GP pitstop/AK Service · Finale Carrera⏱ 52 min

El Karting Genk acogió el 19 de septiembre de 2026 la Final de endurance en el trazado PRO de 1 360 m, con 51 equipos en parrilla para una carrera de 52 minutos. El resultado final quedó marcado por una lucha cerrada en la cima del clasificador y valiosas lecciones en materia de ritmo y regularidad a lo largo del pelotón.

KK Racing (kart 60) se impuso con 41 vueltas completadas, reteniendo a TGB Racing 2 (kart 57) a 13,007 segundos tras una carrera sin concesiones. El tercer lugar fue para Stein Aka Rui (kart 78) a 32,062 s, seguido muy de cerca por TIMO (kart 44) a 32,280 s, un duel que se decidió por apenas 0,218 segundos. Simonneke y MD completaron los seis primeros, ambos con 41 vueltas pero ya a más de 37 segundos del ganador.

El mejor tiempo absoluto de la carrera fue establecido por Stein Aka Rui con un crono de 1:11.485, la vuelta más rápida de toda la prueba. En cuanto a los arrêtos au stand, cada equipo del top realizó 1 paso por boxes, lo que igualó la estrategia en la cabeza de carrera y trasladó la diferencia hacia el ritmo puro y la regularidad.

El análisis de ritmo revela matices importantes. KK Racing, vencedor de la prueba, firmó el 2.º mejor ritmo puro de los equipos analizados con una mediana de 1:12.565, mostrando una gran solidez en ambos relayos y una regularidad de 1,51 s de desviación típica. TGB Racing 2 brilló como el equipo más regular de la carrera (σ = 1,13 s), con dos relayos igualmente estables, lo que le valió conservar el 2.º puesto final. Stein Aka Rui, pese a poseer el mejor tiempo puntual, presentó solo el 4.º ritmo mediano entre los analizados; su primer relayo de 8 vueltas fue de transición antes de acelerar a un ritmo de 0,23 s/vuelta, mientras que el segundo, de 30 vueltas, se mostró estable.

El caso más llamativo lo protagonizó VDEVO (kart 75, 44.ª posición final): este equipo firmó el mejor ritmo puro de toda la carrera con una mediana de 1:11.378, pero terminó 44.º en el clasificador, lo que ilustra el peso determinante de los factores no relacionados con el ritmo bruto. En el extremo opuesto, Kurwa Racing (23.ª posición) superó notablemente su ritmo potencial al rendir 11 puestos por encima de su lugar teórico al ritmo puro, destacando como el equipo que mejor capitalizó su estrategia.

Entre las tendencias negativas, Arendelle Racing sufrió la mayor degradación de ritmo en el 2.º relayo, perdiendo 1,27 s/vuelta a lo largo del mismo, un dato que contrasta con la estabilidad mostrada por los equipos punteros. Simonneke también registró una degradación de 0,89 s/vuelta en su segundo relayo, aunque esta no comprometió su 5.ª plaza.

Lo que deben retener los equipos: en Karting Genk, la victoria no la construye únicamente el cronómetro puntual sino la combinación de ritmo mediano sostenido, regularidad vuelta a vuelta y gestión del único paso por boxes. TGB Racing 2 demostró que la máxima regularidad permite contentar la presión del ganador incluso sin ser el equipo más rápido en vuelta rápida. La caída de ritmo en el tramo final del relayo —visible en varios equipos— es el principal margen de progresión para las próximas ediciones.