IRON MAN SERIES · Finale Carrera⏱ 1h25

El Lignano Circuit FPV de Precenicco acogió el 26 de julio de 2026 la final de su prueba de endurance en la variante corta de 950 metros. Once pilotos tomaron la salida para disputar 85 minutos de carrera, todos con la misma estrategia de paradas: cuatro entradas en boxes. Al término de la prueba, la clasificación estuvo marcada tanto por la regularidad como por la gestión del ritmo a lo largo de los relatos.

ROCCO ANDREA (kart n.º 3) se proclamó vencedor al completar 81 vueltas, cruzando la línea de meta con 10,097 segundos de ventaja sobre MARROCCO ALBERTO (kart n.º 11), que igualó el mismo número de vueltas. El podio lo cerró ZACCARON SIMONE (kart n.º 4), también con 81 vueltas, a apenas 10,476 segundos del ganador. El cuarto puesto recayó en FRANZÒ GABRIELE (kart n.º 10), quien cedió más de 48 segundos respecto al líder. El resto de la zona puntuable —SABETTA ALESSANDRO (5.º), SCHUTZ CARLO (6.º) y BERLADO THOMAS (7.º)— completó igualmente 81 vueltas, con diferencias que fueron desde 1:00.311 hasta 1:36.722. SOVRANO BRUNO (8.º) y MICHELETTO MATTEO (9.º) terminaron con 80 vueltas, mientras que VASCELLARI DANIEL (10.º) y DE BETTIN ALESSIO (11.º) concluyeron con 76 y 70 vueltas respectivamente.

El mejor tiempo absoluto de la carrera fue firmado por ZACCARON SIMONE con 51.740 segundos.

El análisis de ritmo revela una carrera con interesantes contrastes entre velocidad pura y resultado final. ZACCARON SIMONE presentó el mejor ritmo mediano de la carrera (52.168 s), siendo el más rápido en ritmo puro, pero solo pudo alcanzar la tercera posición. Su consistencia fue notable: cuatro relatos todos catalogados como estables, sin degradación apreciable en el tramo final.

ROCCO ANDREA, vencedor, exhibió el segundo mejor ritmo puro (mediana de 52.245 s) con una regularidad sólida (desviación típica de 0,79 s). Sus tres primeros relatos fueron estables, aunque en el cuarto relevo —de diez vueltas— perdió 0,17 s por vuelta. Fue, por tanto, la conjunción entre ritmo competitivo y gestión eficaz de los 85 minutos lo que le llevó a la victoria.

El dato estratégico más destacado lo protagonizó MARROCCO ALBERTO: con el quinto mejor ritmo puro (mediana de 52.487 s), el subcampeón logró finalizar segundo gracias a una gestión impecable, con tres relatos completamente estables y una regularidad general de 0,60 s. SCHUTZ CARLO (6.º) fue el piloto más regular de toda la carrera, con una desviación típica de apenas 0,54 s, aunque su ritmo mediano (52.464 s) no le permitió escalar más posiciones.

En el lado opuesto, MICHELETTO MATTEO (9.º) presentó el caso más llamativo en términos de degradación: con el sexto mejor ritmo puro (mediana de 52.722 s) y cinco relatos registrados, su quinto relevo acusó una pérdida de 1,10 s por vuelta, la degradación más pronunciada de la carrera, lo que lastra una posición final (9.º) que no refleja su velocidad real. VASCELLARI DANIEL (10.º) acumuló también irregularidades importantes, con una desviación típica de 1,12 s y una caída de 0,55 s por vuelta en su último relevo.

Lo que retener para los equipos: en el Lignano Circuit FPV, el ritmo puro no garantiza la victoria —ZACCARON fue el más rápido pero terminó tercero—. La gestión de la degradación en los últimos relatos y la coherencia estratégica en los cuatro pasos por boxes resultaron determinantes. MARROCCO demostró que una gestión sin fisuras puede compensar una diferencia de rango en velocidad, mientras que MICHELETTO ilustra el coste de una degradación severa al final de la prueba.