RELAIS 2H · Finale Carrera

La pista Kart Origins de 500 metros de Corbas acogió el 24 de julio de 2026 la Final de su carrera de resistencia, con once equipos en la parrilla de salida. Al término de la prueba, fue el equipo FERRARI (kart n.º 11) quien se impuso con 135 vueltas completadas, una vuelta por delante de MERCEDES (kart n.º 9) y dos por delante de AUDI (kart n.º 12).

ASTON MARTIN (kart n.º 10) terminó cuarto a 12,473 segundos de AUDI, mientras que MCLAREN (kart n.º 15), quinto, completó 132 vueltas al igual que ASTON MARTIN pero con solo 7 paradas en boxes frente a las 9 del cuarto clasificado. HAAS (kart n.º 2) y RACING BULLS (kart n.º 13) se repartieron las posiciones 6.ª y 7.ª con 131 vueltas cada uno, separados por 18,273 segundos. RED BULL (kart n.º 5), CADILLAC (kart n.º 4), ALPINE (kart n.º 16) y WILLIAMS (kart n.º 14) completaron el pelotón en las posiciones 8.ª a 11.ª, con WILLIAMS cerrando la clasificación a 20 vueltas del vencedor.

El mejor tiempo absoluto de la carrera lo firmó RACING BULLS con un crono de 37.837 s, la vuelta más rápida de toda la final. Sin embargo, esa velocidad punta no se tradujo en resultado: el equipo cruzó la meta en 7.ª posición.

El análisis de rythme revela la gran paradoja de esta final. RACING BULLS dominó de principio a fin en velocidad pura: primer rythme médio de la carrera con 39,935 s y mejor regularidad del pelotón (écart-type de 1,19 s), con seis relais mayoritariamente estables y sin degradación significativa al final de los stints. A pesar de estos registros, el equipo acabó séptimo, evidenciando que la gestión de las paradas en boxes resultó determinante en esta prueba.

En el otro extremo, MERCEDES ofrece el ejemplo inverso: sexto rythme pur del clasificación con 41,044 s de mediana, pero segundo puesto en carrera. La estrategia de nueve paradas bien espaciadas y una regularidad sólida (1,23 s de écart-type) permitieron al equipo capitalizar los errores ajenos y superar a rivales más rápidos en velocidad pura.

FERRARI, vencedor de la final, mostró el tercer mejor rythme pur (40,718 s), con una regularidad de 1,45 s de écart-type. Sus diez relais incluyeron episodios de degradación —el más pronunciado en el 4.º stint, con una pérdida de 0,35 s por vuelta—, pero también relais muy sólidos, en particular el 9.º (rythme de 39,459 s, écart-type de 0,53 s) y el 6.º (40,089 s). Esa capacidad de alternar fases exigentes con tramos controlados bastó para mantener el liderato durante toda la prueba.

MCLAREN merece una mención especial: segundo mejor rythme pur de la carrera (40,393 s) con tan solo 7 paradas en boxes —las menos del grupo de cabeza—, incluido un último relais de 24 vueltas a 39,672 s de mediana. Sin embargo, el equipo acabó quinto, penalizado probablemente por una gestión de los tiempos de paso por boxes que no aprovechó al máximo su velocidad real.

Lo que hay que retener para los equipos: en la pista Kart Origins de Corbas, el rythme pur no basta si la estrategia de paradas no acompaña. RACING BULLS demostró ser el más rápido y regular de la final, pero terminó séptimo. MERCEDES, con un rythme inferior, subió al podio gracias a una estrategia eficiente. Para las próximas ediciones, la sincronización de las paradas en boxes y la capacidad de encadenar relais largos y estables —como hicieron FERRARI en sus mejores stints o MCLAREN en su último relais de 24 vueltas— parecen ser los factores clave para luchar por la victoria.