1 H 30 Circuit Laval Beausoleil · Finale Carrera⏱ 1h44

El Circuit Beausoleil de Laval (1 220 m) acogió el 16 de julio de 2026 la Final de la prueba de resistencia, con 13 equipos en la parrilla para una carrera de 104 minutos. Al término de la prueba, el vencedor se impuso tras completar 74 vueltas, con una diferencia de tan solo 3 segundos sobre el segundo clasificado.

TEAM HONDA (kart n.º 24) se proclamó vencedor de la Final, igualando las 74 vueltas del perseguidor y cruzando la línea con 3,035 segundos de ventaja sobre TEAM BENTLEY (n.º 25). El tercer puesto fue para TEAM ALPHA ROMEO (n.º 14), a 44,802 segundos del líder, completando también 74 vueltas. Las posiciones 4.ª y 5.ª correspondieron a TEAM BMW (n.º 20) y TEAM LAMBORGHINI (n.º 21), ambos con 73 vueltas a un tour del ganador. TEAM HONDA firmó además el mejor tiempo absoluto de la carrera con 1:03.450.

El análisis de ritmo revela que la victoria de TEAM HONDA se construyó sobre la estrategia y la consistencia a lo largo de los 8 relais, y no sobre el ritmo puro: con un ritmo mediano de 1:06.818, los vencedores ocupaban la 5.ª posición en rythme pur. Fue TEAM BENTLEY quien exhibió el mejor ritmo puro de toda la prueba (mediana de 1:05.714), pero sus 6 paradas en boxes —frente a las 7 de la mayoría— y apenas 5 relais registrados en el análisis no le permitieron convertir esa velocidad en la victoria.

TEAM ALPHA ROMEO presentó el 2.º mejor ritmo puro (1:06.656) y la mejor regularidad del podio (σ = 1,78 s), con relais de gran solidez: su 4.º stint se realizó con una mediana de 1:05.902 y σ = 0,43 s. TEAM BMW, 3.º en ritmo puro (1:06.657), sumó 7 paradas y concluyó su carrera a un tour pese a mostrar capacidad para competir con los mejores, especialmente en su 7.º relai con una mediana de 1:04.366 y una aceleración constante de 0,15 s/vuelta.

TEAM LAMBORGHINI fue el equipo más regular de toda la carrera (σ = 1,50 s), con una segunda mitad de carrera muy sólida —sus relais del 5.º al 8.º presentan todos σ inferior a 0,70 s— lo que le permitió mantener la 5.ª posición con 73 vueltas. En el otro extremo, TEAM FERRARI (n.º 2), 6.º en ritmo puro (1:06.999), cedió terreno por la mayor degradación registrada en carrera: en su 4.º relai, el ritmo cayó a un mediano de 1:13.062, perdiendo 0,74 s/vuelta, lo que lastra su clasificación final hasta la 9.ª posición.

TEAM MERCEDES (n.º 6) mostró la mayor irregularidad del campo (σ = 2,94 s), alternando relais muy competitivos —mediana de 1:05.297 en el 4.º stint— con otros marcados por tiempos elevados, lo que explica su 12.ª posición con 68 vueltas pese a figurar 9.º en ritmo puro. TEAM MCLAREN (n.º 32) cerró la penúltima plaza con el 14.º ritmo puro (1:08.984) y la irregularidad global más elevada del campo junto a Mercedes.

Lo que deben retener los equipos: la victoria de TEAM HONDA ilustra que en una carrera de resistencia de 104 minutos en el Circuit Beausoleil, la gestión de los relais y la regularidad compensan un ritmo puro inferior. TEAM BENTLEY y TEAM ALPHA ROMEO demostraron que la velocidad está presente, pero la conversión estratégica —número de paradas, duración de los stints y control de la degradación— es determinante. TEAM LAMBORGHINI, con la mejor regularidad global, ofrece el modelo de consistencia a imitar. La degradación brusca de TEAM FERRARI en un solo relai costó al menos dos posiciones en la clasificación final.