E 45 · Finale Carrera⏱ 40 min

El circuito MKRACING de Saint Christophe du Bois (pista de 815 m) acogió el 16 de septiembre de 2026 la Final de Endurance, una prueba de 39 minutos disputada por 11 equipos. La carrera se resolvió con una victoria clara de PORSCHE (kart nº 16), que cruzó la meta con ventaja sobre el resto del pelotón.

PORSCHE completó 48 vueltas y firmó el mejor tiempo absoluto de la carrera con 45.161 s, marcando la pauta desde el inicio hasta el final. El equipo registró además el mejor ritmo mediano de toda la prueba (45.975 s), lo que le otorgó la primera posición en el clasificador de ritmo puro. Su regularidad global fue sólida (desviación típica de 0,83 s), y los tres relays completados mostraron una tendencia estable en cada uno de ellos.

En segunda posición finalizó VOLKSWAGEN (kart nº 9), también con 48 vueltas, a 24.747 s del vencedor. VOLKSWAGEN fue el equipo más regular de toda la carrera, con una desviación típica de tan solo 0,61 s a lo largo de sus tres relays. Su ritmo mediano de 46.349 s le situó como segundo en el análisis de rythmo puro, en perfecta consonancia con su posición final en el clasificatorio.

BMW (kart nº 12) cerró el podio en tercera posición, con 49 vueltas completadas y un tiempo de retraso de 1 vuelta respecto al líder. Su rythmo mediano de 46.382 s le coloca tercero en el análisis de velocidad pura, confirmando un resultado totalmente coherente con su potencial real.

En la zona media de la clasificación, AUDI (kart nº 2) terminó cuarto con 48 vueltas y un rythmo mediano de 46.729 s, cuarto también en el análisis de velocidad pura. RENAULT (kart nº 5) se clasificó quinto, aunque su rythmo mediano de 47.076 s la sitúa sexta en el análisis puro: el equipo aprovechó mejor sus tres paradas que lo que sugiere su rendimiento por vuelta. FERRARI (kart nº 18) ocupó la sexta posición con 49 vueltas y un rythmo puro de 47.001 s (quinta en el análisis), lo que indica que la estrategia o las circunstancias de carrera le impidieron reflejar plenamente su velocidad real.

Más abajo, destaca el caso de BUGATTI (kart nº 19), séptimo en el análisis de velocidad pura con un rythmo mediano de 47.146 s, pero que terminó en novena posición. Es el equipo que más posiciones cedió entre su nivel de ritmo y su resultado final. En sentido contrario, TOYOTA (kart nº 14) cerró séptimo en la clasificación pese a ser el equipo con el rythmo puro más bajo (undécima en el análisis, 47.602 s), siendo el que más supo sacar partido de elementos ajenos a la velocidad bruta. CITROËN (kart nº 10) fue octava con 49 vueltas, LOTUS (kart nº 11) décima con 47 vueltas, y MERCEDES (kart nº 4) cerró la clasificación en undécima posición con una dispersión de tiempos al turno de 1,17 s, la más elevada del grupo.

Todos los equipos efectuaron 3 paradas en boxes durante la prueba.

A retener para los equipos: PORSCHE demostró que el dominio del rythmo puro (45.975 s de mediana) combinado con una buena regularidad (0,83 s de desviación típica) y tres relays estables es la fórmula ganadora en MKRACING. VOLKSWAGEN, por su parte, ofrece el ejemplo de referencia en términos de regularidad (0,61 s), clave para limitar los tiempos perdidos vuelta a vuelta. El caso de BUGATTI —rápida en análisis puro pero novena en resultado— recuerda que el ritmo bruto no basta si no va acompañado de una gestión eficaz del conjunto de la carrera.