Endurance 3H · Finale Carrera⏱ 1h02

La pista Internacional de 1 400 metros del SOLOKART de Plessé acogió el 9 de julio de 2026 la Final de la prueba de resistencia, con 17 equipos en la parrilla y 62 minutos de carrera para decidir la clasificación.

NISSAN (kart 78) se adjudicó la victoria con 48 vueltas completadas y 2 paradas en boxes, terminando con un giro de ventaja sobre sus inmediatos perseguidores. Los datos de análisis confirman que su éxito fue total: mejor ritmo puro de toda la carrera con una mediana de 1:10.803, primer relevo impecable de 20 vueltas a un ritmo mediano de 1:10.365 (tendencia estable, regularidad de 1,62 s de desviación típica) y un tercer relevo de 21 vueltas igualmente estable y con una regularidad sobresaliente de apenas 1,13 s. Si el segundo relevo mostró una ligera pérdida de ritmo, la estrategia global de 2 paradas y la consistencia general le bastaron para imponerse con autoridad.

CITROEN (kart 44) finalizó segundo a 2 vueltas, pero firmó el mejor tiempo absoluto de la carrera: 1:09.546, y registró el segundo mejor ritmo puro (mediana 1:12.142). Su segundo relevo de 10 vueltas acusó una pérdida de ritmo progresiva, lo que explica en parte la diferencia final con el vencedor. ALPINE (kart 68) completó el podio a tan solo 0,631 segundos de CITROEN, resultado notable teniendo en cuenta que solo ostentaba el 9.º mejor ritmo puro (mediana 1:14.334): fue el equipo que más rindió por encima de su ritmo real, sacando el máximo partido de su estrategia.

TOYOTA (kart 64) y FIAT (kart 77) llegaron cuartos y quintos respectivamente, ambos con 46 vueltas. FIAT, con el 3.º mejor ritmo puro (1:12.166), no pudo confirmar esa velocidad en el resultado, penalizado por una irregularidad global de 3,34 s. FORD (kart 50) fue sexto y se distinguió como el equipo más regular de la carrera, con una desviación típica de tan solo 1,62 s y dos relevos estables, mérito que avala una estrategia limpia y eficiente.

En la zona media, JAGUAR (kart 41) fue séptimo con 3 paradas, mientras que McLAREN (kart 73) y LANCIA (kart 43) terminaron octavo y noveno. LANCIA merece una mención especial: con el 6.º mejor ritmo puro, acabó noveno, lo que evidencia que su velocidad real no se tradujo en posiciones, probablemente lastrado por el tiempo perdido en boxes. ASTON MARTIN (kart 74) realizó 4 paradas, la cifra más alta del grupo de cabeza, lo que condicionó su 12.ª posición pese a un ritmo puro situado en el 10.º puesto.

En la parte baja de la tabla, BUGATTI (kart 69) registró la mayor degradación de ritmo de toda la carrera en su segundo relevo, con una pérdida de 1,58 s por vuelta. PEUGEOT (kart 63) fue 16.º con 38 vueltas y AUDI (kart 45) cerró la clasificación en 17.ª posición con 37 vueltas.

Para las próximas citas, los equipos deben retener: en SOLOKART Plessé, la gestión de los relevos intermedios es determinante. Equipos como NISSAN demostraron que la combinación de ritmo puro, estabilidad de vuelta a vuelta y solo 2 paradas es la fórmula ganadora. La regularidad de FORD (1,62 s de desviación) y la estrategia de ALPINE —que superó en ocho posiciones su ritmo puro— recuerdan que la constancia y la planificación de boxes pueden compensar la falta de velocidad absoluta. Por el contrario, grandes pérdidas de ritmo en los relevos, como las sufridas por BUGATTI o CITROEN en su segundo relevo, cuestan vueltas y posiciones decisivas.