| 12 | 17 | HUULIA PINK | 195 | 1:05.107 | 1:05.692 +0.1 | ±31.6s | #6 ▲6 |
R1 27v · 1:05.750 · ±0.2 · →0.01R2 26v · 1:05.346 · ±26.4 · ↘1.19R3 23v · 1:05.499 · ±28.3 · ↘1.52R4 25v · 1:06.208 · ±26.9 · ↘1.28R5 5v · 1:06.153 · ±54.8 · ↘27.52R6 10v · 1:05.794 · ±41.2 · ↘7.53R7 23v · 1:05.613 · ±27.9 · ↘1.50R8 23v · 1:05.494 · ±27.8 · ↘1.49R9 5v · 1:06.365 · ±54.5 · ↘27.24R10 11v · 1:05.669 · ±39.3 · ↘6.23R11 5v · 1:05.979 · ±54.8 · ↘27.40R12 12v · 1:05.931 · ±37.9 · ↘5.29 | |||||||
| 13 | 19 | SPARKART RACING | 195 | 1:05.396 | 1:05.908 +0.4 | ±31.7s | #10 ▲3 |
R1 27v · 1:05.655 · ±0.3 · →0.01R2 26v · 1:05.734 · ±26.3 · ↘1.19R3 27v · 1:05.986 · ±26.4 · ↘1.13R4 27v · 1:05.776 · ±25.8 · ↘1.09R5 21v · 1:05.911 · ±29.1 · ↘1.79R6 12v · 1:05.800 · ±37.8 · ↘5.29R7 5v · 1:07.102 · ±54.7 · ↘27.38R8 19v · 1:05.785 · ±30.5 · ↘2.16R9 5v · 1:07.031 · ±54.6 · ↘27.43R10 5v · 1:07.032 · ±54.9 · ↘27.41R11 9v · 1:06.301 · ±43.0 · ↘9.16R12 12v · 1:06.457 · ±37.9 · ↘5.30 | |||||||
| 14 | 15 | THUNDERBOLT MERCURY | 196 | 1:05.182 | 1:05.870 +0.3 | ±32.0s | #9 ▲5 |
R1 26v · 1:05.823 · ±0.3 · →0.00R2 27v · 1:05.450 · ±25.9 · ↘1.09R3 6v · 1:06.222 · ±50.8 · ↘19.55R4 21v · 1:06.058 · ±29.1 · ↘1.78R5 27v · 1:05.550 · ±29.4 · ↘1.25R6 11v · 1:06.633 · ±39.2 · ↘6.12R7 24v · 1:06.133 · ±27.4 · ↘1.39R8 25v · 1:05.841 · ±26.9 · ↘1.26R9 5v · 1:07.074 · ±54.6 · ↘27.33R10 5v · 1:07.068 · ±54.5 · ↘27.18R11 9v · 1:05.907 · ±43.3 · ↘9.21R12 10v · 1:05.446 · ±40.8 · ↘7.43 | |||||||
| 15 | 12 | PAGG RACING HD | 196 | 1:05.324 | 1:06.004 +0.5 | ±31.4s | #13 ▲2 |
R1 26v · 1:06.194 · ±0.4 · →0.03R2 27v · 1:05.621 · ±25.7 · ↘1.09R3 27v · 1:06.014 · ±25.6 · ↘1.09R4 24v · 1:05.885 · ±27.2 · ↘1.37R5 16v · 1:06.097 · ±32.9 · ↘3.00R6 21v · 1:06.097 · ±29.0 · ↘1.76R7 8v · 1:07.257 · ±44.8 · ↘11.26R8 16v · 1:06.005 · ±33.1 · ↘3.02R9 10v · 1:05.921 · ±42.8 · ↘7.78R10 7v · 1:05.838 · ±47.4 · ↘14.54R11 5v · 1:06.030 · ±54.1 · ↘27.00R12 9v · 1:05.598 · ±42.9 · ↘9.10 | |||||||
| 16 | 18 | HUULIA RT | 196 | 1:05.398 | 1:06.073 +0.5 | ±31.5s | #17 |
R1 26v · 1:05.858 · ±0.7 · →0.06R2 27v · 1:06.022 · ±25.8 · ↘1.10R3 23v · 1:06.357 · ±28.1 · ↘1.50R4 27v · 1:06.164 · ±25.8 · ↘1.10R5 5v · 1:07.231 · ±54.7 · ↘27.43R6 18v · 1:06.114 · ±31.5 · ↘2.42R7 25v · 1:05.821 · ±26.8 · ↘1.26R8 5v · 1:06.544 · ±54.4 · ↘27.25R9 5v · 1:06.820 · ±54.5 · ↘27.18R10 5v · 1:06.965 · ±54.6 · ↘27.26R11 7v · 1:06.212 · ±47.8 · ↘14.67R12 23v · 1:05.825 · ±27.9 · ↘1.48 | |||||||
| 17 | 11 | PAVONI RACING TEAM | 196 | 1:05.205 | 1:06.090 +0.5 | ±31.6s | #18 |
R1 25v · 1:06.161 · ±0.5 · →0.05R2 27v · 1:05.632 · ±26.0 · ↘1.10R3 18v · 1:06.288 · ±31.6 · ↘2.45R4 15v · 1:06.625 · ±34.3 · ↘3.45R5 21v · 1:06.190 · ±29.1 · ↘1.79R6 12v · 1:06.430 · ±37.9 · ↘5.29R7 27v · 1:05.595 · ±26.1 · ↘1.12R8 8v · 1:06.587 · ±45.4 · ↘11.40R9 6v · 1:07.154 · ±50.9 · ↘19.59R10 12v · 1:05.967 · ±38.0 · ↘5.26R11 9v · 1:06.032 · ±42.9 · ↘9.11R12 16v · 1:05.835 · ±33.1 · ↘3.02 | |||||||
| 18 | 21 | SPARKART BULLI | 196 | 1:05.558 | 1:06.179 +0.6 | ±31.4s | #20 |
R1 26v · 1:05.881 · ±0.2 · →0.01R2 26v · 1:06.629 · ±26.2 · ↘1.17R3 26v · 1:05.820 · ±26.5 · ↘1.19R4 21v · 1:06.445 · ±29.1 · ↘1.78R5 8v · 1:06.446 · ±45.1 · ↘11.39R6 22v · 1:05.993 · ±28.4 · ↘1.61R7 23v · 1:06.191 · ±27.9 · ↘1.49R8 13v · 1:06.354 · ±36.3 · ↘4.48R9 8v · 1:06.124 · ±45.1 · ↘11.35R10 5v · 1:06.407 · ±54.4 · ↘27.23R11 8v · 1:05.899 · ±45.1 · ↘11.35R12 10v · 1:06.827 · ±40.8 · ↘7.43 | |||||||
| 19 | 16 | THUNDERBOLT ZENITH | 194 | 1:05.326 | 1:06.046 +0.5 | ±32.3s | #15 ▲4 |
R1 25v · 1:05.825 · ±0.2 · →0.01R2 5v · 1:06.279 · ±54.9 · ↘27.50R3 21v · 1:05.660 · ±29.3 · ↘1.81R4 13v · 1:06.286 · ±36.2 · ↘4.50R5 13v · 1:05.761 · ±36.3 · ↘4.51R6 26v · 1:06.058 · ±31.6 · ↘1.41R7 20v · 1:06.750 · ±29.8 · ↘1.95R8 25v · 1:05.924 · ±26.7 · ↘1.24R9 10v · 1:06.795 · ±41.5 · ↘7.55R10 7v · 1:06.858 · ±47.9 · ↘14.64R11 18v · 1:05.894 · ±31.2 · ↘2.41R12 11v · 1:06.297 · ±39.3 · ↘6.20 | |||||||
| 20 | 27 | MOSAIKO ABR TEAM VERONA | 195 | 1:05.467 | 1:06.169 +0.6 | ±31.7s | #19 ▲1 |
R1 8v · 1:06.634 · ±0.5 · →0.03R2 5v · 1:07.571 · ±56.8 · ↘28.55R3 22v · 1:06.475 · ±28.6 · ↘1.65R4 22v · 1:06.252 · ±28.6 · ↘1.63R5 20v · 1:06.267 · ±29.7 · ↘1.92R6 26v · 1:05.921 · ±26.5 · ↘1.19R7 23v · 1:05.939 · ±27.9 · ↘1.50R8 23v · 1:05.882 · ±28.0 · ↘1.47R9 16v · 1:05.947 · ±33.0 · ↘3.01R10 7v · 1:06.245 · ±47.8 · ↘14.62R11 8v · 1:06.133 · ±45.1 · ↘11.49R12 15v · 1:06.677 · ±33.6 · ↘3.36 | |||||||
| 21 | 22 | SPARKART TEMERARIO | 195 | 1:05.403 | 1:05.948 +0.4 | ±32.7s | #12 ▲9 |
R1 20v · 1:06.221 · ±0.8 · →0.07R2 7v · 1:06.863 · ±47.9 · ↘14.65R3 27v · 1:05.630 · ±25.9 · ↘1.10R4 26v · 1:06.026 · ±26.2 · ↘1.17R5 26v · 1:05.754 · ±35.4 · ↘1.58R6 25v · 1:05.867 · ±26.9 · ↘1.28R7 5v · 1:06.591 · ±54.5 · ↘27.32R8 23v · 1:05.996 · ±28.0 · ↘1.51R9 13v · 1:06.000 · ±36.4 · ↘4.51R10 5v · 1:06.523 · ±54.3 · ↘27.27R11 8v · 1:06.349 · ±45.2 · ↘11.42R12 10v · 1:05.950 · ±41.1 · ↘7.46 | |||||||
| 22 | 26 | CEBI-CSG MOTORSPORT | 194 | 1:05.372 | 1:06.275 +0.7 | ±31.8s | #21 ▲1 |
R1 25v · 1:05.823 · ±0.5 · →0.03R2 23v · 1:06.555 · ±27.7 · ↘1.49R3 26v · 1:05.975 · ±26.7 · ↘1.20R4 15v · 1:06.152 · ±33.8 · ↘3.35R5 14v · 1:06.671 · ±35.4 · ↘3.98R6 26v · 1:06.376 · ±27.0 · ↘1.19R7 26v · 1:05.941 · ±26.5 · ↘1.18R8 12v · 1:06.017 · ±38.3 · ↘5.35R9 7v · 1:06.096 · ±47.9 · ↘14.63R10 5v · 1:05.948 · ±55.2 · ↘27.54R11 5v · 1:06.317 · ±54.5 · ↘27.32R12 10v · 1:07.191 · ±41.0 · ↘7.44 | |||||||
| 23 | 25 | CEBI MOTORSPORT | 194 | 1:05.533 | 1:06.275 +0.7 | ±32.9s | #22 ▲1 |
R1 25v · 1:05.736 · ±0.3 · →0.01R2 23v · 1:06.371 · ±27.9 · ↘1.49R3 26v · 1:06.002 · ±26.9 · ↘1.24R4 6v · 1:07.041 · ±50.8 · ↘19.50R5 26v · 1:05.941 · ±35.3 · ↘1.58R6 13v · 1:07.105 · ±36.4 · ↘4.51R7 8v · 1:07.084 · ±45.1 · ↘11.36R8 15v · 1:06.704 · ±34.3 · ↘3.45R9 21v · 1:06.157 · ±29.2 · ↘1.77R10 12v · 1:06.331 · ±38.0 · ↘5.30R11 7v · 1:06.085 · ±47.8 · ↘14.61R12 12v · 1:06.762 · ±37.6 · ↘5.23 | |||||||
| 24 | 14 | MRT | 194 | 1:05.402 | 1:06.388 +0.8 | ±32.0s | #23 ▲1 |
R1 26v · 1:05.752 · ±0.7 · →0.06R2 12v · 1:07.047 · ±37.1 · ↘5.19R3 15v · 1:07.131 · ±36.8 · ↘3.68R4 21v · 1:06.388 · ±29.4 · ↘1.78R5 8v · 1:07.496 · ±45.7 · ↘11.25R6 22v · 1:06.319 · ±29.0 · ↘1.65R7 21v · 1:06.284 · ±29.2 · ↘1.78R8 9v · 1:07.143 · ±43.2 · ↘9.16R9 12v · 1:06.924 · ±37.8 · ↘5.26R10 15v · 1:06.388 · ±34.2 · ↘3.40R11 14v · 1:06.167 · ±35.3 · ↘3.94R12 19v · 1:06.253 · ±30.6 · ↘2.17 | |||||||
| 25 | 13 | MENEGHINO RACING TEAM | 194 | 1:05.693 | 1:06.672 +1.1 | ±31.9s | #25 |
R1 16v · 1:07.315 · ±0.9 · →0.05R2 22v · 1:06.763 · ±29.2 · ↘1.66R3 15v · 1:07.067 · ±34.4 · ↘3.50R4 22v · 1:06.172 · ±28.7 · ↘1.65R5 22v · 1:06.350 · ±28.6 · ↘1.63R6 19v · 1:06.400 · ±30.5 · ↘2.15R7 9v · 1:06.957 · ±43.0 · ↘9.17R8 8v · 1:07.387 · ±45.6 · ↘11.46R9 17v · 1:06.386 · ±32.1 · ↘2.67R10 9v · 1:06.899 · ±43.7 · ↘9.34R11 12v · 1:07.066 · ±38.5 · ↘5.33R12 23v · 1:06.198 · ±27.9 · ↘1.50 | |||||||
| 26 | 20 | SPARKART AM | 193 | 1:06.136 | 1:06.945 +1.4 | ±31.7s | #26 |
R1 24v · 1:06.633 · ±0.5 · →0.03R2 12v · 1:07.563 · ±37.8 · ↘5.29R3 22v · 1:07.048 · ±28.5 · ↘1.64R4 25v · 1:06.601 · ±26.8 · ↘1.26R5 22v · 1:07.079 · ±28.4 · ↘1.62R6 19v · 1:06.612 · ±30.5 · ↘2.15R7 7v · 1:07.712 · ±47.8 · ↘14.67R8 12v · 1:06.676 · ±37.9 · ↘5.28R9 14v · 1:07.386 · ±35.1 · ↘3.90R10 11v · 1:06.892 · ±39.4 · ↘6.24R11 13v · 1:07.539 · ±36.3 · ↘4.49R12 12v · 1:06.555 · ±37.8 · ↘5.26 | |||||||
Ritmo real = orden por vuelta media (sin posición en pista). ▲ = más rápido que su puesto. Por relevo: vueltas · ritmo medio · ±regularidad · ↗/↘ degradación (s/vuelta).
Proyección de llegadaPodio predicho : 3/3
Al 80% de carrera (~55 min restantes), el motor proyectaba este orden según el ritmo real y las paradas pendientes:
| Proyectado | Equipo | Diferencia proyectada | Llegada real |
|---|---|---|---|
| 1 | PAGG ASPOCK #7 | — | P1 ✓ |
| 2 | PAGG & PASTINA #8 | +0.4s | P2 ✓ |
| 3 | ELITE KARTING CREW #4 | +4.3s | P3 ✓ |
| 4 | VENETO KORSE #2 | +5.2s | P4 ✓ |
| 5 | VENETO KORSE ALLSTARS #3 | +5.8s | P5 ✓ |
| 6 | HUULIA RT #18 | +39.2s | P16 (+10) |
| 7 | HUULIA PINK #17 | +44.5s | P12 (+5) |
| 8 | PRIME RACING #6 | +49.3s | P6 (-2) |
| 9 | SPARKART RACING #19 | +53.2s | P13 (+4) |
| 10 | ROMAGNA RENTAL KARTING ACADEMY #23 | +1:24 | P10 ✓ |
Basado en el ritmo puro. Las penalizaciones y el reglamento (paradas obligatorias) explican el ruido en la zona media — se afina con las cuentas de equipo (próximamente).
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Hazte Pro →Clasificación final
| Pos. | Δ | Kart | Piloto | Nac. | S1 | S2 | S3 | Última vuelta | Mejor vuelta | Dif. | Intervalo | Vueltas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ▲1 | 7 | PAGG ASPOCK | 1:07.813 | 1:05.083 | Giro 201 | 201 | |||||
| 2 | ▼1 | 8 | PAGG & PASTINA | 1:07.823 | 1:05.047 | 0.117 | 0.117 | 201 | ||||
| 3 | ▲1 | 4 | ELITE KARTING CREW | 1:05.354 | 1:05.112 | 21.635 | 21.518 | 201 | ||||
| 4 | ▲3 | 2 | VENETO KORSE | 1:05.477 | 1:05.223 | 27.673 | 6.038 | 201 | ||||
| 5 | ▲3 | 3 | VENETO KORSE ALLSTARS | 1:05.522 | 1:05.204 | 29.717 | 2.044 | 201 | ||||
| 6 | ▲5 | 6 | PRIME RACING | 1:05.820 | 1:05.309 | 57.539 | 27.822 | 201 | ||||
| 7 | ▲3 | 1 | E-TEAM 21 | 1:05.190 | 1:05.108 | 1 Giro | 1 Giro | 200 | ||||
| 8 | ▲5 | 9 | ROMAGNA RENTAL KARTING | 1:06.671 | 1:05.351 | 14.775 | 14.775 | 200 | ||||
| 9 | ▲5 | 24 | PACIFIC RACING | 1:06.322 | 1:05.283 | 24.944 | 10.169 | 200 | ||||
| 10 | ▼5 | 23 | ROMAGNA RENTAL KARTING ACADEMY | 1:06.719 | 1:05.420 | 2 Giri | 1 Giro | 199 | ||||
| 11 | ▲10 | 5 | VRCHOL HOBBYISMU | 1:06.210 | 1:05.288 | 36.115 | 36.115 | 199 | ||||
| 12 | ▼9 | 17 | HUULIA PINK | 1:05.630 | 1:05.107 | 4 Giri | 2 Giri | 197 | ||||
| 13 | ▲4 | 19 | SPARKART RACING | 1:06.363 | 1:05.396 | 5 Giri | 1 Giro | 196 | ||||
| 14 | ▼8 | 15 | THUNDERBOLT MERCURY | 1:05.302 | 1:05.182 | 2.494 | 2.494 | 196 | ||||
| 15 | ▲7 | 12 | PAGG RACING HD | 1:05.430 | 1:05.324 | 10.215 | 7.721 | 196 | ||||
| 16 | – | 18 | HUULIA RT | 1:05.704 | 1:05.398 | 30.269 | 20.054 | 196 | ||||
| 17 | ▲7 | 11 | PAVONI RACING TEAM | 1:05.946 | 1:05.205 | 33.701 | 3.432 | 196 | ||||
| 18 | ▲2 | 21 | SPARKART BULLI | 1:06.861 | 1:05.558 | 36.688 | 2.987 | 196 | ||||
| 19 | ▼7 | 16 | THUNDERBOLT ZENITH | 1:06.382 | 1:05.326 | 6 Giri | 1 Giro | 195 | ||||
| 20 | ▲3 | 27 | MOSAIKO ABR TEAM VERONA | 1:06.865 | 1:05.467 | 6.531 | 6.531 | 195 | ||||
| 21 | ▼2 | 22 | SPARKART TEMERARIO | 1:05.934 | 1:05.403 | 6.541 | 0.010 | 195 | ||||
| 22 | ▼13 | 26 | CEBI-CSG MOTORSPORT | 1:07.357 | 1:05.372 | 10.624 | 4.083 | 195 | ||||
| 23 | ▼5 | 25 | CEBI MOTORSPORT | 1:06.782 | 1:05.533 | 7 Giri | 1 Giro | 194 | ||||
| 24 | ▼9 | 14 | MRT | 1:06.138 | 1:05.402 | 9.325 | 9.325 | 194 | ||||
| 25 | – | 13 | MENEGHINO RACING TEAM | 1:06.173 | 1:05.693 | 32.135 | 22.810 | 194 | ||||
| 26 | – | 20 | SPARKART AM | 1:06.543 | 1:06.136 | 8 Giri | 1 Giro | 193 |