TEXYS · Finale Carrera⏱ 1h32

El 9 de julio de 2026, el circuito de Karting Magny-Cours (1 110 m, Magny-Cours) acogió la final de una carrera de resistencia de 92 minutos con 14 equipos en la salida. Al término de la prueba, fue el kart n.º 24 de LES TURBO PATATES quien se alzó con la victoria, completando 71 vueltas y aventajando a su inmediato perseguidor por más de 53 segundos.

LES TURBO PATATES lograron su triunfo con un ritmo mediano de 1:11.892, situándose en la 3.ª posición en rítmo puro del pelotón. Con tan solo 5 paradas en boxes y una regularidad aceptable (desviación típica de 2,03 s), supieron gestionar sus 5 relays de forma eficaz. Su primer relevo fue el más sólido, con un rítmo mediano de 1:11.276 y una tendencia estable, marcando además su mejor vuelta personal en 1:10.810. La victoria llegó con la ventaja de un tour completo sobre el tercer clasificado.

En segunda posición, KART'OFFELSALAT (kart n.º 19) protagonizó el rendimiento estratégico más destacado de la jornada: con un rítmo mediano de 1:13.676 —que le situaba tan solo 9.º en rítmo puro—, terminó en 2.ª plaza merced a una gestión ejemplar de sus 6 relays y una regularidad de 1,56 s de desviación típica, la mejor entre los equipos de cabeza. El equipo llegó a 53,249 s del ganador, también con 71 vueltas completadas.

TEAM MERGUEZ (kart n.º 34) completó el podio con 70 vueltas y un rítmo mediano de 1:14.043 (10.º en rítmo puro), a un tour del vencedor. Cerca de ellos, ALPHA BLONDIE (kart n.º 17) terminó 4.º con el mismo número de vueltas y un rítmo mediano de 1:12.014 —4.º en rítmo puro—, destacando su 4.º relevo de 20 vueltas con tendencia estable y una desviación típica de 0,78 s.

El caso más llamativo del análisis fue el de KART'ASTROPHE (kart n.º 32): el equipo mostró el mejor rítmo puro de toda la carrera con una mediana de 1:11.227, y firmó además el mejor tiempo absoluto de la prueba con 1:10.416. Sin embargo, cruzó la meta en 12.ª posición, con 68 vueltas. Un tercer relevo en el que el equipo perdió progresivamente 0,42 s por vuelta y una elevada irregularidad global (desviación típica de 2,52 s) explican esta discrepancia entre velocidad y clasificación final.

En el apartado de la regularidad, el gran dato viene de JURASSIC KART (kart n.º 14, 6.º): su 2.º relevo registró la mayor degradación de ritmo de la carrera, con una pérdida progresiva de 1,11 s por vuelta, la más pronunciada del campo. La desviación típica global del equipo fue de 2,77 s, la más alta del pelotón. RIKART (kart n.º 29) cerró en 11.ª posición pese al 2.º mejor rítmo puro de la carrera (1:11.547) y una regularidad notable (1,26 s).

A retener para los equipos: en Karting Magny-Cours, el rítmo puro no basta si no va acompañado de regularidad y gestión estratégica. Los tres primeros clasificados presentan rítmos medianos más moderados que varios equipos de la zona media, pero supieron mantener la constancia a lo largo de los 92 minutos. La estrategia de paradas y la estabilidad relevo a relevo resultaron determinantes para convertir el potencial en posiciones en el clasificador final.