Endurance 3H · Finale Course⏱ 1h02

La piste Internationale de SOLOKART à Plessé (1 400 m) accueillait ce 9 juillet 2026 la Finale de son épreuve d'endurance : 62 minutes de course, 17 équipes au départ, et un classement serré dans le haut du tableau.

NISSAN (kart n°78) s'impose avec 48 tours au compteur, soit une avance d'un tour complet sur ses premiers poursuivants. Deux passages au stand, un rythme médian de 1:10.803 — meilleur de toute la course — et une régularité solide (écart-type de 1,87 s) : la victoire est construite sur la cohérence. Le relais d'ouverture (20 tours, stable, médiane à 1:10.365) pose les bases ; le deuxième relais, plus court, affiche une dégradation de 0,83 s/tour mais le troisième (21 tours, écart-type de seulement 1,13 s) confirme une maîtrise exemplaire sur la durée. NISSAN cumule ainsi le meilleur rythme pur et la victoire au classement général : une domination sans faille.

CITROEN (kart n°44) prend la 2e place avec 46 tours et signe le meilleur tour absolu de la course en 1:09.546 — également 2e meilleur rythme pur (médiane 1:12.142). Toutefois, son deuxième relais perd 0,37 s/tour avec une médiane qui grimpe à 1:18.704, creusant l'écart avec NISSAN. La régularité globale (écart-type 3,35 s) reste le point faible.

ALPINE (kart n°68) monte sur la 3e marche du podium, à seulement 0,631 s de CITROEN à l'arrivée. Avec un rythme pur classé seulement 9e (médiane 1:14.334), c'est l'enseignement stratégique de la course : trois relais stables, une régularité globale de 1,88 s et deux arrêts bien gérés permettent à ALPINE de surperformer largement par rapport à sa vitesse pure.

TOYOTA (4e) et FORD (6e) complètent un groupe compact à 46 tours. FORD se distingue comme l'équipe la plus régulière de l'épreuve (écart-type 1,62 s), avec deux relais stables et une médiane de 1:13.405 (4e rythme pur) — un bilan propre qui ne se traduit cependant pas en podium. FIAT (5e), 3e rythme pur (1:12.166), subit une forte dégradation au 2e relais (0,27 s/tour) qui plombe son classement final.

Plus loin, LANCIA (9e) illustre le revers de la médaille : 6e rythme pur (médiane 1:13.813) mais seulement 9e à l'arrivée, pénalisée par seulement deux relais et un volume de tours insuffisant. JAGUAR (7e), malgré trois arrêts, parvient à limiter la casse grâce à un troisième relais en progression. ASTON MARTIN (12e) cumule quatre passages au stand — le plus élevé du plateau avec BUGATTI — et ne peut viser mieux que la 12e place malgré un rythme classé 10e. En bas de tableau, AUDI (17e, 37 tours) et PEUGEOT (16e, 38 tours) terminent à respectivement 11 et 10 tours du vainqueur.

À retenir pour les équipes : la victoire de NISSAN démontre qu'un rythme médian maîtrisé sur la durée prime sur la vitesse de pointe. ALPINE confirme que la régularité et la stratégie d'arrêts peuvent compenser un déficit de vitesse pure de plusieurs rangs. À l'inverse, FIAT et CITROEN rappellent que la gestion des dégradations en cours de relais est souvent décisive. Enfin, FORD offre le modèle de régularité à suivre : deux relais propres, zéro écart-type excessif, même si l'écart au podium reste de quelques secondes.