Endurance 3H · Finale Rennen⏱ 1h02

Am 9. Juli 2026 fand auf dem SOLOKART Plessé (Internationale Strecke, 1 400 m) die Endurance-Finale statt. 17 Teams gingen über 62 Minuten an den Start – ein dichtes Feld, das auf dieser anspruchsvollen Anlage in der Loire-Atlantique eine vielschichtige Rennstrategie verlangte.

NISSAN (Kart 78) sicherte sich den Sieg mit 48 absolvierten Runden und einem Vorsprung von einer ganzen Runde auf die Verfolger. Mit einem Median-Rythmus von 1:10.803 und dem besten Rennrythmus aller 17 Teams (Platz 1 im reinen Fahrrhythmus) war die Überlegenheit klar begründet. Zwei Boxenstopps, ein erstes langes Relais über 20 Runden mit stabiler Tendenz, ein kurzer zweiter Relais und ein abschließendes, extrem regelmäßiges drittes Relais (Streuung: nur 1,13 s) – NISSAN lieferte eine taktisch und fahrerisch vollständige Leistung ab.

CITROEN (Kart 44) belegte den zweiten Platz mit 46 Runden. Das Team stellte den schnellsten Einzelrundenwert der gesamten Veranstaltung auf: 1:09.546 – und erzielte zugleich den zweitbesten Rennrythmus (Median: 1:12.142). Allerdings kostete ein zweiter Relais mit einem Median von 1:18.704 und einer Tendenz zum Langsamerwerden (0,37 s/Runde) wertvolle Zeit. Die Streuung über die gesamte Renndistanz (3,35 s) verrät eine unregelmäßige Gesamtleistung, die den Sieg letztlich verhinderte.

ALPINE (Kart 68) holte den dritten Platz – das markanteste Ergebnis aus strategischer Sicht. Mit einem Rennrythmus-Rang von 9. (Median: 1:14.334) und einer konstant stabilen Fahrweise über alle drei Relais (Streuung: 1,88 s) gelang es ALPINE, durch Beständigkeit vier Positionen gegenüber dem reinen Tempo-Ranking gutzumachen. TOYOTA (Kart 64) komplettierte die Top 4 ebenfalls mit 46 Runden, rund 36 Sekunden hinter ALPINE.

In der Mitte des Feldes stach FORD (Kart 50) als das regelmäßigste Team der gesamten Veranstaltung heraus: eine Streuung von nur 1,62 s über 46 Runden und zwei Relais ohne erkennbare Leistungsabfälle. Trotz des viertbesten Rennrythmus (1:13.405) reichte dies nur für den sechsten Platz – ein Hinweis auf das Gewicht der Boxenstopp-Strategie in diesem Format.

LANCIA (Kart 43) verdient eine besondere Erwähnung: Mit dem sechstbesten Rennrythmus (Median: 1:13.813) landete das Team nur auf dem neunten Platz – drei Positionen hinter dem fahrerischen Potenzial. Die Zahl der absolvierten Runden (44) und die Boxenstopp-Verteilung konnten diesen Rückstand nicht ausgleichen.

Am unteren Ende der Tabelle verlor BUGATTI (Kart 69) im zweiten Relais die stärkste Leistungsdegradation des gesamten Rennens: 1,58 s/Runde Verlust. AUDI (Kart 45) schloss das Feld mit 37 Runden auf dem 17. Platz ab.

Was Teams für künftige Läufe mitnehmen sollten: Die Finale am SOLOKART Plessé bestätigte, dass ein starkes reines Tempo allein nicht ausreicht. NISSAN kombinierte den besten Rennrythmus mit optimaler Reifenschonung im Schlussrelais. ALPINE demonstrierte, wie Regelmäßigkeit Plätze gegenüber schnelleren, aber unbeständigeren Gegnern gutmachen kann. Und FORD zeigte, dass maximale Gleichmäßigkeit ohne ausreichendes Grundtempo an seine Grenzen stößt. Strategie, Rythmusbeherrschung und Degradationsmanagement bleiben die drei entscheidenden Faktoren auf dieser 1 400-m-Anlage.