TROPHEE DE L'ETE · COURSE Carrera⏱ 3h06

El 18 de julio de 2026, el circuito RKC Racing Kart de Cormeilles, en Boissy-l'Aillerie, acogió una carrera de resistencia de 185 minutos en la que tomaron la salida 44 equipos en la pista de 1.200 metros. Al final de una prueba de alta intensidad, fue DASSAULT CERGY 1 (kart n.º 40) quien se impuso con autoridad.

El vencedor completó 152 vueltas y cruzó la meta con 5,315 segundos de ventaja sobre MG RACING. (kart n.º 23, 152 vueltas), que se adjudicó la segunda posición. El podio lo cerró ASKRACING360 (kart n.º 42, 153 vueltas), a 52,299 segundos del ganador, seguida de cerca por MASTERCLASS RACING (kart n.º 7, 153 vueltas), cuarto a 57,764 segundos. Los cinco equipos siguientes —ANTWERP RACING TEAM 1, LRRT, NEVER HEARD THROTTLE, MONTMARTRE y VLTK— terminaron a un giro del vencedor.

El mejor tiempo absoluto de la carrera lo firmó MONTMARTRE (kart n.º 29) con un crono de 1:06.729, aunque el equipo concluyó en octava posición final. Los siete pasajes al stand fueron la norma para casi todos los participantes; solo FLAT OUT TEAM y JOJO TEAMS realizaron ocho paradas.

El análisis de ritmo revela que DASSAULT CERGY 1 fue también el equipo más rápido en ritmo puro, con un tiempo mediano de 1:07.845 (1.er rythme de la carrera), lo que confirma que la victoria fue tan táctica como genuinamente veloz. MG RACING. encadenó el 2.º mejor ritmo mediano (1:07.885) con una regularidad sobresaliente (desviación típica de 0,65 s), manteniendo siete relaciones estables a lo largo de los 185 minutos.

En cuanto a la regularidad, el equipo más constante de toda la prueba fue LRRT (6.º, desviación típica de 0,54 s), igualado por MASTERCLASS RACING (4.º, 0,54 s), ambos por delante de la mayoría. Por el contrario, CAP'BORNES RACING (10.º) registró la mayor degradación puntual de la jornada: en su cuarto relevo, el equipo perdió hasta 0,50 s por vuelta, lo que lastró su posición en el clasificador general a pesar de haber mostrado un ritmo inicial muy competitivo (mediana de 1:07.243 en el primer relevo).

El análisis estratégico pone de relieve dos casos llamativos. AS BPCE 1 (21.º en la clasificación general) ocupa el puesto 30 en ritmo puro: su gestión de los relevos le permitió ganar posiciones respecto a lo que su velocidad bruta hacía prever. En el extremo opuesto, CEIDF 2 (34.º) exhibió el 13.er mejor ritmo de la carrera, una velocidad muy por encima de su clasificación final, lo que sugiere que las pérdidas de tiempo acumuladas en pista o en los pasos por boxes penalizaron severamente su resultado.

Lo que se puede extraer para los equipos: en Cormeilles a 185 minutos, el ritmo puro y la clasificación final convergieron en el top-4, pero la regularidad en los relevos y la gestión de las paradas fueron decisivas para quienes aspiran a superar su rango natural de velocidad. Evitar degradaciones de ritmo superiores a 0,3 s por vuelta en los últimos compases de un relevo, y limitar las anomalías en los pasos al stand, representa la diferencia entre una posición y varias en este tipo de prueba.