300KM OPEN KART · COURSE Carrera⏱ 5h34
KARTING CIRCUIT PAUL RICARD
Karting Paul Ricard (964m) — — 23 pilotos
- Ganador
(13)LA BONNAS (#8)- Diferencia P1-P2
- 21.262
- Mejor vuelta
- 59.145 — (13)LA BONNAS
- Equipos
- 23
- Duración
- 5h33
- Paradas (ganador)
- 13
Course d'endurance Karting Circuit Paul Ricard – 26 de septiembre de 2026
El Karting Circuit Paul Ricard acogió el 26 de septiembre de 2026 una carrera de endurance de 333 minutos con 23 equipos en parrilla sobre los 964 metros de la pista. Una prueba larga y exigente que puso a prueba tanto el ritmo puro como la regularidad y la gestión de los relevos.
(13)LA BONNAS (kart n.º 8) se impuso al término de la prueba con 309 vueltas completadas, superando a (13)ORECA 1 (kart n.º 1, 310 vueltas) por una diferencia de tiempo de 21,262 segundos, a pesar de haber completado una vuelta menos. El tercer escalón del podio fue para (13)ORECA 2 (kart n.º 2, 307 vueltas), a 22,035 segundos del segundo clasificado. Estos tres equipos realizaron cada uno 13 paradas en boxes. El mejor tiempo de la carrera lo marcó también (13)LA BONNAS con un crono de 59.145.
En la lucha por las posiciones de honor, (13)RACING 72 (kart n.º 13) terminó cuarto con 308 vueltas, seguido de (10)AMR TEAM (kart n.º 12) en quinta posición con 308 vueltas y 10 paradas en boxes. (13)SCHNEIDER 1 (kart n.º 4) cerró el top 6 con 306 vueltas. Más atrás, (11)LES 3 TEUCHES (kart n.º 11, 7.º) y (11)APEX (kart n.º 19, 8.º) completaron el grupo de los ocho primeros.
El análisis de ritmo puro revela que el orden de llegada refleja fielmente la jerarquía de velocidad: (13)LA BONNAS lidera también el ritmo mediano con 1:00.284 (1.er rythme pur), por delante de (13)ORECA 1 (1:00.386, 2.º) y (13)ORECA 2 (1:00.447, 3.º). LA BONNAS mantuvo una regularidad notable a lo largo de sus 11 relevos con una desviación típica de 0,77 s, incluidos relevos de alto vuelo como el relevo 2 (rythme mediano de 59.722, donde se marcó el mejor tiempo absoluto) y el relevo 10 (59.907 de mediana sobre 52 vueltas), ambos con tendencia estable.
(13)ORECA 1 fue el equipo más regular de toda la carrera con una desviación típica de tan solo 0,64 s, firmando relevos muy consistentes de hasta 52 vueltas. Su último relevo mostró una ligera aceleración de ritmo de 0,35 s/vuelta, señal de una gestión controlada hasta el final. (13)ORECA 2, tercero en rythme pur, sufrió en cambio una mayor dispersión en sus relevos cortos (desviación típica de hasta 1,10 s en el relevo 8), lo que pudo costarle tiempo frente a sus rivales más regulares.
Más allá del podio, destacan dos situaciones estratégicas. (14)SCHNEIDER 2 (15.º en la clasificación final) exhibió el 9.º mejor rythme pur de la carrera, pero no logró traducirlo en posiciones: su relevo 6 mostró una degradación de 0,15 s/vuelta, y el conjunto de la gestión de carrera no le permitió explotar su potencial de velocidad. Por su parte, (10)AMR TEAM (5.º) alcanzó esa posición con solo 10 paradas en boxes y un rythme pur que le situaba 7.º en velocidad pura (1:01.648 de mediana), lo que muestra el valor de una estrategia de paradas optimizada en una prueba tan larga.
Lo que deben retener los equipos: en el Karting Circuit Paul Ricard, el dominio de LA BONNAS se apoyó en el mejor rythme pur y una gran estabilidad de cronos a lo largo de toda la prueba. La regularidad de ORECA 1 demuestra que mantener una desviación típica baja relevo tras relevo es tan determinante como la velocidad de punta. La estrategia de paradas puede compensar parcialmente un rythme inferior, como ilustra AMR TEAM, pero no suple una velocidad pura claramente inferior. Por último, la rapidez aislada sin regularidad —caso de SCHNEIDER 2— no basta para hacer un resultado a la altura del potencial real del equipo.
Preguntas frecuentes
- ¿Quién ganó la carrera de endurance del Karting Circuit Paul Ricard el 26 de septiembre de 2026?
- El equipo (13)LA BONNAS (kart n.º 8) ganó la carrera de endurance del Karting Circuit Paul Ricard el 26 de septiembre de 2026, con 309 vueltas completadas.
- ¿Cuál fue el mejor tiempo de la carrera y qué equipo lo registró?
- El mejor tiempo de la carrera en el Karting Circuit Paul Ricard el 26 de septiembre de 2026 fue de 59.145, marcado por el equipo (13)LA BONNAS (kart n.º 8).
- ¿Cuántos equipos participaron en la prueba de endurance del 26 de septiembre de 2026 en Paul Ricard?
- 23 equipos tomaron la salida en la carrera de endurance de 333 minutos celebrada el 26 de septiembre de 2026 en el Karting Circuit Paul Ricard.
- ¿Qué equipo fue el más regular durante la carrera del 26 de septiembre de 2026 en el Karting Circuit Paul Ricard?
- (13)ORECA 1 fue el equipo más regular de la carrera del 26 de septiembre de 2026, con una desviación típica de tan solo 0,64 segundos en sus tiempos por vuelta.
- ¿Qué diferencia separó al vencedor del segundo clasificado en el Karting Circuit Paul Ricard el 26 de septiembre de 2026?
- (13)LA BONNAS superó a (13)ORECA 1 por 21,262 segundos en la carrera de endurance del Karting Circuit Paul Ricard del 26 de septiembre de 2026.
- ¿Qué enseña el análisis estratégico de la carrera de endurance del 26 de septiembre de 2026 en el Karting Circuit Paul Ricard?
- El análisis muestra que (10)AMR TEAM alcanzó el 5.º puesto con solo 10 paradas en boxes frente a las 13 de los equipos punteros, demostrando el impacto de una estrategia de paradas eficiente en esta prueba del 26 de septiembre de 2026.
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Análisis de carrera
Relevos, ritmo y regularidad — lo que el cronometraje no muestra
| Pos | # | Equipo | Vueltas | Mejor | Ritmo medio | Regularidad | Ritmo real |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | (13)LA BONNAS | 309 | 59.145 | 1:00.313 | ±6.7s | #1 |
R1 33v · 1:00.227 · ±0.4 · →0.00R2 51v · 59.722 · ±4.8 · →0.08R3 53v · 1:00.346 · ±4.5 · →0.08R4 34v · 1:00.319 · ±5.6 · ↘0.19R5 19v · 1:00.778 · ±7.3 · ↘0.57R6 11v · 1:00.658 · ±9.4 · ↘1.58R7 9v · 1:01.123 · ±10.1 · ↘2.23R8 13v · 1:00.738 · ±8.5 · ↘1.11R9 12v · 1:00.575 · ±8.9 · ↘1.32R10 53v · 59.908 · ±4.5 · →0.08R11 5v · 1:02.111 · ±12.3 · ↘6.35R12 9v · 1:00.063 · ±10.2 · ↘2.26R13 3v · 1:03.239 · ±14.4 · ↘15.69R14 4v · 1:01.456 · ±14.6 · ↘10.56 | |||||||
| 2 | 1 | (13)ORECA 1 | 310 | 59.745 | 1:00.423 +0.1 | ±6.4s | #2 |
R1 52v · 1:00.151 · ±0.3 · →0.01R2 53v · 1:00.250 · ±4.4 · →0.07R3 31v · 1:00.816 · ±5.6 · ↘0.21R4 53v · 1:00.345 · ±4.4 · →0.08R5 32v · 1:00.609 · ±5.6 · ↘0.21R6 10v · 1:00.657 · ±9.3 · ↘1.75R7 11v · 1:01.292 · ±9.3 · ↘1.57R8 21v · 1:00.237 · ±6.7 · ↘0.45R9 4v · 1:02.775 · ±13.1 · ↘9.59R10 1v · 1:31.221 · ±0.0 · →0.00R11 32v · 1:00.184 · ±5.6 · ↘0.19R12 1v · 1:31.459 · ±0.0 · →0.00R13 7v · 1:00.217 · ±10.8 · ↘3.53R14 2v · 1:17.294 · ±13.9 · →0.00 | |||||||
| 3 | 2 | (13)ORECA 2 | 307 | 59.471 | 1:00.485 +0.2 | ±6.5s | #3 |
R1 52v · 59.726 · ±0.3 · →0.00R2 16v · 1:00.889 · ±8.4 · ↘0.78R3 52v · 59.987 · ±4.5 · →0.08R4 8v · 1:01.352 · ±10.3 · ↘2.79R5 51v · 1:00.447 · ±4.5 · →0.08R6 48v · 1:00.874 · ±4.8 · →0.10R7 11v · 1:00.984 · ±9.1 · ↘1.60R8 6v · 1:01.913 · ±11.2 · ↘4.53R9 6v · 1:00.737 · ±11.9 · ↘4.81R10 7v · 1:01.001 · ±10.7 · ↘3.45R11 24v · 1:00.443 · ±6.1 · ↘0.35R12 21v · 1:00.470 · ±6.6 · ↘0.42R13 1v · 1:31.503 · ±0.0 · →0.00R14 4v · 1:01.259 · ±13.1 · ↘9.53 | |||||||
| 4 | 13 | (13)RACING 72 | 308 | 59.469 | 1:00.838 +0.5 | ±6.5s | #4 |
R1 52v · 59.728 · ±0.3 · →0.00R2 34v · 1:00.630 · ±5.6 · ↘0.17R3 49v · 1:01.222 · ±4.7 · →0.10R4 13v · 1:00.709 · ±8.6 · ↘1.14R5 11v · 1:01.795 · ±9.0 · ↘1.51R6 45v · 1:01.014 · ±4.8 · →0.11R7 45v · 1:00.416 · ±4.7 · →0.10R8 11v · 1:01.318 · ±9.0 · ↘1.58R9 2v · 1:19.040 · ±13.9 · →0.00R10 20v · 1:01.032 · ±7.0 · ↘0.51R11 2v · 1:18.398 · ±14.9 · →0.00R12 2v · 1:18.922 · ±14.3 · →0.00R13 2v · 1:19.273 · ±13.8 · →0.00R14 20v · 1:00.388 · ±6.8 · ↘0.51 | |||||||
| 5 | 12 | (10)AMR TEAM | 308 | 1:00.406 | 1:01.669 +1.4 | ±6.1s | #7 |
R1 43v · 1:01.052 · ±1.2 · →0.02R2 25v · 1:01.746 · ±6.6 · ↘0.36R3 38v · 1:01.922 · ±5.3 · ↘0.15R4 30v · 1:01.955 · ±6.2 · ↘0.24R5 29v · 1:01.628 · ±7.2 · ↘0.31R6 17v · 1:01.802 · ±8.0 · ↘0.74R7 38v · 1:01.724 · ±5.0 · →0.12R8 18v · 1:01.721 · ±7.8 · ↘0.63R9 25v · 1:00.857 · ±6.4 · ↘0.34R10 14v · 1:02.496 · ±8.5 · ↘0.99R11 31v · 1:01.112 · ±5.6 · ↘0.21 | |||||||
| 6 | 4 | (13)SCHNEIDER 1 | 306 | 59.402 | 1:01.252 +0.9 | ±6.7s | #5 ▲1 |
R1 14v · 1:01.374 · ±0.7 · →0.04R2 17v · 1:01.703 · ±7.6 · ↘0.70R3 31v · 1:00.486 · ±6.4 · ↘0.24R4 47v · 1:00.224 · ±5.2 · →0.13R5 26v · 1:01.515 · ±6.3 · ↘0.31R6 20v · 1:01.374 · ±7.2 · ↘0.52R7 17v · 1:01.267 · ±7.3 · ↘0.63R8 13v · 1:01.445 · ±8.7 · ↘1.15R9 22v · 1:00.946 · ±6.7 · ↘0.41R10 28v · 1:01.597 · ±6.0 · ↘0.26R11 26v · 1:00.487 · ±6.3 · ↘0.32R12 15v · 1:00.724 · ±8.4 · ↘0.94R13 16v · 1:01.625 · ±7.6 · ↘0.77R14 14v · 1:01.897 · ±8.3 · ↘1.04 | |||||||
| 7 | 11 | (11)LES 3 TEUCHES | 304 | 59.796 | 1:01.659 +1.3 | ±6.2s | #6 ▲1 |
R1 32v · 1:00.176 · ±0.5 · →0.00R2 38v · 1:01.346 · ±5.4 · ↘0.16R3 36v · 1:02.153 · ±5.4 · ↘0.16R4 20v · 1:03.797 · ±7.0 · ↘0.35R5 28v · 1:00.511 · ±6.2 · ↘0.27R6 24v · 1:01.108 · ±6.6 · ↘0.35R7 33v · 1:01.839 · ±5.6 · ↘0.18R8 11v · 1:05.184 · ±8.1 · ↘1.45R9 5v · 1:09.833 · ±9.1 · ↘4.96R10 27v · 1:01.209 · ±5.8 · ↘0.27R11 27v · 1:01.012 · ±6.3 · ↘0.29R12 23v · 1:02.488 · ±6.1 · ↘0.39 | |||||||
| 8 | 19 | (11)APEX | 305 | 1:00.585 | 1:02.049 +1.7 | ±6.0s | #9 |
R1 26v · 1:01.246 · ±0.4 · →0.00R2 26v · 1:02.383 · ±5.9 · ↘0.28R3 24v · 1:02.748 · ±6.1 · ↘0.34R4 29v · 1:01.715 · ±6.5 · ↘0.25R5 27v · 1:01.687 · ±5.9 · ↘0.26R6 26v · 1:03.215 · ±5.8 · ↘0.28R7 27v · 1:01.100 · ±6.0 · ↘0.28R8 26v · 1:01.660 · ±6.1 · ↘0.28R9 24v · 1:02.222 · ±6.3 · ↘0.39R10 11v · 1:02.624 · ±8.9 · ↘1.52R11 24v · 1:02.209 · ±6.2 · ↘0.33R12 35v · 1:01.163 · ±5.4 · →0.14 | |||||||
| 9 | 9 | (8)AZURANCE | 304 | 1:01.708 | 1:02.977 +2.7 | ±4.9s | #16 |
R1 29v · 1:03.575 · ±0.5 · →0.01R2 34v · 1:02.210 · ±5.5 · ↘0.19R3 22v · 1:03.035 · ±6.4 · ↘0.41R4 32v · 1:02.753 · ±5.7 · ↘0.25R5 31v · 1:03.395 · ±5.5 · ↘0.20R6 26v · 1:02.776 · ±5.4 · ↘0.24R7 45v · 1:02.479 · ±4.5 · →0.08R8 50v · 1:03.252 · ±4.2 · →0.09R9 35v · 1:02.672 · ±5.0 · ↘0.16 | |||||||
| 10 | 23 | (10)VERSETAPINTE | 304 | 1:00.519 | 1:02.369 +2.1 | ±6.2s | #11 |
R1 29v · 1:01.717 · ±1.5 · →0.04R2 27v · 1:02.887 · ±5.9 · ↘0.28R3 31v · 1:02.484 · ±5.4 · ↘0.21R4 31v · 1:02.409 · ±5.7 · ↘0.23R5 27v · 1:01.706 · ±9.1 · ↘0.37R6 27v · 1:03.608 · ±6.2 · ↘0.26R7 28v · 1:01.815 · ±6.3 · ↘0.27R8 19v · 1:03.231 · ±7.4 · ↘0.59R9 29v · 1:01.971 · ±5.7 · ↘0.23R10 23v · 1:02.995 · ±6.5 · ↘0.34R11 33v · 1:01.195 · ±5.6 · ↘0.19 | |||||||
| 11 | 21 | (12)GUCCI | 301 | 1:00.582 | 1:01.946 +1.6 | ±6.5s | #8 ▲3 |
R1 24v · 1:01.353 · ±0.3 · →0.00R2 24v · 1:02.227 · ±6.9 · ↘0.38R3 20v · 1:04.038 · ±7.1 · ↘0.49R4 24v · 1:01.312 · ±6.6 · ↘0.35R5 23v · 1:01.890 · ±6.9 · ↘0.39R6 16v · 1:03.528 · ±8.0 · ↘0.82R7 22v · 1:01.066 · ±6.7 · ↘0.41R8 22v · 1:02.084 · ±6.9 · ↘0.42R9 18v · 1:03.384 · ±6.9 · ↘0.56R10 23v · 1:01.785 · ±6.7 · ↘0.36R11 34v · 1:02.053 · ±5.7 · ↘0.19R12 27v · 1:01.054 · ±6.2 · ↘0.28R13 24v · 1:01.630 · ±6.5 · ↘0.33 | |||||||
| 12 | 10 | (8)MC SOLAIRE | 300 | 1:01.622 | 1:03.710 +3.4 | ±5.2s | #21 |
R1 31v · 1:04.350 · ±3.5 · →0.01R2 35v · 1:03.851 · ±5.0 · ↘0.16R3 32v · 1:02.675 · ±5.0 · ↘0.16R4 33v · 1:03.833 · ±6.8 · ↘0.18R5 34v · 1:04.215 · ±5.1 · ↘0.16R6 35v · 1:02.828 · ±4.7 · →0.14R7 27v · 1:03.721 · ±5.7 · ↘0.30R8 32v · 1:04.346 · ±5.6 · ↘0.16R9 41v · 1:02.732 · ±4.8 · →0.11 | |||||||
| 13 | 14 | (11)4K | 302 | 1:00.731 | 1:02.754 +2.4 | ±5.5s | #14 |
R1 24v · 1:01.641 · ±0.7 · →0.01R2 25v · 1:04.034 · ±5.8 · ↘0.29R3 25v · 1:03.191 · ±5.8 · ↘0.29R4 25v · 1:01.681 · ±6.0 · ↘0.31R5 25v · 1:03.028 · ±5.6 · ↘0.31R6 25v · 1:03.015 · ±5.4 · ↘0.24R7 24v · 1:01.159 · ±6.0 · ↘0.30R8 24v · 1:04.013 · ±5.6 · ↘0.32R9 24v · 1:02.328 · ±5.7 · ↘0.33R10 24v · 1:01.942 · ±5.9 · ↘0.34R11 28v · 1:02.165 · ±5.6 · ↘0.29R12 29v · 1:02.841 · ±4.9 · ↘0.19 | |||||||
| 14 | 6 | (12)SCHNEIDER 3 | 299 | 1:00.599 | 1:02.385 +2.1 | ±6.3s | #12 ▲2 |
R1 16v · 1:02.421 · ±0.7 · →0.06R2 24v · 1:02.462 · ±6.5 · ↘0.46R3 25v · 1:02.311 · ±6.0 · ↘0.31R4 26v · 1:03.044 · ±6.4 · ↘0.17R5 25v · 1:02.239 · ±6.0 · ↘0.31R6 29v · 1:01.910 · ±5.8 · ↘0.27R7 24v · 1:01.898 · ±6.4 · ↘0.36R8 26v · 1:04.447 · ±6.1 · ↘0.27R9 15v · 1:02.162 · ±7.9 · ↘0.81R10 21v · 1:02.140 · ±6.6 · ↘0.47R11 23v · 1:01.995 · ±6.3 · ↘0.37R12 16v · 1:05.434 · ±7.3 · ↘0.56R13 29v · 1:01.902 · ±5.7 · ↘0.24 | |||||||
| 15 | 5 | (14)SCHNEIDER 2 | 299 | 1:00.316 | 1:02.131 +1.8 | ±6.5s | #10 ▲5 |
R1 16v · 1:01.784 · ±0.5 · →0.00R2 17v · 1:03.074 · ±8.0 · ↘0.73R3 19v · 1:02.011 · ±7.0 · ↘0.53R4 16v · 1:02.765 · ±7.6 · ↘0.71R5 18v · 1:01.960 · ±7.1 · ↘0.66R6 18v · 1:02.559 · ±1.8 · →0.10R7 18v · 1:02.008 · ±6.6 · ↘0.58R8 17v · 1:02.773 · ±7.7 · ↘0.66R9 18v · 1:01.573 · ±7.1 · ↘0.56R10 19v · 1:01.758 · ±6.9 · ↘0.50R11 27v · 1:01.814 · ±5.9 · ↘0.26R12 31v · 1:02.182 · ±5.7 · ↘0.24R13 20v · 1:01.065 · ±7.6 · ↘0.37R14 25v · 1:01.438 · ±6.6 · ↘0.42R15 20v · 1:02.293 · ±6.9 · ↘0.54 | |||||||
| 16 | 7 | (9)SCHNEIDER 4 | 298 | 1:02.082 | 1:03.678 +3.4 | ±5.6s | #20 |
R1 21v · 1:03.398 · ±0.6 · →0.02R2 23v · 1:03.869 · ±6.2 · ↘0.37R3 33v · 1:04.386 · ±5.7 · ↘0.21R4 32v · 1:04.475 · ±5.4 · ↘0.23R5 24v · 1:02.969 · ±6.4 · ↘0.38R6 38v · 1:02.930 · ±5.4 · ↘0.18R7 18v · 1:04.142 · ±7.7 · ↘0.54R8 36v · 1:04.840 · ±6.3 · →0.08R9 37v · 1:03.000 · ±4.6 · →0.14R10 36v · 1:03.075 · ±5.1 · ↘0.17 | |||||||
| 17 | 3 | (7)LA FATPATROUILLE | 297 | 1:01.205 | 1:04.076 +3.8 | ±5.4s | #23 |
R1 29v · 1:02.186 · ±1.9 · →0.01R2 29v · 1:04.551 · ±5.4 · ↘0.22R3 28v · 1:04.264 · ±5.8 · ↘0.27R4 28v · 1:03.908 · ±5.7 · ↘0.18R5 31v · 1:03.867 · ±5.4 · ↘0.21R6 28v · 1:02.650 · ±5.7 · ↘0.26R7 29v · 1:04.543 · ±5.8 · ↘0.25R8 33v · 1:04.963 · ±5.4 · ↘0.24R9 30v · 1:04.117 · ±5.4 · ↘0.22R10 32v · 1:03.194 · ±5.3 · ↘0.20 | |||||||
| 18 | 25 | (11)VOGUE AUTOMOBILES | 93 | 59.976 | 1:02.752 +2.4 | ±6.2s | #13 ▲5 |
R1 28v · 1:02.755 · ±7.4 · ↘0.33R2 32v · 1:01.729 · ±5.8 · ↘0.22R3 33v · 1:03.579 · ±5.3 · ↘0.24 | |||||||
| 19 | 15 | (12)LES COUSINS RACING | 295 | 1:00.732 | 1:03.459 +3.1 | ±6.3s | #18 ▲1 |
R1 26v · 1:01.724 · ±0.5 · →0.01R2 21v · 1:04.362 · ±7.4 · ↘0.61R3 27v · 1:03.558 · ±5.4 · ↘0.26R4 24v · 1:06.022 · ±6.3 · ↘0.30R5 16v · 1:03.572 · ±6.7 · ↘0.66R6 24v · 1:02.736 · ±6.3 · ↘0.29R7 26v · 1:02.214 · ±5.8 · ↘0.23R8 23v · 1:02.803 · ±6.4 · ↘0.38R9 18v · 1:08.197 · ±5.6 · ↘0.47R10 17v · 1:03.556 · ±6.4 · ↘0.63R11 19v · 1:02.639 · ±6.4 · ↘0.44R12 23v · 1:05.149 · ±6.9 · ↘0.57R13 31v · 1:02.002 · ±5.3 · ↘0.22 | |||||||
| 20 | 17 | (12)SOPHIA | 292 | 1:00.501 | 1:02.861 +2.5 | ±9.5s | #15 ▲5 |
R1 31v · 1:01.094 · ±0.5 · →0.01R2 23v · 1:05.991 · ±6.9 · ↘0.53R3 23v · 1:07.843 · ±5.6 · ↘0.47R4 33v · 1:02.794 · ±5.2 · ↘0.19R5 43v · 1:00.999 · ±4.8 · →0.11R6 45v · 1:03.748 · ±5.3 · →0.14R7 12v · 1:10.194 · ±15.9 · ↘2.45R8 31v · 1:02.623 · ±5.4 · ↘0.20R9 20v · 1:02.310 · ±22.8 · ↘1.57R10 5v · 1:10.061 · ±9.8 · ↘3.85R11 5v · 1:02.842 · ±12.0 · ↘7.44R12 1v · 1:33.286 · ±0.0 · →0.00R13 20v · 1:01.895 · ±7.8 · ↘0.60 | |||||||
| 20 | 18 | (11)VOGUE AUTOMOBILES | 205 | 59.976 | 1:03.022 +2.7 | ±6.1s | #17 ▲3 |
R1 23v · 1:02.200 · ±1.2 · →0.00R2 23v · 1:02.054 · ±6.5 · ↘0.38R3 25v · 1:02.679 · ±6.1 · ↘0.31R4 20v · 1:05.846 · ±5.1 · ↘0.39R5 18v · 1:05.545 · ±6.7 · ↘0.54R6 24v · 1:03.805 · ±6.0 · ↘0.31R7 41v · 1:00.957 · ±4.9 · →0.13R8 19v · 1:03.886 · ±6.5 · ↘0.53R9 12v · 1:06.813 · ±7.4 · ↘0.98 | |||||||
| 21 | 22 | (11)LES FOUS DU VOLANT | 293 | 1:01.205 | 1:03.710 +3.4 | ±6.2s | #22 |
R1 19v · 1:03.329 · ±1.4 · →0.06R2 19v · 1:04.340 · ±7.4 · ↘0.64R3 24v · 1:09.496 · ±5.4 · ↘0.23R4 21v · 1:03.832 · ±6.0 · ↘0.30R5 25v · 1:02.972 · ±6.3 · ↘0.35R6 25v · 1:02.479 · ±5.8 · ↘0.28R7 22v · 1:03.480 · ±6.3 · ↘0.42R8 31v · 1:07.860 · ±4.8 · →0.15R9 20v · 1:05.272 · ±6.1 · ↘0.43R10 35v · 1:02.011 · ±5.4 · ↘0.16R11 25v · 1:03.198 · ±6.3 · ↘0.31R12 27v · 1:03.669 · ±6.1 · ↘0.23 | |||||||
| 22 | 20 | (9)BEAUTIFUL SMILE | 292 | 1:00.670 | 1:03.486 +3.2 | ±6.9s | #19 ▲3 |
R1 40v · 1:02.072 · ±0.5 · →0.02R2 31v · 1:02.895 · ±5.7 · ↘0.22R3 29v · 1:03.633 · ±6.0 · ↘0.21R4 31v · 1:04.237 · ±5.3 · ↘0.23R5 17v · 1:11.819 · ±5.5 · ↘0.25R6 19v · 1:13.788 · ±6.8 · ↘0.62R7 22v · 1:02.370 · ±6.8 · ↘0.49R8 9v · 1:11.638 · ±7.3 · ↘1.96R9 21v · 1:04.007 · ±6.8 · ↘0.64R10 19v · 1:04.580 · ±6.5 · ↘0.58R11 34v · 1:01.386 · ±5.3 · ↘0.16R12 20v · 1:03.322 · ±6.8 · ↘0.50 | |||||||
| 23 | 16 | (10)LES VIBREURS SAUVAGES | 293 | 1:02.026 | 1:04.252 +3.9 | ±5.9s | #24 |
R1 28v · 1:05.041 · ±2.2 · →0.11R2 29v · 1:04.876 · ±5.0 · ↘0.28R3 29v · 1:03.592 · ±6.2 · ↘0.32R4 28v · 1:07.345 · ±5.9 · ↘0.29R5 30v · 1:03.245 · ±5.3 · ↘0.25R6 23v · 1:03.836 · ±6.1 · ↘0.38R7 26v · 1:04.022 · ±6.4 · ↘0.28R8 22v · 1:04.768 · ±6.2 · ↘0.44R9 23v · 1:03.941 · ±6.0 · ↘0.37R10 27v · 1:03.250 · ±6.0 · ↘0.28R11 28v · 1:04.335 · ±6.4 · ↘0.26 | |||||||
Ritmo real = orden por vuelta media (sin posición en pista). ▲ = más rápido que su puesto. Por relevo: vueltas · ritmo medio · ±regularidad · ↗/↘ degradación (s/vuelta).
Proyección de llegadaPodio predicho : 0/3
Al 80% de carrera (~67 min restantes), el motor proyectaba este orden según el ritmo real y las paradas pendientes:
| Proyectado | Equipo | Diferencia proyectada | Llegada real |
|---|---|---|---|
| 1 | (13)ORECA 1 #1 | — | P2 (+1) |
| 2 | (13)RACING 72 #13 | +1:20 | P4 (+2) |
| 3 | (13)LA BONNAS #8 | +1:52 | P1 (-2) |
| 4 | (13)ORECA 2 #2 | +3:31 | P3 (-1) |
| 5 | (13)SCHNEIDER 1 #4 | +6:25 | P6 (+1) |
| 6 | (10)AMR TEAM #12 | +8:01 | P5 (-1) |
| 7 | (11)LES 3 TEUCHES #11 | +10:31 | P7 ✓ |
| 8 | (11)APEX #19 | +11:03 | P8 ✓ |
| 9 | (10)VERSETAPINTE #23 | +11:58 | P10 (+1) |
| 10 | (8)AZURANCE #9 | +13:09 | P9 (-1) |
Basado en el ritmo puro. Las penalizaciones y el reglamento (paradas obligatorias) explican el ruido en la zona media — se afina con las cuentas de equipo (próximamente).
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Hazte Pro →Clasificación final
| Pos. | Δ | Kart | Piloto | Nac. | S1 | S2 | S3 | Última vuelta | Mejor vuelta | Dif. | Intervalo | Vueltas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | – | 8 | (13)LA BONNAS | 1:00.248 | 59.145 | Tour 311 | 309 | |||||
| 2 | ▲2 | 1 | (13)ORECA 1 | 1:03.417 | 59.745 | 21.262 | 310 | |||||
| 3 | ▼1 | 2 | (13)ORECA 2 | 59.982 | 59.471 | 22.035 | 307 | |||||
| 4 | ▼1 | 13 | (13)RACING 72 | 1:00.360 | 59.469 | 2 Tours | 308 | |||||
| 5 | ▲5 | 12 | (10)AMR TEAM | 1:01.010 | 1:00.406 | 28.570 | 308 | |||||
| 6 | – | 4 | (13)SCHNEIDER 1 | 1:02.071 | 59.402 | 4 Tours | 306 | |||||
| 7 | ▼2 | 11 | (11)LES 3 TEUCHES | 1:02.688 | 59.796 | 5 Tours | 304 | |||||
| 8 | ▲3 | 19 | (11)APEX | 1:00.693 | 1:00.585 | 33.242 | 305 | |||||
| 9 | ▲11 | 9 | (8)AZURANCE | 1:03.515 | 1:01.708 | 6 Tours | 304 | |||||
| 10 | ▲5 | 23 | (10)VERSETAPINTE | 1:01.595 | 1:00.519 | 36.202 | 304 | |||||
| 11 | ▼3 | 21 | (12)GUCCI | 1:01.771 | 1:00.582 | 7 Tours | 301 | |||||
| 12 | ▲11 | 10 | (8)MC SOLAIRE | 1:02.158 | 1:01.622 | 9 Tours | 300 | |||||
| 13 | ▲3 | 14 | (11)4K | 1:02.501 | 1:00.731 | 10 Tours | 302 | |||||
| 14 | ▲3 | 6 | (12)SCHNEIDER 3 | 1:01.644 | 1:00.599 | 19.426 | 299 | |||||
| 15 | ▼6 | 5 | (14)SCHNEIDER 2 | 1:01.877 | 1:00.316 | 12 Tours | 299 | |||||
| 16 | ▲5 | 7 | (9)SCHNEIDER 4 | 1:03.379 | 1:02.082 | 41.021 | 298 | |||||
| 17 | ▲2 | 3 | (7)LA FATPATROUILLE | 1:04.040 | 1:01.205 | 13 Tours | 297 | |||||
| 18 | 25 | (11)VOGUE AUTOMOBILES | 1:03.293 | 59.976 | 13.923 | 93 | ||||||
| 19 | ▼12 | 15 | (12)LES COUSINS RACING | 1:02.441 | 1:00.732 | 15 Tours | 295 | |||||
| 20 | ▼8 | 17 | (12)SOPHIA | 1:02.501 | 1:00.501 | 17 Tours | 292 | |||||
| 21 | ▼8 | 22 | (11)LES FOUS DU VOLANT | 1:03.660 | 1:01.205 | 41.371 | 293 | |||||
| 22 | ▼4 | 20 | (9)BEAUTIFUL SMILE | 1:02.610 | 1:00.670 | 18 Tours | 292 | |||||
| 23 | ▼1 | 16 | (10)LES VIBREURS SAUVAGES | 1:04.166 | 1:02.026 | 19 Tours | 293 |