endurance 20+1h · COURSE Carrera⏱ 1h05

El 10 de julio de 2026, el circuito CAP KARTING de Mer (pista de 1 500 m) acogió una carrera de resistencia de 65 minutos con 14 equipos en parrilla. Al término de la prueba, fue MERCEDES (kart n.º 41) quien se impuso con autoridad, completando 38 vueltas y llevándose además el mejor tiempo absoluto de la carrera con un 1:20.373.

En segunda posición, RENAULT SPORT (kart n.º 39) terminó a 10,431 segundos, igualando los 38 vueltas del vencedor y registrando el 2.º mejor ritmo puro de la prueba (mediana de 1:22.159). La lucha por el podio quedó resuelta en la tercera plaza para WILLIAMS (kart n.º 67), a una vuelta, con 37 vueltas completadas.

En cuanto al análisis de ritmo, MERCEDES dominó de principio a fin: mejor ritmo puro de la carrera con una mediana de 1:21.064 y primer puesto en el clasificatorio de velocidad. La regularidad global fue aceptable (desviación típica de 2,39 s), con cinco relaciones completadas. El equipo alternó relais muy sólidos —el tercero alcanzó una mediana de 1:20.795 con tendencia ralentizando solo 0,33 s/vuelta— y otros con mayor degradación, como el cuarto relevo, donde el ritmo cayó 1,04 s/vuelta.

RENAULT SPORT mostró una gestión muy equilibrada: regularidad de 2,05 s de desviación típica y un último relevo de 14 vueltas completamente estable, lo que permitió consolidar la segunda plaza. WILLIAMS mantuvo un ritmo mediano de 1:24.159 con notable consistencia a lo largo de cinco relais, todos ellos con degradación controlada (entre 0,47 y 0,90 s/vuelta).

Un dato destacado es el de RED BULL (kart n.º 52): 4.º mejor ritmo puro de la prueba (mediana 1:24.537) y la mejor regularidad entre los equipos con análisis completo (desviación típica de 1,96 s), pero solo 6.ª posición final con 37 vueltas. El equipo pagó sus pasos por boxes sin rentabilizar ese potencial en vueltas completadas.

El caso más llamativo en términos de estrategia fue ALPINE (kart n.º 47): 5.ª posición final con únicamente el 10.º ritmo puro (mediana 1:26.844), lo que evidencia una gestión de paradas y relais muy eficiente. Por el contrario, ALFA ROMEO (kart n.º 57) contó con el 7.º ritmo puro pero terminó 12.ª, penalizada en gran medida por la mayor degradación de la carrera en su primer relevo: una caída de 1,81 s/vuelta y una irregularidad global de 3,03 s de desviación típica —la más alta del pelotón—, sumada a cinco paradas en boxes.

En la zona baja, ASTON MARTIN (kart n.º 48) merece mención como el equipo más regular de la carrera (desviación típica de 1,51 s), aunque su ritmo no fue suficiente para aspirar a posiciones de honor. PORSCHE (kart n.º 33) apostó por solo tres paradas y completó un último relevo de 16 vueltas totalmente estable, lo que le permitió sumar 37 vueltas pese a no disponer de velocidad punta.

Lo que deben retener los equipos: en CAP KARTING, el ritmo puro marca la jerarquía, pero la gestión de la degradación por relevo resulta determinante. La diferencia entre ALPINE (5.ª con el 10.º ritmo) y ALFA ROMEO (12.ª con el 7.º ritmo) ilustra perfectamente que minimizar los picos de caída de rendimiento al final de cada stint puede valer varias posiciones. La regularidad —más que la velocidad máxima— es la clave en una prueba de 65 minutos.