BERGERAT MONNOYEUR · Finale Carrera⏱ 2h02

La pista Alain Prost B (980 m) del Le Mans Karting International acogió el 9 de septiembre de 2026 una Final de endurance de 121 minutos con 30 equipos en la parrilla. La carrera se resolvió en los detalles, con estrategia y regularidad como factores decisivos ante ritmos muy igualados en cabeza.

MCLAREN (kart n.º 3) se proclamó vencedora con 100 vueltas completadas, cruzando la línea de meta con 15,330 segundos de ventaja sobre HAAS (kart n.º 17), segundo con igual número de vueltas. TOYOTA (kart n.º 7) cerró el podio a 22,326 segundos del líder, también en 100 vueltas. ALFA ROMEO (kart n.º 29) y PEUGEOT (kart n.º 9) completaron el top 5, ambos en 100 vueltas, a 47,827 y 1:00,845 segundos respectivamente.

En términos de rythme pur, el análisis revela un panorama bien distinto al clasificatorio. WILLIAMS (kart n.º 16) fue el equipo más rápido de toda la prueba, con un rythme médian de 1:02,340 y el mejor tiempo absoluto de la carrera: 1:01,237. Sin embargo, el equipo solo pudo finalizar en séptima posición, lo que lo convierte en el gran exponente del potencial desaprovechado de la jornada. ALFA ROMEO fue el segundo equipo más rápido en rythme pur (1:02,699, 2.ª posición en ritmo puro), finalizando 4.º con una regularité de 0,92 s — la segunda mejor del pelotón —, lo que evidencia una actuación muy sólida y completa. TOYOTA, con el tercer mejor rythme pur (1:02,791), supo convertir su velocidad en podio real.

El dato más llamativo del análisis estratégico lo protagoniza HAAS: el equipo clasificado en 2.ª posición final ostentaba únicamente el 11.º mejor rythme pur (1:03,702). Con una regularité de 1,14 s y tendencia estable a lo largo de su relevo, HAAS es el ejemplo más claro de rendimiento superior a su velocidad teórica, gestionando la carrera con notable eficacia.

En materia de regularité, AF CORSE (kart n.º 13) fue el equipo más constante de toda la prueba, con un écart-type de tan solo 0,90 s, el mejor del pelotón. Acabó 6.º, solo a una vuelta de los cinco primeros. Por su parte, ALFA ROMEO presentó la segunda mejor regularité (0,92 s), consolidando su 4.º puesto como merecido. En el extremo opuesto, GAZOO RACING registró la mayor dispersión del grupo analizado (1,86 s), lo que se reflejó en su 11.ª posición pese a disponer del 10.º mejor rythme pur.

Más abajo en el clasificador, RACING BULLS (kart n.º 24) protagonizó otra de las grandes paradojas de la jornada: 4.º mejor rythme pur del análisis, pero solo 22.ª posición final, lo que apunta a dificultades ajenas a la velocidad pura. Cerraron la clasificación MANTHEY (29.º, 91 vueltas) y UNITED AUTOSPORT (30.º, 90 vueltas).

Lo que hay que retener para los equipos: en Le Mans Karting International, el rythme pur no basta por sí solo — WILLIAMS lo demuestra. La victoria de MCLAREN, con el 6.º mejor ritmo puro pero el 1.º en el clasificador, reafirma que la regularité (1,00 s de écart-type, relevo estable) y la gestión global de la carrera son los verdaderos vectores del resultado. HAAS lleva este principio al extremo: 11.º en velocidad, 2.º en la meta. Los equipos con aspiraciones deben trabajar tanto la consistencia del tiempo al vuelta como la gestión estratégica del conjunto de la prueba.