Qui a remporté la Course 4H XXL Track à l'Actua Circuit de Lyon le 7 novembre 2026 ?

C'est l'équipe SK1 Sauciflard Team (kart n°22) qui a remporté la Course 4H XXL Track à l'Actua Circuit de Lyon le 7 novembre 2026, avec 147 tours bouclés et 59,955 secondes d'avance sur SK1 MTF Racing.

Quel a été le meilleur tour de la course et par quelle équipe ?

Le meilleur tour de la Course 4H XXL Track du 7 novembre 2026 sur l'Actua Circuit de Lyon a été réalisé par SK1 NT Motorsport (kart n°9) en 1:33.412.

Combien d'équipes participaient à cette course d'endurance à l'Actua Circuit de Lyon ?

Trente-huit équipes étaient au départ de la Course 4H XXL Track disputée le 7 novembre 2026 sur la piste Compétition (1 250 m) de l'Actua Circuit de Lyon à Saint-Laurent-de-Mure.

Quelle équipe a affiché le meilleur rythme pur lors de la Course 4H XXL Track du 7 novembre 2026 ?

SK1 NT Motorsport a affiché le meilleur rythme médian de la course (1:34.441), terminant 3e au classement général lors de la Course 4H XXL Track du 7 novembre 2026 à l'Actua Circuit de Lyon.

Quelle a été l'équipe la plus régulière de la course ?

SK1 BAG Team (6e) a été l'équipe la plus régulière lors de la Course 4H XXL Track du 7 novembre 2026 à l'Actua Circuit de Lyon, avec un écart-type de 0,64 s sur l'ensemble de ses temps au tour.

Combien d'arrêts au stand les équipes ont-elles effectués lors de la Course 4H XXL Track à l'Actua Circuit de Lyon ?

La quasi-totalité des 38 équipes a effectué 11 passages au stand lors de la Course 4H XXL Track du 7 novembre 2026 à l'Actua Circuit de Lyon, à l'exception de SK2 Fist and Furious (12 arrêts) et A Les Fous du Fournil (10 arrêts).

4 HEURES XXL TRACK · COURSE 4H XXL TRACK Carrera⏱ 4h04

ACTUA CIRCUIT DE LYON

Piste Compétition (1250m) — 7/11/2026, 12:01:01 — 38 pilotos

📍 Ficha del circuito 🏎️ Conduce este circuito en 3D

Ganador: SK1 SAUCIFLARD TEAM (#22)
Diferencia P1-P2: 59.955
Equipos: 38
Duración: 4h04
Paradas (ganador): 11

Course 4H XXL Track à l'Actua Circuit de Lyon : compte rendu

Le 7 novembre 2026, l'Actua Circuit de Lyon à Saint-Laurent-de-Mure accueillait la Course 4H XXL Track sur la piste Compétition de 1 250 mètres. Trente-huit équipes se sont élancées pour 244 minutes d'endurance, offrant un plateau dense et une lutte serrée aux avant-postes.

C'est SK1 Sauciflard Team (kart n°22) qui s'impose au terme des 147 tours bouclés, coiffant SK1 MTF Racing (kart n°28) pour 59,955 secondes et SK1 NT Motorsport (kart n°9) pour 1:05,775. Les trois équipes de tête terminent à égalité de tours, ce qui souligne la densité du combat de tête sur l'ensemble de la course. Les positions 4 à 6 — SK1 Les Davoine's, SK1 Plastic Line et SK1 BAG Team — comptent chacune 146 tours, à un tour du podium.

Le meilleur tour de la course est signé par SK1 NT Motorsport en 1:33.412, lors de leur 7e relais. Toutes les équipes ont effectué 11 passages au stand, à l'exception de SK2 Fist and Furious qui en a réalisé 12, et de A Les Fous du Fournil qui s'est arrêté 10 fois.

L'analyse des rythmes purs révèle des contrastes intéressants. SK1 NT Motorsport affiche le meilleur rythme médian de la course (1:34.441), mais termine seulement 3e au classement général, avec une irrégularité plus marquée (écart-type de 1,08 s) et des variations sensibles entre relais. SK1 Sauciflard Team, vainqueur, présente le 2e meilleur rythme pur (1:34.634) avec une régularité exemplaire (0,68 s d'écart-type) : onze relais tous classés "stable", ce qui traduit une gestion maîtrisée de l'effort sur toute la durée. SK1 MTF Racing, 3e au rythme pur (1:34.858), confirme lui aussi sa stabilité avec un écart-type de 0,65 s.

L'équipe la plus régulière de la course est SK1 BAG Team (6e), avec un écart-type de seulement 0,64 s sur l'ensemble de ses relais. À l'opposé, SK2 PLENOVA Racing (10e) présente la dégradation la plus marquée : lors de son premier relais, elle perd 3,25 s au tour, avec un écart-type de 6,22 s sur six tours, avant de retrouver un rythme cohérent pour le reste de la course. Son rythme médian global (1:36.068) lui vaut pourtant la 7e place au rythme pur, pour une 10e place au classement.

Du côté des performances atypiques, A Carrera Racing (32e au classement) affiche le 37e rythme pur mais termine 32e, signe d'un gain net par la stratégie. À l'inverse, A Nelson Racing (37e) possède le 31e rythme pur : une vitesse qui ne s'est pas traduite en positions à l'arrivée.

À retenir pour les équipes : sur une épreuve de 4 heures à l'Actua Circuit de Lyon, la victoire récompense avant tout la régularité et la constance sur la durée. SK1 Sauciflard Team le démontre : un rythme pur légèrement inférieur à celui de NT Motorsport, mais onze relais sans variation, ont suffi pour s'imposer. La gestion des passages au stand (11 arrêts pour presque tous les concurrents) ne constituant pas un facteur différenciant ici, c'est bien la maîtrise du rythme tour après tour qui a fait la différence au sommet.

Preguntas frecuentes

Qui a remporté la Course 4H XXL Track à l'Actua Circuit de Lyon le 7 novembre 2026 ?: C'est l'équipe SK1 Sauciflard Team (kart n°22) qui a remporté la Course 4H XXL Track à l'Actua Circuit de Lyon le 7 novembre 2026, avec 147 tours bouclés et 59,955 secondes d'avance sur SK1 MTF Racing.
Quel a été le meilleur tour de la course et par quelle équipe ?: Le meilleur tour de la Course 4H XXL Track du 7 novembre 2026 sur l'Actua Circuit de Lyon a été réalisé par SK1 NT Motorsport (kart n°9) en 1:33.412.
Combien d'équipes participaient à cette course d'endurance à l'Actua Circuit de Lyon ?: Trente-huit équipes étaient au départ de la Course 4H XXL Track disputée le 7 novembre 2026 sur la piste Compétition (1 250 m) de l'Actua Circuit de Lyon à Saint-Laurent-de-Mure.
Quelle équipe a affiché le meilleur rythme pur lors de la Course 4H XXL Track du 7 novembre 2026 ?: SK1 NT Motorsport a affiché le meilleur rythme médian de la course (1:34.441), terminant 3e au classement général lors de la Course 4H XXL Track du 7 novembre 2026 à l'Actua Circuit de Lyon.
Quelle a été l'équipe la plus régulière de la course ?: SK1 BAG Team (6e) a été l'équipe la plus régulière lors de la Course 4H XXL Track du 7 novembre 2026 à l'Actua Circuit de Lyon, avec un écart-type de 0,64 s sur l'ensemble de ses temps au tour.
Combien d'arrêts au stand les équipes ont-elles effectués lors de la Course 4H XXL Track à l'Actua Circuit de Lyon ?: La quasi-totalité des 38 équipes a effectué 11 passages au stand lors de la Course 4H XXL Track du 7 novembre 2026 à l'Actua Circuit de Lyon, à l'exception de SK2 Fist and Furious (12 arrêts) et A Les Fous du Fournil (10 arrêts).

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Análisis de carrera

Relevos, ritmo y regularidad — lo que el cronometraje no muestra

Pos	#	Equipo	Vueltas	Mejor	Ritmo medio	Regularidad	Ritmo real
1	22	SK1 SAUCIFLARD TEAM	147	1:33.639	1:34.667 +0.1	±10.4s	#2
	R1 12v · 1:33.941 · ±0.2 · →0.03R2 9v · 1:34.221 · ±12.5 · ↘1.93R3 11v · 1:34.407 · ±11.5 · ↘1.47R4 13v · 1:34.522 · ±10.7 · ↘1.11R5 8v · 1:34.751 · ±13.3 · ↘2.46R6 25v · 1:35.026 · ±8.1 · ↘0.39R7 11v · 1:34.601 · ±11.3 · ↘1.44R8 17v · 1:34.644 · ±8.9 · ↘0.67R9 12v · 1:34.512 · ±10.6 · ↘1.25R10 15v · 1:35.050 · ±9.6 · ↘0.77R11 4v · 1:35.057 · ±17.1 · ↘4.09R12 10v · 1:35.191 · ±11.8 · ↘1.55
2	28	SK1 MTF RACING	146	1:34.140	1:34.897 +0.4	±10.8s	#3
	R1 6v · 1:34.884 · ±0.2 · →0.06R2 5v · 1:35.700 · ±16.9 · ↘4.98R3 11v · 1:35.024 · ±11.6 · ↘1.76R4 35v · 1:35.011 · ±6.8 · ↘0.20R5 5v · 1:35.210 · ±15.6 · ↘3.89R6 16v · 1:34.808 · ±9.3 · ↘0.70R7 2v · 1:56.338 · ±21.8 · →0.00R8 5v · 1:36.681 · ±16.3 · ↘8.02R9 45v · 1:34.744 · ±6.2 · →0.13R10 6v · 1:35.600 · ±16.0 · ↘3.60R11 2v · 1:54.439 · ±19.7 · →0.00R12 8v · 1:34.757 · ±12.9 · ↘2.37
3	9	SK1 NT MOTORSPORT	147	1:33.412	1:34.520	±11.8s	#1 ▲2
	R1 11v · 1:33.957 · ±0.3 · →0.03R2 12v · 1:34.349 · ±11.9 · ↘1.32R3 14v · 1:36.022 · ±14.3 · ↘1.47R4 12v · 1:34.114 · ±12.8 · ↘1.93R5 12v · 1:35.490 · ±12.3 · ↘1.36R6 14v · 1:33.834 · ±10.8 · ↘1.19R7 12v · 1:33.859 · ±11.6 · ↘1.38R8 12v · 1:35.768 · ±12.3 · ↘1.79R9 14v · 1:34.275 · ±11.3 · ↘1.29R10 13v · 1:35.759 · ±11.4 · ↘1.41R11 1v · 1:35.925 · ±0.0 · →0.00R12 20v · 1:34.238 · ±12.9 · ↘1.19
4	34	SK1 LES DAVOINE'S	146	1:34.123	1:35.261 +0.7	±11.4s	#4
	R1 10v · 1:34.579 · ±0.4 · →0.05R2 21v · 1:35.035 · ±8.5 · ↘0.48R3 13v · 1:34.587 · ±15.1 · ↘1.89R4 5v · 1:37.318 · ±17.9 · ↘3.81R5 18v · 1:35.656 · ±9.9 · ↘0.75R6 6v · 1:35.088 · ±15.6 · ↘6.15R7 34v · 1:35.475 · ±7.0 · ↘0.23R8 1v · 1:35.653 · ±0.0 · →0.00R9 12v · 1:35.380 · ±15.0 · ↘2.88R10 11v · 1:35.119 · ±11.4 · ↘1.82R11 5v · 1:35.710 · ±16.9 · ↘4.22R12 10v · 1:35.494 · ±12.2 · ↘2.23
5	26	SK1 PLASTIC LINE	146	1:34.094	1:35.428 +0.9	±10.6s	#6
	R1 1v · 1:36.018 · ±0.0 · →0.00R2 20v · 1:35.055 · ±8.8 · ↘0.55R3 20v · 1:36.281 · ±8.8 · ↘0.49R4 16v · 1:35.588 · ±10.2 · ↘0.85R5 12v · 1:35.331 · ±11.1 · ↘1.27R6 17v · 1:36.045 · ±9.4 · ↘0.83R7 7v · 1:35.217 · ±14.9 · ↘4.48R8 8v · 1:35.065 · ±13.1 · ↘3.33R9 6v · 1:34.761 · ±14.7 · ↘3.37R10 14v · 1:35.597 · ±10.3 · ↘0.92R11 15v · 1:34.590 · ±10.1 · ↘1.02R12 10v · 1:34.751 · ±11.7 · ↘1.63
6	24	SK1 BAG TEAM	146	1:34.393	1:35.326 +0.8	±11.5s	#5 ▲1
	R1 14v · 1:35.200 · ±0.3 · →0.01R2 13v · 1:35.538 · ±11.5 · ↘1.42R3 11v · 1:36.003 · ±12.5 · ↘2.02R4 12v · 1:35.428 · ±11.4 · ↘1.68R5 16v · 1:35.215 · ±10.7 · ↘0.88R6 14v · 1:35.662 · ±11.0 · ↘1.25R7 16v · 1:34.900 · ±11.0 · ↘0.92R8 14v · 1:35.113 · ±11.0 · ↘1.09R9 15v · 1:35.671 · ±10.3 · ↘0.84R10 10v · 1:35.590 · ±13.2 · ↘1.98R11 5v · 1:35.067 · ±15.8 · ↘3.96R12 6v · 1:34.800 · ±19.1 · ↘4.31
7	20	SK1 LES MOYENS DU MIDFIED	145	1:33.569	1:36.435 +1.9	±11.5s	#8
	R1 1v · 1:37.114 · ±0.0 · →0.00R2 24v · 1:35.977 · ±8.2 · ↘0.39R3 10v · 1:36.594 · ±12.1 · ↘1.67R4 11v · 1:34.550 · ±13.1 · ↘2.16R5 18v · 1:34.657 · ±11.6 · ↘0.81R6 11v · 1:36.556 · ±11.9 · ↘1.46R7 20v · 1:35.919 · ±9.4 · ↘0.65R8 8v · 1:36.184 · ±13.9 · ↘2.62R9 3v · 1:36.467 · ±19.1 · ↗0.18R10 12v · 1:37.843 · ±11.9 · ↘1.65R11 17v · 1:37.225 · ±9.5 · ↘0.76R12 10v · 1:37.464 · ±13.3 · ↘2.69
8	35	SK2 LES DAVOINE'S 2	144	1:34.753	1:36.696 +2.2	±11.9s	#11
	R1 2v · 1:40.930 · ±2.9 · →0.00R2 20v · 1:37.094 · ±8.6 · ↘0.56R3 4v · 1:37.860 · ±18.3 · ↘4.54R4 22v · 1:36.944 · ±8.4 · ↘0.45R5 20v · 1:36.762 · ±9.1 · ↘0.55R6 4v · 1:39.276 · ±30.9 · ↘22.02R7 32v · 1:35.900 · ±7.4 · ↘0.27R8 17v · 1:35.588 · ±9.5 · ↘0.77R9 2v · 1:56.014 · ±20.2 · →0.00R10 1v · 1:37.435 · ±0.0 · →0.00R11 1v · 2:17.423 · ±0.0 · →0.00R12 19v · 1:35.542 · ±12.5 · ↘1.21
9	33	SK1 HELVETHIK	144	1:34.698	1:36.718 +2.2	±11.7s	#12
	R1 10v · 1:35.505 · ±2.8 · →0.01R2 14v · 1:36.748 · ±11.2 · ↘1.05R3 12v · 1:35.999 · ±12.2 · ↘1.67R4 13v · 1:36.976 · ±11.6 · ↘1.20R5 13v · 1:35.956 · ±12.5 · ↘1.26R6 12v · 1:36.782 · ±12.3 · ↘1.35R7 10v · 1:36.921 · ±12.2 · ↘1.84R8 13v · 1:37.052 · ±11.9 · ↘1.17R9 9v · 1:36.513 · ±13.6 · ↘2.92R10 13v · 1:36.942 · ±11.9 · ↘1.19R11 12v · 1:36.487 · ±11.7 · ↘1.67R12 13v · 1:37.204 · ±11.8 · ↘1.26
10	36	SK2 PLENOVA RAICNG	144	1:34.741	1:36.127 +1.6	±12.0s	#7 ▲3
	R1 6v · 1:40.990 · ±6.2 · ↗3.25R2 24v · 1:36.320 · ±9.1 · ↘0.51R3 3v · 1:38.298 · ±19.3 · ↗0.99R4 8v · 1:35.622 · ±14.4 · ↘3.59R5 19v · 1:36.440 · ±9.7 · ↘0.62R6 12v · 1:37.689 · ±14.9 · ↘1.12R7 5v · 1:38.531 · ±18.2 · ↘8.52R8 4v · 1:37.233 · ±18.3 · ↘12.74R9 26v · 1:35.731 · ±9.0 · ↘0.40R10 9v · 1:35.610 · ±12.7 · ↘2.68R11 6v · 1:35.575 · ±15.1 · ↘5.78R12 22v · 1:35.507 · ±8.4 · ↘0.49
11	37	SK1 LES DINDES	143	1:34.890	1:37.075 +2.6	±11.7s	#14
	R1 13v · 1:35.351 · ±0.7 · →0.06R2 13v · 1:35.788 · ±11.3 · ↘1.16R3 10v · 1:37.311 · ±13.3 · ↘2.70R4 8v · 1:38.447 · ±15.5 · ↘1.82R5 11v · 1:38.162 · ±12.1 · ↘1.73R6 20v · 1:35.860 · ±10.0 · ↘0.71R7 10v · 1:36.963 · ±12.8 · ↘2.40R8 10v · 1:36.861 · ±12.2 · ↘2.33R9 14v · 1:37.587 · ±10.3 · ↘1.03R10 12v · 1:36.856 · ±11.5 · ↘1.62R11 13v · 1:37.345 · ±10.8 · ↘0.95R12 9v · 1:37.928 · ±14.2 · ↘2.29
12	16	SK1 MAFA RACING	143	1:35.584	1:37.160 +2.6	±11.4s	#15
	R1 10v · 1:37.071 · ±2.4 · ↗0.29R2 15v · 1:37.054 · ±11.2 · ↘0.68R3 12v · 1:37.454 · ±12.2 · ↘1.85R4 9v · 1:37.236 · ±12.9 · ↘2.07R5 17v · 1:36.269 · ±9.9 · ↘0.77R6 15v · 1:37.088 · ±10.5 · ↘0.89R7 12v · 1:36.900 · ±12.0 · ↘1.79R8 12v · 1:36.700 · ±11.6 · ↘1.60R9 12v · 1:37.430 · ±11.6 · ↘1.30R10 10v · 1:37.915 · ±12.7 · ↘1.82R11 9v · 1:37.107 · ±13.0 · ↘2.17R12 10v · 1:37.775 · ±13.6 · ↘1.95
13	38	SK1 FRENCH TACOS	143	1:34.151	1:36.482 +2.0	±12.4s	#9 ▲4
	R1 46v · 1:35.018 · ±0.5 · →0.00R2 6v · 1:37.481 · ±14.4 · ↘3.45R3 2v · 1:58.719 · ±21.4 · →0.00R4 1v · 2:19.206 · ±0.0 · →0.00R5 19v · 1:38.996 · ±15.8 · ↘0.39R6 18v · 1:37.228 · ±9.0 · ↘0.65R7 1v · 2:14.465 · ±0.0 · →0.00R8 22v · 1:36.853 · ±9.0 · ↘0.51R9 17v · 1:35.831 · ±13.8 · ↘1.62R10 3v · 1:36.680 · ±18.5 · ↘0.49R11 8v · 1:36.877 · ±13.5 · ↘3.51
14	2	SK1 HACHBORGUE	144	1:35.096	1:36.673 +2.2	±12.4s	#10 ▲4
	R1 12v · 1:36.371 · ±0.9 · →0.01R2 11v · 1:37.377 · ±14.1 · ↘2.24R3 11v · 1:37.109 · ±12.2 · ↘1.73R4 12v · 1:37.601 · ±11.4 · ↘1.27R5 12v · 1:37.153 · ±10.6 · ↘1.26R6 14v · 1:37.172 · ±13.7 · ↘1.17R7 10v · 1:36.416 · ±13.6 · ↘2.51R8 12v · 1:36.279 · ±12.9 · ↘1.50R9 15v · 1:35.573 · ±11.8 · ↘1.08R10 9v · 1:36.580 · ±17.4 · ↘2.76R11 3v · 1:36.681 · ±22.8 · ↘0.32R12 23v · 1:35.754 · ±8.0 · ↘0.43
15	11	SK2 TOP NEAR	142	1:36.214	1:37.663 +3.1	±12.3s	#17
	R1 11v · 1:37.464 · ±2.1 · ↘0.33R2 12v · 1:37.446 · ±12.2 · ↘1.42R3 13v · 1:38.016 · ±12.8 · ↘1.64R4 12v · 1:37.704 · ±11.4 · ↘1.65R5 12v · 1:37.590 · ±12.9 · ↘1.39R6 14v · 1:37.361 · ±10.9 · ↘0.94R7 10v · 1:38.078 · ±16.9 · ↘3.23R8 12v · 1:36.942 · ±12.6 · ↘1.33R9 12v · 1:37.823 · ±11.3 · ↘1.36R10 11v · 1:38.094 · ±13.0 · ↘2.04R11 10v · 1:37.433 · ±13.8 · ↘2.62R12 13v · 1:37.845 · ±12.6 · ↘1.34
16	1	SK2 FBCK	142	1:35.891	1:37.627 +3.1	±12.1s	#16
	R1 9v · 1:37.973 · ±3.5 · ↗0.45R2 12v · 1:38.311 · ±12.6 · ↘1.38R3 13v · 1:38.625 · ±11.5 · ↘1.24R4 11v · 1:37.389 · ±12.5 · ↘2.24R5 13v · 1:37.343 · ±11.8 · ↘1.22R6 11v · 1:37.763 · ±13.7 · ↘2.17R7 13v · 1:37.172 · ±11.9 · ↘1.28R8 12v · 1:37.467 · ±11.7 · ↘1.42R9 13v · 1:36.708 · ±12.5 · ↘1.47R10 10v · 1:37.987 · ±15.0 · ↘2.79R11 12v · 1:37.566 · ±12.2 · ↘1.70R12 13v · 1:37.371 · ±11.5 · ↘1.50
17	27	SK2 LES GOLFEURS	142	1:34.401	1:37.041 +2.5	±12.7s	#13 ▲4
	R1 10v · 1:34.584 · ±0.4 · →0.06R2 11v · 1:37.348 · ±12.8 · ↘1.44R3 13v · 1:36.695 · ±13.0 · ↘1.26R4 10v · 1:46.768 · ±13.4 · ↘2.33R5 17v · 1:35.469 · ±10.6 · ↘1.06R6 13v · 1:37.970 · ±12.9 · ↘1.64R7 9v · 1:45.870 · ±13.3 · ↘1.47R8 8v · 1:37.653 · ±14.3 · ↘3.54R9 19v · 1:36.588 · ±9.8 · ↘0.69R10 4v · 1:37.904 · ±24.2 · ↘5.19R11 15v · 1:36.276 · ±10.4 · ↘1.05R12 13v · 1:37.332 · ±10.7 · ↘1.03
18	18	SK2 LF RACING	142	1:35.523	1:37.703 +3.2	±13.1s	#18
	R1 13v · 1:36.394 · ±0.5 · →0.00R2 11v · 1:38.128 · ±14.0 · ↘2.51R3 12v · 1:37.225 · ±12.6 · ↘1.79R4 13v · 1:37.516 · ±14.4 · ↘1.95R5 13v · 1:37.840 · ±12.2 · ↘1.27R6 12v · 1:37.934 · ±12.0 · ↘1.41R7 17v · 1:36.628 · ±10.7 · ↘0.76R8 10v · 1:38.590 · ±16.5 · ↘3.37R9 13v · 1:37.579 · ±12.1 · ↘1.37R10 9v · 1:37.141 · ±18.0 · ↘2.97R11 10v · 1:38.870 · ±13.0 · ↘2.39R12 9v · 1:37.744 · ±14.7 · ↘3.32
19	29	SK2 TEAM ERT	142	1:35.096	1:38.288 +3.8	±11.6s	#23
	R1 4v · 1:36.748 · ±1.3 · ↘0.94R2 14v · 1:36.725 · ±10.4 · ↘0.90R3 11v · 1:40.215 · ±12.2 · ↘1.64R4 13v · 1:38.754 · ±11.4 · ↘1.29R5 15v · 1:37.474 · ±10.8 · ↘0.90R6 19v · 1:36.909 · ±8.9 · ↘0.61R7 3v · 1:48.409 · ±19.3 · ↗5.85R8 8v · 1:39.965 · ±16.3 · ↘4.35R9 18v · 1:39.088 · ±9.5 · ↘0.45R10 7v · 1:40.440 · ±14.6 · ↘4.45R11 14v · 1:37.197 · ±10.8 · ↘1.17R12 16v · 1:36.980 · ±10.2 · ↘0.84
20	14	SK2 LES EXPERTS	142	1:35.643	1:38.076 +3.6	±12.1s	#20
	R1 13v · 1:36.666 · ±0.4 · →0.06R2 12v · 1:38.820 · ±15.8 · ↘2.67R3 15v · 1:38.630 · ±11.4 · ↘1.16R4 16v · 1:36.644 · ±10.8 · ↘1.09R5 14v · 1:38.380 · ±11.6 · ↘1.34R6 11v · 1:38.429 · ±13.2 · ↘1.64R7 16v · 1:36.611 · ±11.6 · ↘1.04R8 12v · 1:38.488 · ±12.4 · ↘1.38R9 10v · 1:38.363 · ±14.0 · ↘2.04R10 13v · 1:36.728 · ±11.8 · ↘1.54R11 10v · 1:38.637 · ±13.2 · ↘1.76
21	30	SK2 LTD	141	1:35.311	1:38.208 +3.7	±12.2s	#21
	R1 11v · 1:36.075 · ±2.3 · ↗0.39R2 12v · 1:38.380 · ±13.8 · ↘1.58R3 12v · 1:37.566 · ±12.9 · ↘1.12R4 12v · 1:38.191 · ±11.9 · ↘1.46R5 11v · 1:38.208 · ±12.1 · ↘1.98R6 12v · 1:37.757 · ±12.3 · ↘1.04R7 11v · 1:37.794 · ±13.1 · ↘1.67R8 13v · 1:38.108 · ±12.2 · ↘1.28R9 10v · 1:37.784 · ±13.2 · ↘1.99R10 13v · 1:39.393 · ±13.1 · ↘1.45R11 12v · 1:39.345 · ±11.7 · ↘1.19R12 12v · 1:38.639 · ±11.7 · ↘1.66
22	8	SK2 NO BRAKE	141	1:36.086	1:37.963 +3.4	±12.4s	#19 ▲3
	R1 14v · 1:36.788 · ±0.7 · →0.04R2 11v · 1:40.918 · ±12.9 · ↘2.10R3 13v · 1:38.911 · ±13.5 · ↘1.80R4 14v · 1:37.915 · ±11.9 · ↘1.30R5 16v · 1:37.101 · ±10.7 · ↘0.90R6 12v · 1:40.160 · ±12.2 · ↘1.73R7 11v · 1:38.495 · ±14.5 · ↘2.09R8 11v · 1:37.966 · ±12.4 · ↘1.97R9 11v · 1:36.871 · ±13.0 · ↘1.72R10 7v · 1:40.268 · ±14.8 · ↘2.92R11 11v · 1:37.795 · ±12.9 · ↘1.71R12 10v · 1:37.338 · ±13.8 · ↘1.68
23	39	SK2 BAD F1	141	1:36.032	1:38.305 +3.8	±11.9s	#24
	R1 9v · 1:37.264 · ±4.5 · →0.14R2 12v · 1:38.181 · ±13.8 · ↘1.64R3 13v · 1:37.880 · ±11.6 · ↘1.37R4 12v · 1:38.751 · ±12.0 · ↘1.36R5 11v · 1:39.061 · ±12.5 · ↘1.57R6 12v · 1:38.874 · ±11.8 · ↘1.31R7 13v · 1:38.096 · ±11.2 · ↘1.28R8 10v · 1:39.481 · ±13.0 · ↘2.29R9 12v · 1:38.501 · ±11.1 · ↘1.39R10 11v · 1:38.528 · ±14.1 · ↘2.37R11 13v · 1:37.171 · ±11.8 · ↘1.25R12 13v · 1:37.859 · ±11.4 · ↘1.21
24	12	SK2 LES MOLINOS	141	1:36.045	1:38.268 +3.7	±12.1s	#22 ▲2
	R1 12v · 1:36.638 · ±0.9 · ↘0.18R2 11v · 1:39.625 · ±12.3 · ↘1.88R3 12v · 1:36.902 · ±11.6 · ↘1.62R4 13v · 1:37.857 · ±11.6 · ↘1.43R5 11v · 1:40.272 · ±12.8 · ↘2.30R6 11v · 1:37.455 · ±12.7 · ↘1.44R7 13v · 1:38.182 · ±15.0 · ↘1.56R8 11v · 1:40.080 · ±12.1 · ↘1.77R9 11v · 1:38.401 · ±12.3 · ↘1.78R10 14v · 1:37.786 · ±12.1 · ↘1.40R11 10v · 1:40.239 · ±13.2 · ↘2.34R12 12v · 1:37.788 · ±11.7 · ↘1.46
25	21	A CERA	141	1:36.386	1:38.628 +4.1	±11.8s	#26
	R1 11v · 1:37.427 · ±2.6 · ↘0.24R2 13v · 1:38.757 · ±12.3 · ↘1.23R3 12v · 1:40.116 · ±12.6 · ↘2.04R4 12v · 1:40.334 · ±13.5 · ↘1.56R5 13v · 1:37.610 · ±11.5 · ↘1.62R6 14v · 1:38.548 · ±10.9 · ↘1.04R7 10v · 1:37.115 · ±12.7 · ↘2.35R8 13v · 1:38.300 · ±11.9 · ↘1.15R9 11v · 1:39.713 · ±11.9 · ↘2.01R10 11v · 1:38.631 · ±12.2 · ↘2.15R11 12v · 1:37.637 · ±11.7 · ↘1.62R12 9v · 1:38.512 · ±12.5 · ↘2.74
26	15	A LE GANG DES LYONNAIS	139	1:35.655	1:39.116 +4.6	±14.8s	#27
	R1 14v · 1:37.522 · ±1.5 · ↗0.16R2 14v · 1:39.821 · ±13.4 · ↘1.66R3 13v · 1:40.288 · ±15.1 · ↘1.73R4 10v · 1:41.882 · ±22.3 · ↘3.01R5 10v · 1:39.909 · ±14.6 · ↘2.66R6 14v · 1:38.763 · ±12.0 · ↘1.22R7 10v · 1:39.411 · ±16.3 · ↘2.41R8 13v · 1:39.046 · ±11.8 · ↘1.53R9 8v · 1:38.045 · ±17.1 · ↘4.45R10 7v · 1:39.263 · ±16.3 · ↘3.10R11 7v · 1:37.592 · ±22.6 · ↘5.04R12 19v · 1:36.742 · ±10.7 · ↘0.71
27	10	A AUTOLITEAM	139	1:37.124	1:39.489 +5.0	±13.0s	#28
	R1 9v · 1:38.445 · ±2.4 · ↘0.38R2 14v · 1:38.489 · ±13.1 · ↘1.28R3 10v · 1:41.917 · ±13.4 · ↘1.53R4 12v · 1:39.980 · ±13.2 · ↘1.87R5 11v · 1:39.815 · ±15.3 · ↘2.34R6 14v · 1:39.345 · ±15.1 · ↘1.57R7 10v · 1:40.043 · ±12.9 · ↘2.74R8 11v · 1:39.898 · ±14.0 · ↘1.50R9 15v · 1:39.139 · ±10.9 · ↘1.09R10 22v · 1:38.429 · ±13.1 · ↘1.10R11 11v · 1:39.987 · ±11.7 · ↘1.54
28	19	A COPS	141	1:35.742	1:38.581 +4.1	±12.4s	#25 ▲3
	R1 11v · 1:37.002 · ±0.7 · →0.09R2 14v · 1:40.466 · ±7.6 · ↘0.55R3 10v · 1:37.490 · ±13.3 · ↘2.50R4 13v · 1:38.812 · ±13.9 · ↘2.50R5 15v · 1:37.163 · ±11.5 · ↘1.15R6 13v · 1:39.963 · ±13.3 · ↘1.64R7 12v · 1:37.221 · ±13.1 · ↘1.79R8 12v · 1:38.815 · ±12.2 · ↘1.16R9 12v · 1:37.078 · ±13.0 · ↘2.13R10 10v · 1:39.909 · ±15.8 · ↘2.07R11 10v · 1:37.593 · ±12.5 · ↘2.06R12 9v · 1:39.081 · ±13.9 · ↘2.12
29	31	SK2 FIST AND FURIOUS	139	1:36.408	1:39.779 +5.3	±12.0s	#30
	R1 3v · 1:37.403 · ±1.3 · ↘1.58R2 18v · 1:38.379 · ±10.3 · ↘0.77R3 15v · 1:40.157 · ±9.8 · ↘1.06R4 19v · 1:39.929 · ±9.4 · ↘0.57R5 3v · 1:38.884 · ±20.4 · ↘21.55R6 12v · 1:38.141 · ±11.1 · ↘1.38R7 5v · 1:39.315 · ±15.2 · ↘3.30R8 12v · 1:39.558 · ±10.7 · ↘1.27R9 9v · 1:40.890 · ±13.0 · ↘1.95R10 7v · 1:41.517 · ±20.7 · ↘7.18R11 18v · 1:40.640 · ±9.0 · ↘0.72R12 4v · 1:38.379 · ±17.6 · ↘12.39R13 14v · 1:37.838 · ±10.3 · ↘1.03
30	4	A LES TORTUES DE LA PISTE	138	1:36.317	1:39.725 +5.2	±14.9s	#29 ▲1
	R1 9v · 1:36.642 · ±1.5 · ↘0.17R2 10v · 1:38.821 · ±13.8 · ↘2.79R3 8v · 1:40.829 · ±20.3 · ↘5.33R4 12v · 1:42.630 · ±12.4 · ↘2.01R5 12v · 1:37.715 · ±16.0 · ↘1.95R6 14v · 1:38.160 · ±14.0 · ↘1.34R7 26v · 1:40.368 · ±13.9 · ↘0.38R8 12v · 1:38.167 · ±15.9 · ↘2.09R9 8v · 1:38.285 · ±16.6 · ↘4.25R10 8v · 1:40.578 · ±16.8 · ↘2.88R11 10v · 1:41.779 · ±14.8 · ↘2.12R12 9v · 1:37.438 · ±14.2 · ↘3.00
31	3	A LES VEDETTES	138	1:36.539	1:40.236 +5.7	±14.3s	#32
	R1 10v · 1:36.980 · ±0.7 · →0.00R2 11v · 1:37.949 · ±16.8 · ↘2.72R3 12v · 1:40.786 · ±12.5 · ↘1.25R4 11v · 1:42.662 · ±16.2 · ↘2.37R5 13v · 1:39.332 · ±14.3 · ↘1.76R6 11v · 1:39.070 · ±12.6 · ↘2.03R7 11v · 1:40.928 · ±15.4 · ↘1.75R8 10v · 1:41.505 · ±13.8 · ↘1.96R9 14v · 1:39.185 · ±16.6 · ↘1.76R10 11v · 1:39.266 · ±12.9 · ↘2.07R11 11v · 1:40.195 · ±16.8 · ↘2.18R12 13v · 1:42.470 · ±11.6 · ↘1.35
32	6	A CARRERA RACING	137	1:36.819	1:41.038 +6.5	±13.5s	#35
	R1 10v · 1:38.263 · ±2.3 · ↘0.51R2 13v · 1:39.301 · ±15.6 · ↘1.50R3 10v · 1:42.809 · ±14.6 · ↘2.89R4 7v · 1:43.037 · ±17.7 · ↘4.00R5 12v · 1:43.085 · ±10.6 · ↘1.67R6 15v · 1:38.508 · ±11.2 · ↘1.13R7 13v · 1:40.046 · ±12.9 · ↘1.31R8 12v · 1:43.279 · ±13.6 · ↘1.54R9 10v · 1:42.407 · ±15.1 · ↘3.28R10 11v · 1:38.321 · ±12.2 · ↘1.65R11 12v · 1:39.025 · ±13.5 · ↘1.67R12 12v · 1:41.675 · ±13.6 · ↘1.39
33	5	A GP RACING	136	1:35.659	1:41.211 +6.7	±14.3s	#37
	R1 15v · 1:36.727 · ±1.8 · ↗0.18R2 12v · 1:42.245 · ±14.3 · ↘2.19R3 13v · 1:41.176 · ±14.2 · ↘1.29R4 11v · 1:45.336 · ±13.5 · ↘2.12R5 8v · 1:36.357 · ±18.2 · ↘4.67R6 9v · 1:40.480 · ±16.4 · ↘1.98R7 12v · 1:40.278 · ±15.2 · ↘2.17R8 9v · 1:43.293 · ±15.2 · ↘2.26R9 12v · 1:36.627 · ±11.9 · ↘1.72R10 12v · 1:40.183 · ±12.6 · ↘1.76R11 13v · 1:42.919 · ±14.5 · ↘2.08R12 10v · 1:50.436 · ±13.4 · ↘1.83
34	7	A MAX VERSE TA PEINE	136	1:38.116	1:40.506 +6.0	±14.6s	#33 ▲1
	R1 12v · 1:40.693 · ±1.7 · →0.06R2 11v · 1:42.393 · ±14.4 · ↘2.28R3 11v · 1:40.458 · ±14.7 · ↘2.42R4 10v · 1:48.992 · ±18.3 · ↘3.21R5 14v · 1:40.234 · ±13.2 · ↘1.54R6 14v · 1:39.833 · ±13.2 · ↘1.32R7 11v · 1:41.866 · ±11.6 · ↘1.55R8 13v · 1:39.403 · ±13.2 · ↘1.50R9 15v · 1:39.781 · ±16.0 · ↘1.81R10 11v · 1:39.719 · ±12.3 · ↘1.95R11 8v · 1:43.226 · ±15.8 · ↘3.72R12 6v · 1:40.447 · ±21.8 · ↘8.50
35	32	A LES VIEUX CONS	136	1:36.919	1:41.605 +7.1	±13.0s	#38
	R1 9v · 1:38.074 · ±2.1 · ↘0.47R2 12v · 1:41.050 · ±13.1 · ↘1.43R3 10v · 1:45.139 · ±17.4 · ↘0.44R4 12v · 1:42.898 · ±12.8 · ↘1.58R5 11v · 1:42.401 · ±14.0 · ↘2.42R6 16v · 1:38.889 · ±10.7 · ↘1.05R7 10v · 1:46.867 · ±13.0 · ↘1.35R8 11v · 1:41.870 · ±12.4 · ↘1.77R9 11v · 1:42.636 · ±12.9 · ↘1.64R10 11v · 1:41.610 · ±12.9 · ↘2.19R11 12v · 1:41.192 · ±11.8 · ↘1.38R12 11v · 1:38.861 · ±11.7 · ↘1.84
36	23	A LOS PILOTOS	136	1:36.970	1:40.605 +6.1	±14.3s	#34 ▲2
	R1 11v · 1:42.246 · ±4.6 · ↘0.67R2 2v · 2:29.540 · ±15.4 · →0.00R3 8v · 1:39.521 · ±4.3 · ↘1.13R4 11v · 1:41.004 · ±16.6 · ↘1.81R5 11v · 1:42.150 · ±18.6 · ↘0.24R6 11v · 1:40.616 · ±13.3 · ↘2.05R7 14v · 1:38.022 · ±11.2 · ↘1.16R8 25v · 1:39.667 · ±11.2 · ↘0.27R9 12v · 1:41.398 · ±12.8 · ↘1.90R10 8v · 1:41.381 · ±14.3 · ↘4.00R11 12v · 1:38.288 · ±17.2 · ↘2.60R12 11v · 1:40.278 · ±11.3 · ↘1.29
37	17	A NELSON RACING	134	1:37.092	1:40.217 +5.7	±21.2s	#31 ▲6
	R1 14v · 1:38.849 · ±3.7 · →0.05R2 13v · 1:42.242 · ±22.5 · ↘0.76R3 12v · 1:39.227 · ±30.9 · ↘4.45R4 12v · 1:42.067 · ±18.4 · ↘2.57R5 9v · 1:38.170 · ±26.5 · ↘5.67R6 7v · 1:38.649 · ±28.3 · ↘8.63R7 20v · 1:40.021 · ±22.9 · ↘1.52R8 1v · 2:31.088 · ±0.0 · →0.00R9 17v · 1:38.141 · ±11.3 · ↘0.15R10 18v · 1:41.847 · ±19.7 · →0.12R11 3v · 1:46.430 · ±18.7 · ↘21.56R12 8v · 1:39.555 · ±15.1 · ↘2.85
38	25	A LES FOUS DU FOURNIL	134	1:37.012	1:41.203 +6.7	±14.5s	#36 ▲2
	R1 12v · 1:37.593 · ±11.7 · ↗1.28R2 9v · 1:50.366 · ±19.2 · ↘0.86R3 14v · 1:40.487 · ±12.4 · ↘1.28R4 11v · 1:46.007 · ±18.8 · ↘4.22R5 15v · 1:38.259 · ±14.7 · ↘2.01R6 29v · 1:41.577 · ±11.7 · ↘0.61R7 10v · 1:50.197 · ±12.5 · ↘2.23R8 13v · 1:37.709 · ±13.0 · ↘1.64R9 8v · 1:44.003 · ±13.0 · ↘1.43R10 13v · 1:40.344 · ±11.1 · ↘1.56

Ritmo real = orden por vuelta media (sin posición en pista). ▲ = más rápido que su puesto. Por relevo: vueltas · ritmo medio · ±regularidad · ↗/↘ degradación (s/vuelta).

Proyección de llegadaPodio predicho : 3/3

Al 80% de carrera (~48 min restantes), el motor proyectaba este orden según el ritmo real y las paradas pendientes:

Proyectado	Equipo	Diferencia proyectada	Llegada real
1	SK1 SAUCIFLARD TEAM #22	—	P1 ✓
2	SK1 MTF RACING #28	+10.5s	P2 ✓
3	SK1 NT MOTORSPORT #9	+56.7s	P3 ✓
4	SK1 LES DAVOINE'S #34	+1:56	P4 ✓
5	SK1 BAG TEAM #24	+1:58	P6 (+1)
6	SK1 PLASTIC LINE #26	+2:60	P5 (-1)
7	SK1 LES MOYENS DU MIDFIED #20	+3:18	P7 ✓
8	SK1 HELVETHIK #33	+5:13	P9 (+1)
9	SK1 LES DINDES #37	+5:20	P11 (+2)
10	SK1 MAFA RACING #16	+5:27	P12 (+2)

Basado en el ritmo puro. Las penalizaciones y el reglamento (paradas obligatorias) explican el ruido en la zona media — se afina con las cuentas de equipo (próximamente).

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Clasificación final

Pos.	Δ	Kart	Piloto	Última vuelta	Dif.	Vueltas
1	▲1	22	SK1 SAUCIFLARD TEAM	1:36.864	Tour 147	147
2	▲1	28	SK1 MTF RACING	1:34.723	59.955	147
3	▼2	9	SK1 NT MOTORSPORT	1:34.203	1:05.775	147
4	▲1	34	SK1 LES DAVOINE'S	1:35.513	1 Tour	146
5	▲2	26	SK1 PLASTIC LINE	1:35.620	9.010	146
6	▼2	24	SK1 BAG TEAM	1:35.246	18.731	146
7	▲4	20	SK1 LES MOYENS DU MIDFIED	1:36.489	2 Tours	145
8	▲13	35	SK2 LES DAVOINE'S 2	1:35.976	3 Tours	144
9	▲3	33	SK1 HELVETHIK	1:38.241	3.726	144
10	▼4	36	SK2 PLENOVA RAICNG	1:35.654	16.296	144
11	▼1	37	SK1 LES DINDES	1:37.714	4 Tours	143
12	▲1	16	SK1 MAFA RACING	1:37.338	23.988	143
13	▼5	38	SK1 FRENCH TACOS	1:36.067	29.030	143
14	▲2	2	SK1 HACHBORGUE	1:35.176	1:02.172	143
15	▲17	11	SK2 TOP NEAR	1:38.250	5 Tours	142
16	▲1	1	SK2 FBCK	1:36.986	12.839	142
17	▼8	27	SK2 LES GOLFEURS	1:38.211	13.120	142
18	▼4	18	SK2 LF RACING	1:36.803	28.281	142
19	▼4	29	SK2 TEAM ERT	1:37.277	50.519	142
20	▼2	14	SK2 LES EXPERTS	1:39.411	52.483	142
21	▼2	30	SK2 LTD	1:39.348	6 Tours	141
22	▼2	8	SK2 NO BRAKE	1:42.919	8.043	141
23	▲6	39	SK2 BAD F1	1:37.822	16.482	141
24	▲3	12	SK2 LES MOLINOS	1:37.882	17.914	141
25	–	21	A CERA	1:38.657	44.943	141
26	▼3	15	A LE GANG DES LYONNAIS	1:36.997	8 Tours	139
27	▲1	10	A AUTOLITEAM	1:39.260	49.491	139
28	▼6	19	A COPS	1:39.026	1:24.811	139
29	▲2	31	SK2 FIST AND FURIOUS	1:37.596	9 Tours	138
30	▲5	4	A LES TORTUES DE LA PISTE	1:37.802	40.290	138
31	▼5	3	A LES VEDETTES	1:41.765	43.815	138
32	▲2	6	A CARRERA RACING	1:41.703	10 Tours	137
33	▼9	5	A GP RACING	2:01.140	11 Tours	136
34	▲4	7	A MAX VERSE TA PEINE	1:38.116	20.595	136
35	▲2	32	A LES VIEUX CONS	1:39.718	38.110	136
36	▼3	23	A LOS PILOTOS	1:41.149	13 Tours	134
37	▼1	17	A NELSON RACING	1:39.211	5.039	134
38	▼8	25	A LES FOUS DU FOURNIL	1:41.216	9.803	134

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