4H SGK RD.3 · Finale Course

La Finale de l'épreuve d'endurance du South Garda Karting de Lonato del Garda (piste de 1 250 m) s'est disputée le 18 juillet 2026 avec 26 équipes au départ. À l'issue d'une course dense et serrée au sommet, c'est PAGG ASPOCK (kart n°7) qui s'impose avec 201 tours au compteur, devançant de seulement 0,117 seconde PAGG & PASTINA, qui boucle également 201 tours. Un écart remarquable qui illustre l'intensité du duel au sommet.

Le podium est complété par ELITE KARTING CREW (kart n°4), à 21,635 secondes du vainqueur, également à 201 tours. VENETO KORSE (4e, +27,673 s) et VENETO KORSE ALLSTARS (5e, +29,717 s) ferment le top 5 en ayant tous bouclé les mêmes 201 tours, signe d'une bagarre serrée dans le peloton de tête. PRIME RACING (6e) complète le groupe des équipes à 201 tours, à près d'une minute du vainqueur. Dès la 7e place, E-TEAM 21 accuse un tour de retard (200 tours), suivi de ROMAGNA RENTAL KARTING et PACIFIC RACING.

L'analyse des données révèle des enseignements précieux. PAGG ASPOCK réalise le meilleur rythme pur de la course avec un temps au tour médian de 1:05.537, confirmant que la victoire repose sur une domination globale et non sur un seul coup d'éclat. Leur régularité est solide (écart-type de 0,44 s sur l'ensemble de la course), avec dix relais tous stables hormis le dernier, où l'équipe perd 0,28 s/tour — une dégradation légère en fin d'épreuve. Le meilleur tour absolu de la course, 1:05.047, est signé PAGG & PASTINA lors de leur 7e relais.

L'équipe la plus régulière de toute la course est E-TEAM 21 (7e), avec un écart-type de seulement 0,3 s — le plus bas du plateau. Leur rythme médian de 1:05.631 leur vaut la 3e place au rythme pur, loin devant leur position à l'arrivée. Neuf passages au stand comme leurs concurrents directs, mais une issue moins favorable, probablement liée à la gestion du trafic ou à la position sur la piste lors des arrêts.

HUULIA PINK (12e) affiche le 6e meilleur rythme pur (1:05.666) et la meilleure régularité du groupe à 11 arrêts (écart-type 0,35 s), mais deux passages au stand supplémentaires par rapport au top 6 — un écart stratégique qui pèse lourd sur le résultat final. À l'inverse, VRCHOL HOBBYISMU (11e) tire son épingle du jeu malgré un rythme pur classé seulement 23e : la gestion des relais lui permet de terminer devant des équipes intrinsèquement plus rapides.

Côté dégradation, MRT enregistre la plus forte perte de rythme de la course lors de son 5e relais, avec une dégradation de 0,38 s/tour. Notons également que SPARKART TEMERARIO (21e) possède le 12e meilleur rythme pur du plateau mais termine bien en deçà de ses capacités, un écart qui s'explique par la stratégie d'arrêts (11 passages au stand contre 9 pour les équipes de tête).

À retenir pour les équipes : sur le South Garda Karting, la victoire se joue à quelques dixièmes — l'écart entre 1re et 2e place n'est que de 0,117 s après 201 tours. Le rythme pur est déterminant, mais la stratégie d'arrêts est tout aussi cruciale : les 9 équipes classées dans le top 9 ont toutes effectué 9 passages au stand, tandis que les équipes à 11 arrêts perdent mécaniquement du terrain. La régularité, illustrée par E-TEAM 21, peut permettre de limiter la dégradation de pneus et de matériel, mais ne suffit pas à compenser un écart stratégique. Enfin, surveiller la dégradation en fin de relais — notamment sur les derniers tours — reste un levier d'optimisation clé pour les prochaines éditions.