Qui a remporté la Course 4H XXL Track à l'Actua Circuit de Lyon le 7 novembre 2026 ?

C'est l'équipe SK1 Sauciflard Team (kart n°22) qui a remporté la Course 4H XXL Track à l'Actua Circuit de Lyon le 7 novembre 2026, avec 147 tours bouclés et 59,955 secondes d'avance sur SK1 MTF Racing.

Quel a été le meilleur tour de la course et par quelle équipe ?

Le meilleur tour de la Course 4H XXL Track du 7 novembre 2026 sur l'Actua Circuit de Lyon a été réalisé par SK1 NT Motorsport (kart n°9) en 1:33.412.

Combien d'équipes participaient à cette course d'endurance à l'Actua Circuit de Lyon ?

Trente-huit équipes étaient au départ de la Course 4H XXL Track disputée le 7 novembre 2026 sur la piste Compétition (1 250 m) de l'Actua Circuit de Lyon à Saint-Laurent-de-Mure.

Quelle équipe a affiché le meilleur rythme pur lors de la Course 4H XXL Track du 7 novembre 2026 ?

SK1 NT Motorsport a affiché le meilleur rythme médian de la course (1:34.441), terminant 3e au classement général lors de la Course 4H XXL Track du 7 novembre 2026 à l'Actua Circuit de Lyon.

Quelle a été l'équipe la plus régulière de la course ?

SK1 BAG Team (6e) a été l'équipe la plus régulière lors de la Course 4H XXL Track du 7 novembre 2026 à l'Actua Circuit de Lyon, avec un écart-type de 0,64 s sur l'ensemble de ses temps au tour.

Combien d'arrêts au stand les équipes ont-elles effectués lors de la Course 4H XXL Track à l'Actua Circuit de Lyon ?

La quasi-totalité des 38 équipes a effectué 11 passages au stand lors de la Course 4H XXL Track du 7 novembre 2026 à l'Actua Circuit de Lyon, à l'exception de SK2 Fist and Furious (12 arrêts) et A Les Fous du Fournil (10 arrêts).

4 HEURES XXL TRACK · COURSE 4H XXL TRACK Rennen⏱ 4h04

ACTUA CIRCUIT DE LYON

Piste Compétition (1250m) — 7.11.2026, 12:01:01 — 38 Fahrer

📍 Streckenseite 🏎️ Diese Strecke in 3D fahren

Sieger: SK1 SAUCIFLARD TEAM (#22)
Abstand P1-P2: 59.955
Teams: 38
Dauer: 4h04
Stopps (Sieger): 11

Course 4H XXL Track à l'Actua Circuit de Lyon : compte rendu

Le 7 novembre 2026, l'Actua Circuit de Lyon à Saint-Laurent-de-Mure accueillait la Course 4H XXL Track sur la piste Compétition de 1 250 mètres. Trente-huit équipes se sont élancées pour 244 minutes d'endurance, offrant un plateau dense et une lutte serrée aux avant-postes.

C'est SK1 Sauciflard Team (kart n°22) qui s'impose au terme des 147 tours bouclés, coiffant SK1 MTF Racing (kart n°28) pour 59,955 secondes et SK1 NT Motorsport (kart n°9) pour 1:05,775. Les trois équipes de tête terminent à égalité de tours, ce qui souligne la densité du combat de tête sur l'ensemble de la course. Les positions 4 à 6 — SK1 Les Davoine's, SK1 Plastic Line et SK1 BAG Team — comptent chacune 146 tours, à un tour du podium.

Le meilleur tour de la course est signé par SK1 NT Motorsport en 1:33.412, lors de leur 7e relais. Toutes les équipes ont effectué 11 passages au stand, à l'exception de SK2 Fist and Furious qui en a réalisé 12, et de A Les Fous du Fournil qui s'est arrêté 10 fois.

L'analyse des rythmes purs révèle des contrastes intéressants. SK1 NT Motorsport affiche le meilleur rythme médian de la course (1:34.441), mais termine seulement 3e au classement général, avec une irrégularité plus marquée (écart-type de 1,08 s) et des variations sensibles entre relais. SK1 Sauciflard Team, vainqueur, présente le 2e meilleur rythme pur (1:34.634) avec une régularité exemplaire (0,68 s d'écart-type) : onze relais tous classés "stable", ce qui traduit une gestion maîtrisée de l'effort sur toute la durée. SK1 MTF Racing, 3e au rythme pur (1:34.858), confirme lui aussi sa stabilité avec un écart-type de 0,65 s.

L'équipe la plus régulière de la course est SK1 BAG Team (6e), avec un écart-type de seulement 0,64 s sur l'ensemble de ses relais. À l'opposé, SK2 PLENOVA Racing (10e) présente la dégradation la plus marquée : lors de son premier relais, elle perd 3,25 s au tour, avec un écart-type de 6,22 s sur six tours, avant de retrouver un rythme cohérent pour le reste de la course. Son rythme médian global (1:36.068) lui vaut pourtant la 7e place au rythme pur, pour une 10e place au classement.

Du côté des performances atypiques, A Carrera Racing (32e au classement) affiche le 37e rythme pur mais termine 32e, signe d'un gain net par la stratégie. À l'inverse, A Nelson Racing (37e) possède le 31e rythme pur : une vitesse qui ne s'est pas traduite en positions à l'arrivée.

À retenir pour les équipes : sur une épreuve de 4 heures à l'Actua Circuit de Lyon, la victoire récompense avant tout la régularité et la constance sur la durée. SK1 Sauciflard Team le démontre : un rythme pur légèrement inférieur à celui de NT Motorsport, mais onze relais sans variation, ont suffi pour s'imposer. La gestion des passages au stand (11 arrêts pour presque tous les concurrents) ne constituant pas un facteur différenciant ici, c'est bien la maîtrise du rythme tour après tour qui a fait la différence au sommet.

Häufige Fragen

Qui a remporté la Course 4H XXL Track à l'Actua Circuit de Lyon le 7 novembre 2026 ?: C'est l'équipe SK1 Sauciflard Team (kart n°22) qui a remporté la Course 4H XXL Track à l'Actua Circuit de Lyon le 7 novembre 2026, avec 147 tours bouclés et 59,955 secondes d'avance sur SK1 MTF Racing.
Quel a été le meilleur tour de la course et par quelle équipe ?: Le meilleur tour de la Course 4H XXL Track du 7 novembre 2026 sur l'Actua Circuit de Lyon a été réalisé par SK1 NT Motorsport (kart n°9) en 1:33.412.
Combien d'équipes participaient à cette course d'endurance à l'Actua Circuit de Lyon ?: Trente-huit équipes étaient au départ de la Course 4H XXL Track disputée le 7 novembre 2026 sur la piste Compétition (1 250 m) de l'Actua Circuit de Lyon à Saint-Laurent-de-Mure.
Quelle équipe a affiché le meilleur rythme pur lors de la Course 4H XXL Track du 7 novembre 2026 ?: SK1 NT Motorsport a affiché le meilleur rythme médian de la course (1:34.441), terminant 3e au classement général lors de la Course 4H XXL Track du 7 novembre 2026 à l'Actua Circuit de Lyon.
Quelle a été l'équipe la plus régulière de la course ?: SK1 BAG Team (6e) a été l'équipe la plus régulière lors de la Course 4H XXL Track du 7 novembre 2026 à l'Actua Circuit de Lyon, avec un écart-type de 0,64 s sur l'ensemble de ses temps au tour.
Combien d'arrêts au stand les équipes ont-elles effectués lors de la Course 4H XXL Track à l'Actua Circuit de Lyon ?: La quasi-totalité des 38 équipes a effectué 11 passages au stand lors de la Course 4H XXL Track du 7 novembre 2026 à l'Actua Circuit de Lyon, à l'exception de SK2 Fist and Furious (12 arrêts) et A Les Fous du Fournil (10 arrêts).

Rennen-Replay

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Rennanalyse

Stints, Pace und Konstanz — die Infos, die die Zeitnahme nicht zeigt

Pos	#	Team	Runden	Beste	Median-Pace	Konstanz	Echte Pace
1	22	SK1 SAUCIFLARD TEAM	147	1:33.639	1:34.667 +0.1	±10.4s	#2
	R1 12R · 1:33.941 · ±0.2 · →0.03R2 9R · 1:34.221 · ±12.5 · ↘1.93R3 11R · 1:34.407 · ±11.5 · ↘1.47R4 13R · 1:34.522 · ±10.7 · ↘1.11R5 8R · 1:34.751 · ±13.3 · ↘2.46R6 25R · 1:35.026 · ±8.1 · ↘0.39R7 11R · 1:34.601 · ±11.3 · ↘1.44R8 17R · 1:34.644 · ±8.9 · ↘0.67R9 12R · 1:34.512 · ±10.6 · ↘1.25R10 15R · 1:35.050 · ±9.6 · ↘0.77R11 4R · 1:35.057 · ±17.1 · ↘4.09R12 10R · 1:35.191 · ±11.8 · ↘1.55
2	28	SK1 MTF RACING	146	1:34.140	1:34.897 +0.4	±10.8s	#3
	R1 6R · 1:34.884 · ±0.2 · →0.06R2 5R · 1:35.700 · ±16.9 · ↘4.98R3 11R · 1:35.024 · ±11.6 · ↘1.76R4 35R · 1:35.011 · ±6.8 · ↘0.20R5 5R · 1:35.210 · ±15.6 · ↘3.89R6 16R · 1:34.808 · ±9.3 · ↘0.70R7 2R · 1:56.338 · ±21.8 · →0.00R8 5R · 1:36.681 · ±16.3 · ↘8.02R9 45R · 1:34.744 · ±6.2 · →0.13R10 6R · 1:35.600 · ±16.0 · ↘3.60R11 2R · 1:54.439 · ±19.7 · →0.00R12 8R · 1:34.757 · ±12.9 · ↘2.37
3	9	SK1 NT MOTORSPORT	147	1:33.412	1:34.520	±11.8s	#1 ▲2
	R1 11R · 1:33.957 · ±0.3 · →0.03R2 12R · 1:34.349 · ±11.9 · ↘1.32R3 14R · 1:36.022 · ±14.3 · ↘1.47R4 12R · 1:34.114 · ±12.8 · ↘1.93R5 12R · 1:35.490 · ±12.3 · ↘1.36R6 14R · 1:33.834 · ±10.8 · ↘1.19R7 12R · 1:33.859 · ±11.6 · ↘1.38R8 12R · 1:35.768 · ±12.3 · ↘1.79R9 14R · 1:34.275 · ±11.3 · ↘1.29R10 13R · 1:35.759 · ±11.4 · ↘1.41R11 1R · 1:35.925 · ±0.0 · →0.00R12 20R · 1:34.238 · ±12.9 · ↘1.19
4	34	SK1 LES DAVOINE'S	146	1:34.123	1:35.261 +0.7	±11.4s	#4
	R1 10R · 1:34.579 · ±0.4 · →0.05R2 21R · 1:35.035 · ±8.5 · ↘0.48R3 13R · 1:34.587 · ±15.1 · ↘1.89R4 5R · 1:37.318 · ±17.9 · ↘3.81R5 18R · 1:35.656 · ±9.9 · ↘0.75R6 6R · 1:35.088 · ±15.6 · ↘6.15R7 34R · 1:35.475 · ±7.0 · ↘0.23R8 1R · 1:35.653 · ±0.0 · →0.00R9 12R · 1:35.380 · ±15.0 · ↘2.88R10 11R · 1:35.119 · ±11.4 · ↘1.82R11 5R · 1:35.710 · ±16.9 · ↘4.22R12 10R · 1:35.494 · ±12.2 · ↘2.23
5	26	SK1 PLASTIC LINE	146	1:34.094	1:35.428 +0.9	±10.6s	#6
	R1 1R · 1:36.018 · ±0.0 · →0.00R2 20R · 1:35.055 · ±8.8 · ↘0.55R3 20R · 1:36.281 · ±8.8 · ↘0.49R4 16R · 1:35.588 · ±10.2 · ↘0.85R5 12R · 1:35.331 · ±11.1 · ↘1.27R6 17R · 1:36.045 · ±9.4 · ↘0.83R7 7R · 1:35.217 · ±14.9 · ↘4.48R8 8R · 1:35.065 · ±13.1 · ↘3.33R9 6R · 1:34.761 · ±14.7 · ↘3.37R10 14R · 1:35.597 · ±10.3 · ↘0.92R11 15R · 1:34.590 · ±10.1 · ↘1.02R12 10R · 1:34.751 · ±11.7 · ↘1.63
6	24	SK1 BAG TEAM	146	1:34.393	1:35.326 +0.8	±11.5s	#5 ▲1
	R1 14R · 1:35.200 · ±0.3 · →0.01R2 13R · 1:35.538 · ±11.5 · ↘1.42R3 11R · 1:36.003 · ±12.5 · ↘2.02R4 12R · 1:35.428 · ±11.4 · ↘1.68R5 16R · 1:35.215 · ±10.7 · ↘0.88R6 14R · 1:35.662 · ±11.0 · ↘1.25R7 16R · 1:34.900 · ±11.0 · ↘0.92R8 14R · 1:35.113 · ±11.0 · ↘1.09R9 15R · 1:35.671 · ±10.3 · ↘0.84R10 10R · 1:35.590 · ±13.2 · ↘1.98R11 5R · 1:35.067 · ±15.8 · ↘3.96R12 6R · 1:34.800 · ±19.1 · ↘4.31
7	20	SK1 LES MOYENS DU MIDFIED	145	1:33.569	1:36.435 +1.9	±11.5s	#8
	R1 1R · 1:37.114 · ±0.0 · →0.00R2 24R · 1:35.977 · ±8.2 · ↘0.39R3 10R · 1:36.594 · ±12.1 · ↘1.67R4 11R · 1:34.550 · ±13.1 · ↘2.16R5 18R · 1:34.657 · ±11.6 · ↘0.81R6 11R · 1:36.556 · ±11.9 · ↘1.46R7 20R · 1:35.919 · ±9.4 · ↘0.65R8 8R · 1:36.184 · ±13.9 · ↘2.62R9 3R · 1:36.467 · ±19.1 · ↗0.18R10 12R · 1:37.843 · ±11.9 · ↘1.65R11 17R · 1:37.225 · ±9.5 · ↘0.76R12 10R · 1:37.464 · ±13.3 · ↘2.69
8	35	SK2 LES DAVOINE'S 2	144	1:34.753	1:36.696 +2.2	±11.9s	#11
	R1 2R · 1:40.930 · ±2.9 · →0.00R2 20R · 1:37.094 · ±8.6 · ↘0.56R3 4R · 1:37.860 · ±18.3 · ↘4.54R4 22R · 1:36.944 · ±8.4 · ↘0.45R5 20R · 1:36.762 · ±9.1 · ↘0.55R6 4R · 1:39.276 · ±30.9 · ↘22.02R7 32R · 1:35.900 · ±7.4 · ↘0.27R8 17R · 1:35.588 · ±9.5 · ↘0.77R9 2R · 1:56.014 · ±20.2 · →0.00R10 1R · 1:37.435 · ±0.0 · →0.00R11 1R · 2:17.423 · ±0.0 · →0.00R12 19R · 1:35.542 · ±12.5 · ↘1.21
9	33	SK1 HELVETHIK	144	1:34.698	1:36.718 +2.2	±11.7s	#12
	R1 10R · 1:35.505 · ±2.8 · →0.01R2 14R · 1:36.748 · ±11.2 · ↘1.05R3 12R · 1:35.999 · ±12.2 · ↘1.67R4 13R · 1:36.976 · ±11.6 · ↘1.20R5 13R · 1:35.956 · ±12.5 · ↘1.26R6 12R · 1:36.782 · ±12.3 · ↘1.35R7 10R · 1:36.921 · ±12.2 · ↘1.84R8 13R · 1:37.052 · ±11.9 · ↘1.17R9 9R · 1:36.513 · ±13.6 · ↘2.92R10 13R · 1:36.942 · ±11.9 · ↘1.19R11 12R · 1:36.487 · ±11.7 · ↘1.67R12 13R · 1:37.204 · ±11.8 · ↘1.26
10	36	SK2 PLENOVA RAICNG	144	1:34.741	1:36.127 +1.6	±12.0s	#7 ▲3
	R1 6R · 1:40.990 · ±6.2 · ↗3.25R2 24R · 1:36.320 · ±9.1 · ↘0.51R3 3R · 1:38.298 · ±19.3 · ↗0.99R4 8R · 1:35.622 · ±14.4 · ↘3.59R5 19R · 1:36.440 · ±9.7 · ↘0.62R6 12R · 1:37.689 · ±14.9 · ↘1.12R7 5R · 1:38.531 · ±18.2 · ↘8.52R8 4R · 1:37.233 · ±18.3 · ↘12.74R9 26R · 1:35.731 · ±9.0 · ↘0.40R10 9R · 1:35.610 · ±12.7 · ↘2.68R11 6R · 1:35.575 · ±15.1 · ↘5.78R12 22R · 1:35.507 · ±8.4 · ↘0.49
11	37	SK1 LES DINDES	143	1:34.890	1:37.075 +2.6	±11.7s	#14
	R1 13R · 1:35.351 · ±0.7 · →0.06R2 13R · 1:35.788 · ±11.3 · ↘1.16R3 10R · 1:37.311 · ±13.3 · ↘2.70R4 8R · 1:38.447 · ±15.5 · ↘1.82R5 11R · 1:38.162 · ±12.1 · ↘1.73R6 20R · 1:35.860 · ±10.0 · ↘0.71R7 10R · 1:36.963 · ±12.8 · ↘2.40R8 10R · 1:36.861 · ±12.2 · ↘2.33R9 14R · 1:37.587 · ±10.3 · ↘1.03R10 12R · 1:36.856 · ±11.5 · ↘1.62R11 13R · 1:37.345 · ±10.8 · ↘0.95R12 9R · 1:37.928 · ±14.2 · ↘2.29
12	16	SK1 MAFA RACING	143	1:35.584	1:37.160 +2.6	±11.4s	#15
	R1 10R · 1:37.071 · ±2.4 · ↗0.29R2 15R · 1:37.054 · ±11.2 · ↘0.68R3 12R · 1:37.454 · ±12.2 · ↘1.85R4 9R · 1:37.236 · ±12.9 · ↘2.07R5 17R · 1:36.269 · ±9.9 · ↘0.77R6 15R · 1:37.088 · ±10.5 · ↘0.89R7 12R · 1:36.900 · ±12.0 · ↘1.79R8 12R · 1:36.700 · ±11.6 · ↘1.60R9 12R · 1:37.430 · ±11.6 · ↘1.30R10 10R · 1:37.915 · ±12.7 · ↘1.82R11 9R · 1:37.107 · ±13.0 · ↘2.17R12 10R · 1:37.775 · ±13.6 · ↘1.95
13	38	SK1 FRENCH TACOS	143	1:34.151	1:36.482 +2.0	±12.4s	#9 ▲4
	R1 46R · 1:35.018 · ±0.5 · →0.00R2 6R · 1:37.481 · ±14.4 · ↘3.45R3 2R · 1:58.719 · ±21.4 · →0.00R4 1R · 2:19.206 · ±0.0 · →0.00R5 19R · 1:38.996 · ±15.8 · ↘0.39R6 18R · 1:37.228 · ±9.0 · ↘0.65R7 1R · 2:14.465 · ±0.0 · →0.00R8 22R · 1:36.853 · ±9.0 · ↘0.51R9 17R · 1:35.831 · ±13.8 · ↘1.62R10 3R · 1:36.680 · ±18.5 · ↘0.49R11 8R · 1:36.877 · ±13.5 · ↘3.51
14	2	SK1 HACHBORGUE	144	1:35.096	1:36.673 +2.2	±12.4s	#10 ▲4
	R1 12R · 1:36.371 · ±0.9 · →0.01R2 11R · 1:37.377 · ±14.1 · ↘2.24R3 11R · 1:37.109 · ±12.2 · ↘1.73R4 12R · 1:37.601 · ±11.4 · ↘1.27R5 12R · 1:37.153 · ±10.6 · ↘1.26R6 14R · 1:37.172 · ±13.7 · ↘1.17R7 10R · 1:36.416 · ±13.6 · ↘2.51R8 12R · 1:36.279 · ±12.9 · ↘1.50R9 15R · 1:35.573 · ±11.8 · ↘1.08R10 9R · 1:36.580 · ±17.4 · ↘2.76R11 3R · 1:36.681 · ±22.8 · ↘0.32R12 23R · 1:35.754 · ±8.0 · ↘0.43
15	11	SK2 TOP NEAR	142	1:36.214	1:37.663 +3.1	±12.3s	#17
	R1 11R · 1:37.464 · ±2.1 · ↘0.33R2 12R · 1:37.446 · ±12.2 · ↘1.42R3 13R · 1:38.016 · ±12.8 · ↘1.64R4 12R · 1:37.704 · ±11.4 · ↘1.65R5 12R · 1:37.590 · ±12.9 · ↘1.39R6 14R · 1:37.361 · ±10.9 · ↘0.94R7 10R · 1:38.078 · ±16.9 · ↘3.23R8 12R · 1:36.942 · ±12.6 · ↘1.33R9 12R · 1:37.823 · ±11.3 · ↘1.36R10 11R · 1:38.094 · ±13.0 · ↘2.04R11 10R · 1:37.433 · ±13.8 · ↘2.62R12 13R · 1:37.845 · ±12.6 · ↘1.34
16	1	SK2 FBCK	142	1:35.891	1:37.627 +3.1	±12.1s	#16
	R1 9R · 1:37.973 · ±3.5 · ↗0.45R2 12R · 1:38.311 · ±12.6 · ↘1.38R3 13R · 1:38.625 · ±11.5 · ↘1.24R4 11R · 1:37.389 · ±12.5 · ↘2.24R5 13R · 1:37.343 · ±11.8 · ↘1.22R6 11R · 1:37.763 · ±13.7 · ↘2.17R7 13R · 1:37.172 · ±11.9 · ↘1.28R8 12R · 1:37.467 · ±11.7 · ↘1.42R9 13R · 1:36.708 · ±12.5 · ↘1.47R10 10R · 1:37.987 · ±15.0 · ↘2.79R11 12R · 1:37.566 · ±12.2 · ↘1.70R12 13R · 1:37.371 · ±11.5 · ↘1.50
17	27	SK2 LES GOLFEURS	142	1:34.401	1:37.041 +2.5	±12.7s	#13 ▲4
	R1 10R · 1:34.584 · ±0.4 · →0.06R2 11R · 1:37.348 · ±12.8 · ↘1.44R3 13R · 1:36.695 · ±13.0 · ↘1.26R4 10R · 1:46.768 · ±13.4 · ↘2.33R5 17R · 1:35.469 · ±10.6 · ↘1.06R6 13R · 1:37.970 · ±12.9 · ↘1.64R7 9R · 1:45.870 · ±13.3 · ↘1.47R8 8R · 1:37.653 · ±14.3 · ↘3.54R9 19R · 1:36.588 · ±9.8 · ↘0.69R10 4R · 1:37.904 · ±24.2 · ↘5.19R11 15R · 1:36.276 · ±10.4 · ↘1.05R12 13R · 1:37.332 · ±10.7 · ↘1.03
18	18	SK2 LF RACING	142	1:35.523	1:37.703 +3.2	±13.1s	#18
	R1 13R · 1:36.394 · ±0.5 · →0.00R2 11R · 1:38.128 · ±14.0 · ↘2.51R3 12R · 1:37.225 · ±12.6 · ↘1.79R4 13R · 1:37.516 · ±14.4 · ↘1.95R5 13R · 1:37.840 · ±12.2 · ↘1.27R6 12R · 1:37.934 · ±12.0 · ↘1.41R7 17R · 1:36.628 · ±10.7 · ↘0.76R8 10R · 1:38.590 · ±16.5 · ↘3.37R9 13R · 1:37.579 · ±12.1 · ↘1.37R10 9R · 1:37.141 · ±18.0 · ↘2.97R11 10R · 1:38.870 · ±13.0 · ↘2.39R12 9R · 1:37.744 · ±14.7 · ↘3.32
19	29	SK2 TEAM ERT	142	1:35.096	1:38.288 +3.8	±11.6s	#23
	R1 4R · 1:36.748 · ±1.3 · ↘0.94R2 14R · 1:36.725 · ±10.4 · ↘0.90R3 11R · 1:40.215 · ±12.2 · ↘1.64R4 13R · 1:38.754 · ±11.4 · ↘1.29R5 15R · 1:37.474 · ±10.8 · ↘0.90R6 19R · 1:36.909 · ±8.9 · ↘0.61R7 3R · 1:48.409 · ±19.3 · ↗5.85R8 8R · 1:39.965 · ±16.3 · ↘4.35R9 18R · 1:39.088 · ±9.5 · ↘0.45R10 7R · 1:40.440 · ±14.6 · ↘4.45R11 14R · 1:37.197 · ±10.8 · ↘1.17R12 16R · 1:36.980 · ±10.2 · ↘0.84
20	14	SK2 LES EXPERTS	142	1:35.643	1:38.076 +3.6	±12.1s	#20
	R1 13R · 1:36.666 · ±0.4 · →0.06R2 12R · 1:38.820 · ±15.8 · ↘2.67R3 15R · 1:38.630 · ±11.4 · ↘1.16R4 16R · 1:36.644 · ±10.8 · ↘1.09R5 14R · 1:38.380 · ±11.6 · ↘1.34R6 11R · 1:38.429 · ±13.2 · ↘1.64R7 16R · 1:36.611 · ±11.6 · ↘1.04R8 12R · 1:38.488 · ±12.4 · ↘1.38R9 10R · 1:38.363 · ±14.0 · ↘2.04R10 13R · 1:36.728 · ±11.8 · ↘1.54R11 10R · 1:38.637 · ±13.2 · ↘1.76
21	30	SK2 LTD	141	1:35.311	1:38.208 +3.7	±12.2s	#21
	R1 11R · 1:36.075 · ±2.3 · ↗0.39R2 12R · 1:38.380 · ±13.8 · ↘1.58R3 12R · 1:37.566 · ±12.9 · ↘1.12R4 12R · 1:38.191 · ±11.9 · ↘1.46R5 11R · 1:38.208 · ±12.1 · ↘1.98R6 12R · 1:37.757 · ±12.3 · ↘1.04R7 11R · 1:37.794 · ±13.1 · ↘1.67R8 13R · 1:38.108 · ±12.2 · ↘1.28R9 10R · 1:37.784 · ±13.2 · ↘1.99R10 13R · 1:39.393 · ±13.1 · ↘1.45R11 12R · 1:39.345 · ±11.7 · ↘1.19R12 12R · 1:38.639 · ±11.7 · ↘1.66
22	8	SK2 NO BRAKE	141	1:36.086	1:37.963 +3.4	±12.4s	#19 ▲3
	R1 14R · 1:36.788 · ±0.7 · →0.04R2 11R · 1:40.918 · ±12.9 · ↘2.10R3 13R · 1:38.911 · ±13.5 · ↘1.80R4 14R · 1:37.915 · ±11.9 · ↘1.30R5 16R · 1:37.101 · ±10.7 · ↘0.90R6 12R · 1:40.160 · ±12.2 · ↘1.73R7 11R · 1:38.495 · ±14.5 · ↘2.09R8 11R · 1:37.966 · ±12.4 · ↘1.97R9 11R · 1:36.871 · ±13.0 · ↘1.72R10 7R · 1:40.268 · ±14.8 · ↘2.92R11 11R · 1:37.795 · ±12.9 · ↘1.71R12 10R · 1:37.338 · ±13.8 · ↘1.68
23	39	SK2 BAD F1	141	1:36.032	1:38.305 +3.8	±11.9s	#24
	R1 9R · 1:37.264 · ±4.5 · →0.14R2 12R · 1:38.181 · ±13.8 · ↘1.64R3 13R · 1:37.880 · ±11.6 · ↘1.37R4 12R · 1:38.751 · ±12.0 · ↘1.36R5 11R · 1:39.061 · ±12.5 · ↘1.57R6 12R · 1:38.874 · ±11.8 · ↘1.31R7 13R · 1:38.096 · ±11.2 · ↘1.28R8 10R · 1:39.481 · ±13.0 · ↘2.29R9 12R · 1:38.501 · ±11.1 · ↘1.39R10 11R · 1:38.528 · ±14.1 · ↘2.37R11 13R · 1:37.171 · ±11.8 · ↘1.25R12 13R · 1:37.859 · ±11.4 · ↘1.21
24	12	SK2 LES MOLINOS	141	1:36.045	1:38.268 +3.7	±12.1s	#22 ▲2
	R1 12R · 1:36.638 · ±0.9 · ↘0.18R2 11R · 1:39.625 · ±12.3 · ↘1.88R3 12R · 1:36.902 · ±11.6 · ↘1.62R4 13R · 1:37.857 · ±11.6 · ↘1.43R5 11R · 1:40.272 · ±12.8 · ↘2.30R6 11R · 1:37.455 · ±12.7 · ↘1.44R7 13R · 1:38.182 · ±15.0 · ↘1.56R8 11R · 1:40.080 · ±12.1 · ↘1.77R9 11R · 1:38.401 · ±12.3 · ↘1.78R10 14R · 1:37.786 · ±12.1 · ↘1.40R11 10R · 1:40.239 · ±13.2 · ↘2.34R12 12R · 1:37.788 · ±11.7 · ↘1.46
25	21	A CERA	141	1:36.386	1:38.628 +4.1	±11.8s	#26
	R1 11R · 1:37.427 · ±2.6 · ↘0.24R2 13R · 1:38.757 · ±12.3 · ↘1.23R3 12R · 1:40.116 · ±12.6 · ↘2.04R4 12R · 1:40.334 · ±13.5 · ↘1.56R5 13R · 1:37.610 · ±11.5 · ↘1.62R6 14R · 1:38.548 · ±10.9 · ↘1.04R7 10R · 1:37.115 · ±12.7 · ↘2.35R8 13R · 1:38.300 · ±11.9 · ↘1.15R9 11R · 1:39.713 · ±11.9 · ↘2.01R10 11R · 1:38.631 · ±12.2 · ↘2.15R11 12R · 1:37.637 · ±11.7 · ↘1.62R12 9R · 1:38.512 · ±12.5 · ↘2.74
26	15	A LE GANG DES LYONNAIS	139	1:35.655	1:39.116 +4.6	±14.8s	#27
	R1 14R · 1:37.522 · ±1.5 · ↗0.16R2 14R · 1:39.821 · ±13.4 · ↘1.66R3 13R · 1:40.288 · ±15.1 · ↘1.73R4 10R · 1:41.882 · ±22.3 · ↘3.01R5 10R · 1:39.909 · ±14.6 · ↘2.66R6 14R · 1:38.763 · ±12.0 · ↘1.22R7 10R · 1:39.411 · ±16.3 · ↘2.41R8 13R · 1:39.046 · ±11.8 · ↘1.53R9 8R · 1:38.045 · ±17.1 · ↘4.45R10 7R · 1:39.263 · ±16.3 · ↘3.10R11 7R · 1:37.592 · ±22.6 · ↘5.04R12 19R · 1:36.742 · ±10.7 · ↘0.71
27	10	A AUTOLITEAM	139	1:37.124	1:39.489 +5.0	±13.0s	#28
	R1 9R · 1:38.445 · ±2.4 · ↘0.38R2 14R · 1:38.489 · ±13.1 · ↘1.28R3 10R · 1:41.917 · ±13.4 · ↘1.53R4 12R · 1:39.980 · ±13.2 · ↘1.87R5 11R · 1:39.815 · ±15.3 · ↘2.34R6 14R · 1:39.345 · ±15.1 · ↘1.57R7 10R · 1:40.043 · ±12.9 · ↘2.74R8 11R · 1:39.898 · ±14.0 · ↘1.50R9 15R · 1:39.139 · ±10.9 · ↘1.09R10 22R · 1:38.429 · ±13.1 · ↘1.10R11 11R · 1:39.987 · ±11.7 · ↘1.54
28	19	A COPS	141	1:35.742	1:38.581 +4.1	±12.4s	#25 ▲3
	R1 11R · 1:37.002 · ±0.7 · →0.09R2 14R · 1:40.466 · ±7.6 · ↘0.55R3 10R · 1:37.490 · ±13.3 · ↘2.50R4 13R · 1:38.812 · ±13.9 · ↘2.50R5 15R · 1:37.163 · ±11.5 · ↘1.15R6 13R · 1:39.963 · ±13.3 · ↘1.64R7 12R · 1:37.221 · ±13.1 · ↘1.79R8 12R · 1:38.815 · ±12.2 · ↘1.16R9 12R · 1:37.078 · ±13.0 · ↘2.13R10 10R · 1:39.909 · ±15.8 · ↘2.07R11 10R · 1:37.593 · ±12.5 · ↘2.06R12 9R · 1:39.081 · ±13.9 · ↘2.12
29	31	SK2 FIST AND FURIOUS	139	1:36.408	1:39.779 +5.3	±12.0s	#30
	R1 3R · 1:37.403 · ±1.3 · ↘1.58R2 18R · 1:38.379 · ±10.3 · ↘0.77R3 15R · 1:40.157 · ±9.8 · ↘1.06R4 19R · 1:39.929 · ±9.4 · ↘0.57R5 3R · 1:38.884 · ±20.4 · ↘21.55R6 12R · 1:38.141 · ±11.1 · ↘1.38R7 5R · 1:39.315 · ±15.2 · ↘3.30R8 12R · 1:39.558 · ±10.7 · ↘1.27R9 9R · 1:40.890 · ±13.0 · ↘1.95R10 7R · 1:41.517 · ±20.7 · ↘7.18R11 18R · 1:40.640 · ±9.0 · ↘0.72R12 4R · 1:38.379 · ±17.6 · ↘12.39R13 14R · 1:37.838 · ±10.3 · ↘1.03
30	4	A LES TORTUES DE LA PISTE	138	1:36.317	1:39.725 +5.2	±14.9s	#29 ▲1
	R1 9R · 1:36.642 · ±1.5 · ↘0.17R2 10R · 1:38.821 · ±13.8 · ↘2.79R3 8R · 1:40.829 · ±20.3 · ↘5.33R4 12R · 1:42.630 · ±12.4 · ↘2.01R5 12R · 1:37.715 · ±16.0 · ↘1.95R6 14R · 1:38.160 · ±14.0 · ↘1.34R7 26R · 1:40.368 · ±13.9 · ↘0.38R8 12R · 1:38.167 · ±15.9 · ↘2.09R9 8R · 1:38.285 · ±16.6 · ↘4.25R10 8R · 1:40.578 · ±16.8 · ↘2.88R11 10R · 1:41.779 · ±14.8 · ↘2.12R12 9R · 1:37.438 · ±14.2 · ↘3.00
31	3	A LES VEDETTES	138	1:36.539	1:40.236 +5.7	±14.3s	#32
	R1 10R · 1:36.980 · ±0.7 · →0.00R2 11R · 1:37.949 · ±16.8 · ↘2.72R3 12R · 1:40.786 · ±12.5 · ↘1.25R4 11R · 1:42.662 · ±16.2 · ↘2.37R5 13R · 1:39.332 · ±14.3 · ↘1.76R6 11R · 1:39.070 · ±12.6 · ↘2.03R7 11R · 1:40.928 · ±15.4 · ↘1.75R8 10R · 1:41.505 · ±13.8 · ↘1.96R9 14R · 1:39.185 · ±16.6 · ↘1.76R10 11R · 1:39.266 · ±12.9 · ↘2.07R11 11R · 1:40.195 · ±16.8 · ↘2.18R12 13R · 1:42.470 · ±11.6 · ↘1.35
32	6	A CARRERA RACING	137	1:36.819	1:41.038 +6.5	±13.5s	#35
	R1 10R · 1:38.263 · ±2.3 · ↘0.51R2 13R · 1:39.301 · ±15.6 · ↘1.50R3 10R · 1:42.809 · ±14.6 · ↘2.89R4 7R · 1:43.037 · ±17.7 · ↘4.00R5 12R · 1:43.085 · ±10.6 · ↘1.67R6 15R · 1:38.508 · ±11.2 · ↘1.13R7 13R · 1:40.046 · ±12.9 · ↘1.31R8 12R · 1:43.279 · ±13.6 · ↘1.54R9 10R · 1:42.407 · ±15.1 · ↘3.28R10 11R · 1:38.321 · ±12.2 · ↘1.65R11 12R · 1:39.025 · ±13.5 · ↘1.67R12 12R · 1:41.675 · ±13.6 · ↘1.39
33	5	A GP RACING	136	1:35.659	1:41.211 +6.7	±14.3s	#37
	R1 15R · 1:36.727 · ±1.8 · ↗0.18R2 12R · 1:42.245 · ±14.3 · ↘2.19R3 13R · 1:41.176 · ±14.2 · ↘1.29R4 11R · 1:45.336 · ±13.5 · ↘2.12R5 8R · 1:36.357 · ±18.2 · ↘4.67R6 9R · 1:40.480 · ±16.4 · ↘1.98R7 12R · 1:40.278 · ±15.2 · ↘2.17R8 9R · 1:43.293 · ±15.2 · ↘2.26R9 12R · 1:36.627 · ±11.9 · ↘1.72R10 12R · 1:40.183 · ±12.6 · ↘1.76R11 13R · 1:42.919 · ±14.5 · ↘2.08R12 10R · 1:50.436 · ±13.4 · ↘1.83
34	7	A MAX VERSE TA PEINE	136	1:38.116	1:40.506 +6.0	±14.6s	#33 ▲1
	R1 12R · 1:40.693 · ±1.7 · →0.06R2 11R · 1:42.393 · ±14.4 · ↘2.28R3 11R · 1:40.458 · ±14.7 · ↘2.42R4 10R · 1:48.992 · ±18.3 · ↘3.21R5 14R · 1:40.234 · ±13.2 · ↘1.54R6 14R · 1:39.833 · ±13.2 · ↘1.32R7 11R · 1:41.866 · ±11.6 · ↘1.55R8 13R · 1:39.403 · ±13.2 · ↘1.50R9 15R · 1:39.781 · ±16.0 · ↘1.81R10 11R · 1:39.719 · ±12.3 · ↘1.95R11 8R · 1:43.226 · ±15.8 · ↘3.72R12 6R · 1:40.447 · ±21.8 · ↘8.50
35	32	A LES VIEUX CONS	136	1:36.919	1:41.605 +7.1	±13.0s	#38
	R1 9R · 1:38.074 · ±2.1 · ↘0.47R2 12R · 1:41.050 · ±13.1 · ↘1.43R3 10R · 1:45.139 · ±17.4 · ↘0.44R4 12R · 1:42.898 · ±12.8 · ↘1.58R5 11R · 1:42.401 · ±14.0 · ↘2.42R6 16R · 1:38.889 · ±10.7 · ↘1.05R7 10R · 1:46.867 · ±13.0 · ↘1.35R8 11R · 1:41.870 · ±12.4 · ↘1.77R9 11R · 1:42.636 · ±12.9 · ↘1.64R10 11R · 1:41.610 · ±12.9 · ↘2.19R11 12R · 1:41.192 · ±11.8 · ↘1.38R12 11R · 1:38.861 · ±11.7 · ↘1.84
36	23	A LOS PILOTOS	136	1:36.970	1:40.605 +6.1	±14.3s	#34 ▲2
	R1 11R · 1:42.246 · ±4.6 · ↘0.67R2 2R · 2:29.540 · ±15.4 · →0.00R3 8R · 1:39.521 · ±4.3 · ↘1.13R4 11R · 1:41.004 · ±16.6 · ↘1.81R5 11R · 1:42.150 · ±18.6 · ↘0.24R6 11R · 1:40.616 · ±13.3 · ↘2.05R7 14R · 1:38.022 · ±11.2 · ↘1.16R8 25R · 1:39.667 · ±11.2 · ↘0.27R9 12R · 1:41.398 · ±12.8 · ↘1.90R10 8R · 1:41.381 · ±14.3 · ↘4.00R11 12R · 1:38.288 · ±17.2 · ↘2.60R12 11R · 1:40.278 · ±11.3 · ↘1.29
37	17	A NELSON RACING	134	1:37.092	1:40.217 +5.7	±21.2s	#31 ▲6
	R1 14R · 1:38.849 · ±3.7 · →0.05R2 13R · 1:42.242 · ±22.5 · ↘0.76R3 12R · 1:39.227 · ±30.9 · ↘4.45R4 12R · 1:42.067 · ±18.4 · ↘2.57R5 9R · 1:38.170 · ±26.5 · ↘5.67R6 7R · 1:38.649 · ±28.3 · ↘8.63R7 20R · 1:40.021 · ±22.9 · ↘1.52R8 1R · 2:31.088 · ±0.0 · →0.00R9 17R · 1:38.141 · ±11.3 · ↘0.15R10 18R · 1:41.847 · ±19.7 · →0.12R11 3R · 1:46.430 · ±18.7 · ↘21.56R12 8R · 1:39.555 · ±15.1 · ↘2.85
38	25	A LES FOUS DU FOURNIL	134	1:37.012	1:41.203 +6.7	±14.5s	#36 ▲2
	R1 12R · 1:37.593 · ±11.7 · ↗1.28R2 9R · 1:50.366 · ±19.2 · ↘0.86R3 14R · 1:40.487 · ±12.4 · ↘1.28R4 11R · 1:46.007 · ±18.8 · ↘4.22R5 15R · 1:38.259 · ±14.7 · ↘2.01R6 29R · 1:41.577 · ±11.7 · ↘0.61R7 10R · 1:50.197 · ±12.5 · ↘2.23R8 13R · 1:37.709 · ±13.0 · ↘1.64R9 8R · 1:44.003 · ±13.0 · ↘1.43R10 13R · 1:40.344 · ±11.1 · ↘1.56

Echte Pace = Rang nach Median-Runde (ohne Streckenposition). ▲ = schneller als Platzierung. Pro Stint: Runden · Median-Pace · ±Konstanz · ↗/↘ Degradation (s/Runde).

ZielprognosePodium vorhergesagt : 3/3

Bei 80% Renndistanz (~48 Min übrig) projizierte die Engine diese Reihenfolge aus echter Pace und ausstehenden Stopps:

Prognose	Team	Prognostizierter Abstand	Echtes Ziel
1	SK1 SAUCIFLARD TEAM #22	—	P1 ✓
2	SK1 MTF RACING #28	+10.5s	P2 ✓
3	SK1 NT MOTORSPORT #9	+56.7s	P3 ✓
4	SK1 LES DAVOINE'S #34	+1:56	P4 ✓
5	SK1 BAG TEAM #24	+1:58	P6 (+1)
6	SK1 PLASTIC LINE #26	+2:60	P5 (-1)
7	SK1 LES MOYENS DU MIDFIED #20	+3:18	P7 ✓
8	SK1 HELVETHIK #33	+5:13	P9 (+1)
9	SK1 LES DINDES #37	+5:20	P11 (+2)
10	SK1 MAFA RACING #16	+5:27	P12 (+2)

Basiert auf reiner Pace. Strafen und Reglement (Pflichtstopps) erklären das Mittelfeld-Rauschen — verfeinert mit Team-Konten (folgt).

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Endklassement

Pos.	Δ	Kart	Fahrer	Letzte Runde	Abstand	Runden
1	▲1	22	SK1 SAUCIFLARD TEAM	1:36.864	Tour 147	147
2	▲1	28	SK1 MTF RACING	1:34.723	59.955	147
3	▼2	9	SK1 NT MOTORSPORT	1:34.203	1:05.775	147
4	▲1	34	SK1 LES DAVOINE'S	1:35.513	1 Tour	146
5	▲2	26	SK1 PLASTIC LINE	1:35.620	9.010	146
6	▼2	24	SK1 BAG TEAM	1:35.246	18.731	146
7	▲4	20	SK1 LES MOYENS DU MIDFIED	1:36.489	2 Tours	145
8	▲13	35	SK2 LES DAVOINE'S 2	1:35.976	3 Tours	144
9	▲3	33	SK1 HELVETHIK	1:38.241	3.726	144
10	▼4	36	SK2 PLENOVA RAICNG	1:35.654	16.296	144
11	▼1	37	SK1 LES DINDES	1:37.714	4 Tours	143
12	▲1	16	SK1 MAFA RACING	1:37.338	23.988	143
13	▼5	38	SK1 FRENCH TACOS	1:36.067	29.030	143
14	▲2	2	SK1 HACHBORGUE	1:35.176	1:02.172	143
15	▲17	11	SK2 TOP NEAR	1:38.250	5 Tours	142
16	▲1	1	SK2 FBCK	1:36.986	12.839	142
17	▼8	27	SK2 LES GOLFEURS	1:38.211	13.120	142
18	▼4	18	SK2 LF RACING	1:36.803	28.281	142
19	▼4	29	SK2 TEAM ERT	1:37.277	50.519	142
20	▼2	14	SK2 LES EXPERTS	1:39.411	52.483	142
21	▼2	30	SK2 LTD	1:39.348	6 Tours	141
22	▼2	8	SK2 NO BRAKE	1:42.919	8.043	141
23	▲6	39	SK2 BAD F1	1:37.822	16.482	141
24	▲3	12	SK2 LES MOLINOS	1:37.882	17.914	141
25	–	21	A CERA	1:38.657	44.943	141
26	▼3	15	A LE GANG DES LYONNAIS	1:36.997	8 Tours	139
27	▲1	10	A AUTOLITEAM	1:39.260	49.491	139
28	▼6	19	A COPS	1:39.026	1:24.811	139
29	▲2	31	SK2 FIST AND FURIOUS	1:37.596	9 Tours	138
30	▲5	4	A LES TORTUES DE LA PISTE	1:37.802	40.290	138
31	▼5	3	A LES VEDETTES	1:41.765	43.815	138
32	▲2	6	A CARRERA RACING	1:41.703	10 Tours	137
33	▼9	5	A GP RACING	2:01.140	11 Tours	136
34	▲4	7	A MAX VERSE TA PEINE	1:38.116	20.595	136
35	▲2	32	A LES VIEUX CONS	1:39.718	38.110	136
36	▼3	23	A LOS PILOTOS	1:41.149	13 Tours	134
37	▼1	17	A NELSON RACING	1:39.211	5.039	134
38	▼8	25	A LES FOUS DU FOURNIL	1:41.216	9.803	134

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