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- 4 - 1200M GP EQUIPE RACING · COURSE
4 - 1200M GP EQUIPE RACING · COURSE Carrera⏱ 2h09
RKC RACING KART DE CORMEILLES
Piste 1200m — — 20 pilotos
- Ganador
T-MATIC 1 (#4)- Diferencia P1-P2
- 0.284
- Mejor vuelta
- 1:06.123 — PAUSE LUNCH
- Equipos
- 20
- Duración
- 2h09
- Paradas (ganador)
- 5
Carrera de resistencia en RKC Racing Kart de Cormeilles – 11 de septiembre de 2026
El RKC Racing Kart de Cormeilles, en Boissy-l'Aillerie, acogió el 11 de septiembre de 2026 una emocionante carrera de resistencia de 129 minutos disputada en la pista de 1.200 m, con 20 equipos en la parrilla de salida. Al final de una prueba exigente y muy disputada en la cabeza, el equipo T-MATIC 1 (kart n.º 4) se impuso con 101 vueltas completadas, aventajando a PAUSE LUNCH (kart n.º 17) por apenas 0,284 segundos en la clasificación. LES ATELIERS DE ST OUEN (kart n.º 2) completó el podio a una vuelta de diferencia, con 100 vueltas en el marcador.
El mejor tiempo de la carrera lo firmó el equipo PAUSE LUNCH con un crono de 1:06.123, la vuelta más rápida de toda la jornada. En cuarto lugar llegó COVELEC (kart n.º 12, 100 vueltas), seguido de HORIZON BMW 2 (kart n.º 13, 99 vueltas) y MMA SERENYS SARL 1 (kart n.º 7, 99 vueltas). En el resto del pelotón, ABVV, HORIZON BMW 4 y ACTIME cerraron los puestos del 7.º al 9.º, todos con 98 vueltas.
Desde el punto de vista del análisis, T-MATIC 1 exhibió el mejor ritmo puro de la carrera, con una mediana de 1:07.675 y una regularidad global de 1,33 s de desviación típica, demostrando constancia a lo largo de sus seis relaciones. Su primer relevo fue especialmente sólido (21 vueltas, mediana de 1:06.862, regularidad de 0,49 s). El sexto y último relevo, lejos de aflojar, incluso mostró una tendencia positiva: el equipo aceleró 0,28 s por vuelta en la fase final, un dato que explica en buena medida la victoria.
PAUSE LUNCH fue el equipo más regular de la prueba, con una desviación típica de tan solo 0,97 s, y su segundo mejor crono de la carrera (1:06.123) ilustra el potencial de velocidad pura del equipo. Sin embargo, con un ritmo mediano global de 1:08.070 (3.ª posición en el rythme pur), no pudo sostener el mismo nivel de eficacia por vuelta que el vencedor a lo largo de los 129 minutos.
El caso más llamativo del análisis es el de ACTIME (kart n.º 19): con el 2.º mejor ritmo puro de toda la carrera (mediana de 1:07.847), el equipo terminó en 9.ª posición. Su regularidad global (desviación típica de 3,34 s) y varios relevos con tendencias de ralentización —de 0,35 s/vuelta en el segundo relevo y 0,20 s/vuelta en el cuarto— mermaron considerablemente el número de vueltas acumuladas. Un potencial en bruto que no pudo traducirse en resultado.
COVELEC (4.º) también merece atención: con el 4.º mejor ritmo puro (1:08.273), su tercer relevo con una mediana de 1:12.592 contrastó con relatos mucho más rápidos en otros tramos, lo que refleja una irregularidad importante (desviación típica global de 1,89 s). Por su parte, MMA SERENYS SARL 1 (6.º) acumuló siete paradas en boxes, una más que la mayoría de sus rivales directos, sin que ello le impidiera mantenerse en el grupo de cabeza.
A retener para los equipos: en Cormeilles, la victoria pasó por el mejor ritmo puro combinado con una gestión constante de los relevos y un remate final a la alza. La regularidad demostrada por PAUSE LUNCH (0,97 s de desviación típica) recuerda que la consistencia vuelta a vuelta es clave en 129 minutos de carrera. Y el ejemplo de ACTIME demuestra que la velocidad pura sin regularidad no basta para convertirla en posiciones.
Preguntas frecuentes
- ¿Quién ganó la carrera de resistencia en el RKC Racing Kart de Cormeilles el 11 de septiembre de 2026?
- El equipo T-MATIC 1 (kart n.º 4) ganó la carrera del 11 de septiembre de 2026 en el RKC Racing Kart de Cormeilles, con 101 vueltas completadas y un margen de 0,284 segundos sobre PAUSE LUNCH.
- ¿Cuál fue el mejor tiempo de la carrera y qué equipo lo consiguió?
- El mejor tiempo de la carrera en el RKC Racing Kart de Cormeilles el 11 de septiembre de 2026 fue de 1:06.123, firmado por el equipo PAUSE LUNCH (kart n.º 17).
- ¿Cuántos equipos participaron en la prueba de resistencia de Cormeilles del 11 de septiembre de 2026?
- Tomaron la salida 20 equipos en la carrera de resistencia de 129 minutos disputada en la pista de 1.200 m del RKC Racing Kart de Cormeilles el 11 de septiembre de 2026.
- ¿Qué equipo tuvo el mejor ritmo puro y cuál fue el más regular?
- T-MATIC 1 registró el mejor ritmo puro (mediana de 1:07.675), mientras que PAUSE LUNCH fue el equipo más regular de la carrera del 11 de septiembre de 2026 en Cormeilles, con una desviación típica de solo 0,97 segundos.
- ¿Por qué ACTIME terminó 9.º a pesar de tener el 2.º mejor ritmo puro de la carrera?
- En la carrera del 11 de septiembre de 2026 en el RKC Racing Kart de Cormeilles, ACTIME sufrió una importante irregularidad (desviación típica de 3,34 s) y varios relevos con pérdidas de ritmo progresivas, lo que redujo su número de vueltas acumuladas pese a su velocidad potencial.
- ¿Cuántas paradas en boxes realizaron los equipos del podio en Cormeilles el 11 de septiembre de 2026?
- Los tres equipos del podio —T-MATIC 1, PAUSE LUNCH y LES ATELIERS DE ST OUEN— realizaron cada uno 5 paradas en boxes durante la carrera de resistencia del 11 de septiembre de 2026 en el RKC Racing Kart de Cormeilles.
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Análisis de carrera
Relevos, ritmo y regularidad — lo que el cronometraje no muestra
| Pos | # | Equipo | Vueltas | Mejor | Ritmo medio | Regularidad | Ritmo real |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | T-MATIC 1 | 101 | 1:06.425 | 1:07.731 | ±11.7s | #1 |
R1 21v · 1:06.862 · ±0.5 · →0.01R2 13v · 1:09.417 · ±14.5 · ↘1.77R3 16v · 1:08.272 · ±12.7 · ↘1.16R4 26v · 1:07.067 · ±10.3 · ↘0.45R5 13v · 1:08.941 · ±14.2 · ↘1.82R6 12v · 1:07.733 · ±14.6 · ↘2.23 | |||||||
| 2 | 17 | PAUSE LUNCH | 101 | 1:06.123 | 1:08.139 +0.4 | ±11.6s | #2 |
R1 17v · 1:07.249 · ±0.6 · →0.04R2 16v · 1:08.936 · ±12.5 · ↘0.92R3 24v · 1:07.433 · ±10.8 · ↘0.48R4 3v · 1:09.509 · ±25.2 · ↘27.13R5 30v · 1:08.433 · ±9.6 · ↘0.34R6 11v · 1:07.151 · ±15.1 · ↘1.98 | |||||||
| 3 | 2 | LES ATELIERS DE ST OUEN | 100 | 1:07.105 | 1:08.618 +0.9 | ±11.9s | #5 |
R1 9v · 1:08.382 · ±0.6 · →0.06R2 17v · 1:08.143 · ±12.3 · ↘0.99R3 20v · 1:09.829 · ±12.0 · ↘0.68R4 4v · 1:10.001 · ±24.3 · ↘16.77R5 34v · 1:07.851 · ±9.2 · ↘0.29R6 16v · 1:09.785 · ±12.8 · ↘1.16 | |||||||
| 4 | 12 | COVELEC | 100 | 1:06.989 | 1:08.320 +0.6 | ±12.1s | #4 |
R1 17v · 1:07.674 · ±0.6 · →0.03R2 14v · 1:07.906 · ±14.3 · ↘1.57R3 14v · 1:12.763 · ±14.1 · ↘1.56R4 20v · 1:10.462 · ±12.1 · ↘0.67R5 16v · 1:08.219 · ±12.7 · ↘1.19R6 19v · 1:07.694 · ±12.2 · ↘0.89 | |||||||
| 5 | 13 | HORIZON BMW 2 | 99 | 1:07.365 | 1:09.773 +2.0 | ±12.8s | #8 |
R1 14v · 1:09.916 · ±0.6 · →0.09R2 19v · 1:08.584 · ±13.2 · ↘0.83R3 14v · 1:10.594 · ±15.9 · ↘1.86R4 17v · 1:10.469 · ±13.4 · ↘0.99R5 18v · 1:08.045 · ±12.8 · ↘0.99R6 17v · 1:10.330 · ±13.4 · ↘1.15 | |||||||
| 6 | 7 | MMA SERENYS SARL 1 | 99 | 1:07.589 | 1:09.258 +1.5 | ±13.3s | #6 |
R1 18v · 1:08.841 · ±0.8 · →0.05R2 17v · 1:09.243 · ±14.5 · ↘1.18R3 13v · 1:11.404 · ±15.3 · ↘1.89R4 16v · 1:08.769 · ±12.6 · ↘1.10R5 13v · 1:09.288 · ±14.9 · ↘1.79R6 4v · 1:09.737 · ±22.2 · ↘5.14R7 18v · 1:08.691 · ±12.3 · ↘0.94 | |||||||
| 7 | 3 | ABVV | 98 | 1:07.052 | 1:10.047 +2.3 | ±14.7s | #9 |
R1 16v · 1:08.290 · ±0.7 · →0.03R2 16v · 1:11.351 · ±16.0 · ↘1.35R3 16v · 1:10.285 · ±16.3 · ↘1.55R4 16v · 1:07.813 · ±19.1 · ↘1.75R5 16v · 1:11.743 · ±13.9 · ↘1.18R6 18v · 1:09.781 · ±13.6 · ↘1.06 | |||||||
| 8 | 11 | HORIZON BMW 4 | 98 | 1:07.063 | 1:09.730 +2.0 | ±13.5s | #7 ▲1 |
R1 16v · 1:12.130 · ±3.1 · ↘0.42R2 15v · 1:09.952 · ±16.8 · ↘1.67R3 18v · 1:07.840 · ±15.1 · ↘1.19R4 16v · 1:09.209 · ±13.6 · ↘1.21R5 16v · 1:11.867 · ±14.9 · ↘1.29R6 17v · 1:07.725 · ±12.5 · ↘1.05 | |||||||
| 9 | 19 | ACTIME | 98 | 1:06.424 | 1:08.290 +0.6 | ±13.5s | #3 ▲6 |
R1 19v · 1:07.334 · ±0.4 · →0.03R2 14v · 1:14.884 · ±16.0 · ↘1.12R3 11v · 1:07.692 · ±16.1 · ↘2.62R4 15v · 1:13.288 · ±14.6 · ↘1.03R5 17v · 1:13.638 · ±13.5 · ↘1.19R6 22v · 1:07.323 · ±12.0 · ↘0.66 | |||||||
| 10 | 8 | HORIZON BMW 1 | 95 | 1:07.495 | 1:10.364 +2.6 | ±21.2s | #10 |
R1 15v · 1:10.718 · ±0.4 · →0.03R2 8v · 1:17.797 · ±18.6 · ↘4.21R3 7v · 1:15.623 · ±20.7 · ↘6.42R4 20v · 1:08.300 · ±33.3 · ↘1.66R5 20v · 1:10.505 · ±18.9 · ↘1.08R6 25v · 1:08.214 · ±14.9 · ↘0.66 | |||||||
| 11 | 20 | HORIZON BMW 3 | 94 | 1:08.958 | 1:12.046 +4.3 | ±15.0s | #13 |
R1 18v · 1:12.560 · ±0.9 · →0.11R2 13v · 1:10.758 · ±16.2 · ↘2.03R3 16v · 1:13.641 · ±14.3 · ↘1.37R4 9v · 1:12.080 · ±21.3 · ↘4.48R5 14v · 1:11.397 · ±16.9 · ↘1.90R6 13v · 1:09.854 · ±14.9 · ↘1.87R7 11v · 1:12.439 · ±16.2 · ↘2.55 | |||||||
| 12 | 5 | DYNAMIC95 | 94 | 1:08.605 | 1:11.342 +3.6 | ±14.9s | #12 |
R1 27v · 1:11.563 · ±0.9 · →0.04R2 7v · 1:35.964 · ±21.9 · ↘7.32R3 20v · 1:11.156 · ±12.8 · ↘0.94R4 18v · 1:09.603 · ±13.2 · ↘0.95R5 12v · 1:11.224 · ±15.3 · ↘2.16R6 10v · 1:09.642 · ±16.1 · ↘2.80 | |||||||
| 13 | 9 | CONTROLAUTO | 94 | 1:09.013 | 1:12.728 +5.0 | ±15.5s | #16 |
R1 13v · 1:10.284 · ±0.5 · →0.07R2 12v · 1:14.952 · ±17.6 · ↘2.49R3 14v · 1:11.865 · ±16.4 · ↘2.01R4 17v · 1:13.070 · ±16.8 · ↘1.53R5 13v · 1:10.179 · ±16.1 · ↘1.77R6 12v · 1:14.817 · ±16.2 · ↘2.37R7 13v · 1:12.453 · ±14.9 · ↘1.68 | |||||||
| 14 | 16 | PLIMAX 1 | 93 | 1:09.887 | 1:12.357 +4.6 | ±16.7s | #14 |
R1 15v · 1:12.990 · ±3.5 · →0.04R2 16v · 1:15.755 · ±17.1 · ↘1.33R3 13v · 1:11.386 · ±19.2 · ↘2.41R4 17v · 1:12.406 · ±18.4 · ↘1.33R5 15v · 1:10.996 · ±18.1 · ↘1.63R6 17v · 1:11.599 · ±17.6 · ↘1.26 | |||||||
| 15 | 1 | T-MATIC 2 | 93 | 1:10.578 | 1:13.352 +5.6 | ±14.3s | #17 |
R1 15v · 1:12.434 · ±2.3 · →0.06R2 20v · 1:13.183 · ±15.9 · ↘0.98R3 14v · 1:14.863 · ±14.3 · ↘1.23R4 16v · 1:14.712 · ±15.2 · ↘1.49R5 16v · 1:11.702 · ±14.2 · ↘1.11R6 12v · 1:13.782 · ±17.5 · ↘2.51 | |||||||
| 16 | 6 | ALKERN NOTAIRES | 92 | 1:07.852 | 1:10.678 +2.9 | ±22.2s | #11 ▲5 |
R1 10v · 1:13.835 · ±22.2 · ↗3.60R2 2v · 1:45.195 · ±33.7 · →0.00R3 19v · 1:09.164 · ±14.9 · ↘0.98R4 23v · 1:09.262 · ±15.2 · ↘0.86R5 15v · 1:13.894 · ±16.6 · ↘1.60R6 13v · 1:16.736 · ±35.5 · ↘5.13R7 10v · 1:10.446 · ±20.3 · ↘3.61 | |||||||
| 17 | 18 | ALTO FEU | 91 | 1:11.733 | 1:13.912 +6.2 | ±16.4s | #18 |
R1 12v · 1:13.966 · ±2.3 · ↗0.23R2 11v · 1:14.173 · ±23.4 · ↘3.84R3 12v · 1:14.604 · ±16.7 · ↘1.85R4 10v · 1:13.654 · ±16.6 · ↘3.01R5 11v · 1:13.845 · ±15.7 · ↘2.08R6 12v · 1:13.496 · ±14.5 · ↘2.07R7 11v · 1:14.785 · ±17.2 · ↘2.53R8 12v · 1:13.972 · ±17.1 · ↘2.31 | |||||||
| 18 | 10 | MMA SERENYS SARL 2 | 89 | 1:10.042 | 1:12.533 +4.8 | ±19.6s | #15 ▲3 |
R1 14v · 1:12.119 · ±6.0 · ↘0.19R2 4v · 1:28.177 · ±24.6 · ↘17.22R3 6v · 1:39.572 · ±32.9 · ↘10.50R4 12v · 1:16.061 · ±17.5 · ↘2.70R5 16v · 1:11.781 · ±12.9 · ↘1.19R6 18v · 1:11.554 · ±12.7 · ↘0.80R7 7v · 1:17.501 · ±21.3 · ↘6.03R8 12v · 1:11.782 · ±16.4 · ↘2.08 | |||||||
| 19 | 14 | PLIMAX 2 | 87 | 1:09.899 | 1:14.884 +7.2 | ±22.5s | #19 |
R1 15v · 1:11.366 · ±0.7 · →0.02R2 15v · 1:16.934 · ±18.1 · ↘2.11R3 15v · 1:25.504 · ±23.2 · ↘1.88R4 10v · 1:11.255 · ±33.4 · ↘5.92R5 18v · 1:13.257 · ±22.4 · ↘1.69R6 14v · 1:26.301 · ±21.1 · ↘2.24 | |||||||
| 20 | 15 | ENJ SERVICES | 83 | 1:10.562 | 1:15.523 +7.8 | ±24.8s | #20 |
R1 9v · 1:15.754 · ±1.4 · →0.08R2 9v · 1:12.024 · ±19.0 · ↘4.52R3 23v · 1:14.987 · ±15.4 · ↘0.55R4 11v · 1:55.626 · ±24.5 · ↘4.35R5 15v · 1:12.467 · ±27.5 · ↘2.54R6 16v · 1:23.276 · ±20.8 · ↘0.16 | |||||||
Ritmo real = orden por vuelta media (sin posición en pista). ▲ = más rápido que su puesto. Por relevo: vueltas · ritmo medio · ±regularidad · ↗/↘ degradación (s/vuelta).
Proyección de llegadaPodio predicho : 3/3
Al 80% de carrera (~25 min restantes), el motor proyectaba este orden según el ritmo real y las paradas pendientes:
| Proyectado | Equipo | Diferencia proyectada | Llegada real |
|---|---|---|---|
| 1 | T-MATIC 1 #4 | — | P1 ✓ |
| 2 | PAUSE LUNCH #17 | +9.9s | P2 ✓ |
| 3 | LES ATELIERS DE ST OUEN #2 | +24.6s | P3 ✓ |
| 4 | COVELEC #12 | +1:44 | P4 ✓ |
| 5 | MMA SERENYS SARL 1 #7 | +2:09 | P6 (+1) |
| 6 | HORIZON BMW 2 #13 | +3:16 | P5 (-1) |
| 7 | HORIZON BMW 4 #11 | +4:39 | P8 (+1) |
| 8 | ABVV #3 | +4:45 | P7 (-1) |
| 9 | ACTIME #19 | +5:36 | P9 ✓ |
| 10 | HORIZON BMW 3 #20 | +7:46 | P11 (+1) |
Basado en el ritmo puro. Las penalizaciones y el reglamento (paradas obligatorias) explican el ruido en la zona media — se afina con las cuentas de equipo (próximamente).
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Hazte Pro →Clasificación final
| Pos. | Δ | Kart | Piloto | Nac. | S1 | S2 | S3 | Última vuelta | Mejor vuelta | Dif. | Intervalo | Vueltas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ▲6 | 4 | T-MATIC 1 | 1:08.275 | 1:06.425 | Tour 102 | 101 | |||||
| 2 | ▼1 | 17 | PAUSE LUNCH | 1:08.176 | 1:06.123 | 0.284 | 0.284 | 101 | ||||
| 3 | ▲2 | 2 | LES ATELIERS DE ST OUEN | 1:10.847 | 1:07.105 | 1 Tour | 1 Tour | 100 | ||||
| 4 | – | 12 | COVELEC | 1:07.694 | 1:06.989 | 1 Tour | 35.385 | 100 | ||||
| 5 | ▲3 | 13 | HORIZON BMW 2 | 1:09.403 | 1:07.365 | 2 Tours | 1 Tour | 99 | ||||
| 6 | ▲5 | 7 | MMA SERENYS SARL 1 | 1:09.629 | 1:07.589 | 2 Tours | 14.303 | 99 | ||||
| 7 | ▼1 | 3 | ABVV | 1:09.439 | 1:07.052 | 3 Tours | 1 Tour | 98 | ||||
| 8 | ▼5 | 11 | HORIZON BMW 4 | 1:07.063 | 1:07.063 | 3 Tours | 0.465 | 98 | ||||
| 9 | ▼7 | 19 | ACTIME | 1:09.240 | 1:06.424 | 3 Tours | 10.984 | 98 | ||||
| 10 | ▼1 | 8 | HORIZON BMW 1 | 1:10.364 | 1:07.495 | 4 Tours | 1 Tour | 95 | ||||
| 11 | ▲3 | 20 | HORIZON BMW 3 | 1:12.439 | 1:08.958 | 7 Tours | 3 Tours | 94 | ||||
| 12 | ▲4 | 5 | DYNAMIC95 | 1:08.646 | 1:08.605 | 7 Tours | 28.556 | 94 | ||||
| 13 | ▼1 | 9 | CONTROLAUTO | 1:12.822 | 1:09.013 | 7 Tours | 32.265 | 94 | ||||
| 14 | ▲3 | 16 | PLIMAX 1 | 1:12.357 | 1:09.887 | 8 Tours | 1 Tour | 93 | ||||
| 15 | ▲3 | 1 | T-MATIC 2 | 1:13.750 | 1:10.578 | 8 Tours | 56.364 | 93 | ||||
| 16 | ▼6 | 6 | ALKERN NOTAIRES | 1:11.092 | 1:07.852 | 9 Tours | 1 Tour | 92 | ||||
| 17 | ▲3 | 18 | ALTO FEU | 1:14.295 | 1:11.733 | 10 Tours | 1 Tour | 91 | ||||
| 18 | ▼5 | 10 | MMA SERENYS SARL 2 | 1:11.399 | 1:10.042 | 12 Tours | 2 Tours | 89 | ||||
| 19 | ▼4 | 14 | PLIMAX 2 | 1:32.999 | 1:09.899 | 14 Tours | 2 Tours | 87 | ||||
| 20 | ▼1 | 15 | ENJ SERVICES | 1:35.502 | 1:10.562 | 18 Tours | 4 Tours | 83 |
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