DRIVE YOUR COM · ENDURANCE Rennen⏱ 3h01
LE MANS KARTING INTERNATIONAL - ALAIN PROST
Piste Alain Prost B (980m) — — 18 Fahrer
- Sieger
ISEO FRANCE (#46)- Abstand P1-P2
- 47.436
- Beste Runde
- 1:03.241 — ISEO FRANCE
- Teams
- 18
- Dauer
- 3h01
- Stopps (Sieger)
- 11
Endurance au Mans Karting International – Piste Alain Prost B : ISEO FRANCE siegt
Am 1. September 2026 empfing der Le Mans Karting International auf der Piste Alain Prost B (980 m) insgesamt 18 Teams zu einem Endurance-Lauf über 181 Minuten. Am Ende dieser intensiven Auseinandersetzung setzte sich ISEO FRANCE (Kart 46) mit 150 absolvierten Runden gegen 17 Konkurrenten durch.
Auf der zweiten Position folgte SUPER U CHANGE/ARNAGE (Kart 3) ebenfalls mit 150 Runden, jedoch mit einem Rückstand von 47,436 Sekunden – ein Ergebnis, das den langen Kampf zwischen diesen beiden Equipen widerspiegelt. Den dritten Platz belegte AMBROISE BOUVIER TRANSPORTS (Kart 35) mit 148 Runden, zwei Runden hinter dem Sieger. Knapp dahinter positionierte sich ATELIERS 23 (Kart 10) auf Platz vier – ebenfalls 148 Runden, aber lediglich 0,810 Sekunden hinter dem Dritten.
Die ersten vier Equipen absolvierten allesamt 11 Boxenhalte, ebenso wie der Großteil des Feldes. Einzig LMEM (Kart 32, Platz 17) absolvierte 12 Stopps, während FONTENAY ENERGIES (Kart 43, Platz 18) mit nur 10 Halten auskam.
Die schnellste Runde der gesamten Veranstaltung erzielte ISEO FRANCE mit einer Zeit von 1:03.241 – die gleiche Equipe, die auch den Sieg davontrug. AMBROISE BOUVIER TRANSPORTS (1:03.384) und ATELIERS 23 (1:03.486) folgten in der Einzelzeitenreihenfolge unmittelbar dahinter.
Die Analyse des Rennrhythmus zeichnet ein klares Bild an der Spitze: ISEO FRANCE erzielte mit einem Medianrythmus von 1:04.310 den besten Wert des Feldes (1. Platz im Reinrythmus) und untermauerte damit den Gesamtsieg. SUPER U CHANGE/ARNAGE folgte mit 1:04.689 auf der zweiten Rythmusposition, zeigte eine besonders konstante Gesamtregularität (Standardabweichung 1,09 s) und blieb in zehn von zwölf Stints stabil. AMBROISE BOUVIER TRANSPORTS belegte den 3. Rythmusplatz (1:05.032), zeigte jedoch eine unregelmäßigere Degradation: Der 9. Stint verlor 0,74 s/Runde, der 12. sogar 0,47 s/Runde.
ATELIERS 23 lieferten eine gespaltene Leistung – 5. im Reinrythmus (1:05.065) bei Platz 4 im Ergebnis, mit einigen schwächeren Stints (Stint 8: Medianrythmus 1:07.754). IEK GUEST (Kart 9) hingegen schloss trotz des 4. besten Rythmus (1:05.034) lediglich auf Platz 6 ab – die mit 1,75 s höchste Regularitätsstreuung der Analyse-Gruppe spielte dabei eine Rolle, ebenso wie mehrere Stints mit deutlich abfallenden Medianwerten.
Erwähnenswert ist die Leistung von CINERITES TRANSPORT: Das Team landete auf Platz 10, verfügte jedoch nur über den 14. Reinrythmus – ein klares Zeichen für eine effiziente Strategie. Umgekehrt konnte LMEM (12. Reinrythmus) mit Platz 17 im Endergebnis das rhythmische Potenzial nicht in Positionen ummünzen. VINCENT CARROSSERIE/FRAIS MALIN war trotz Platz 14 das konstanteste Team des gesamten Feldes (Standardabweichung 1,06 s).
Was Teams für künftige Rennen mitnehmen können: Auf der Piste Alain Prost B zählt der Reinrythmus – aber Regularität und Degradationskontrolle über alle Stints hinweg sind mindestens ebenso entscheidend. ISEO FRANCE vereinte beides und gewann verdient. Equipen mit starken Einzelzeiten, aber unregelmäßiger Degradation (wie AMBROISE BOUVIER TRANSPORTS oder IEK GUEST) müssen an der Kontinuität ihrer Stints arbeiten, um in der Endwertung weiter nach vorne zu kommen.
Häufige Fragen
- Wer hat das Endurance-Rennen am Le Mans Karting International am 1. September 2026 gewonnen?
- ISEO FRANCE (Kart 46) gewann das Endurance-Rennen am 1. September 2026 auf der Piste Alain Prost B des Le Mans Karting International mit 150 absolvierten Runden.
- Wie viele Teams nahmen am Endurance-Rennen am Le Mans Karting International am 1. September 2026 teil?
- 18 Teams gingen am 1. September 2026 beim Endurance-Lauf über 181 Minuten auf der Piste Alain Prost B in Le Mans an den Start.
- Was war die schnellste Runde des Rennens am 1. September 2026 und welches Team erzielte sie?
- Die schnellste Runde der Veranstaltung vom 1. September 2026 am Le Mans Karting International wurde von ISEO FRANCE (Kart 46) mit einer Zeit von 1:03.241 gefahren.
- Welches Team zeigte den besten Reinrythmus beim Endurance-Rennen am Le Mans am 1. September 2026?
- ISEO FRANCE erzielte mit einem Medianrythmus von 1:04.310 den besten Reinrythmus des Feldes beim Endurance-Rennen vom 1. September 2026 auf der Piste Alain Prost B.
- Welches Team war das konstanteste im Rennen vom 1. September 2026 am Le Mans Karting International?
- VINCENT CARROSSERIE/FRAIS MALIN war trotz Platz 14 im Endergebnis das konstanteste Team des Rennens vom 1. September 2026, mit der niedrigsten Standardabweichung der Rundenzeiten (1,06 s) im gesamten Feld.
- Wie groß war der Rückstand des Zweitplatzierten beim Endurance-Rennen am Le Mans am 1. September 2026?
- SUPER U CHANGE/ARNAGE (Kart 3) beendete das Rennen vom 1. September 2026 auf der Piste Alain Prost B als Zweiter, mit einem Rückstand von 47,436 Sekunden auf den Sieger ISEO FRANCE, bei gleicher Rundenzahl (150 Runden).
Rennen-Replay
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Rennanalyse
Stints, Pace und Konstanz — die Infos, die die Zeitnahme nicht zeigt
| Pos | # | Team | Runden | Beste | Median-Pace | Konstanz | Echte Pace |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 46 | ISEO FRANCE | 144 | 1:03.241 | 1:04.377 | ±13.6s | #1 |
R1 11R · 1:03.963 · ±0.6 · →0.13R2 11R · 1:04.080 · ±13.7 · ↘2.03R3 15R · 1:03.926 · ±11.2 · ↘1.07R4 14R · 1:04.482 · ±11.2 · ↘1.13R5 11R · 1:04.162 · ±14.0 · ↘2.11R6 11R · 1:04.538 · ±13.1 · ↘2.01R7 10R · 1:04.544 · ±14.2 · ↘2.40R8 10R · 1:04.484 · ±13.9 · ↘2.41R9 10R · 1:04.394 · ±13.5 · ↘2.27R10 11R · 1:04.587 · ±12.7 · ↘1.83R11 12R · 1:04.365 · ±0.3 · →0.01R12 18R · 1:04.458 · ±21.5 · ↘0.33 | |||||||
| 2 | 3 | SUPER U CHANGE/ARNAGE | 146 | 1:03.861 | 1:04.761 +0.4 | ±10.7s | #2 |
R1 13R · 1:04.319 · ±0.5 · →0.05R2 12R · 1:04.193 · ±11.8 · ↘1.57R3 14R · 1:04.739 · ±10.9 · ↘1.11R4 12R · 1:04.235 · ±12.5 · ↘1.64R5 12R · 1:05.951 · ±11.4 · ↘1.41R6 14R · 1:04.524 · ±10.7 · ↘1.10R7 12R · 1:05.471 · ±11.4 · ↘1.48R8 14R · 1:04.695 · ±11.2 · ↘1.28R9 12R · 1:05.269 · ±11.1 · ↘1.44R10 7R · 1:04.442 · ±0.2 · →0.02R11 13R · 1:04.904 · ±10.9 · ↘1.25R12 11R · 1:04.651 · ±12.6 · ↘1.69 | |||||||
| 3 | 35 | AMBROISE BOUVIER TRANSPORTS | 145 | 1:03.384 | 1:05.146 +0.8 | ±12.1s | #3 |
R1 15R · 1:03.778 · ±0.8 · →0.10R2 14R · 1:04.725 · ±10.9 · ↘1.09R3 14R · 1:05.059 · ±11.3 · ↘1.15R4 12R · 1:06.615 · ±19.5 · ↘2.65R5 14R · 1:04.529 · ±11.2 · ↘1.10R6 15R · 1:05.124 · ±10.8 · ↘1.00R7 13R · 1:05.403 · ±11.6 · ↘1.28R8 11R · 1:07.040 · ±11.7 · ↘1.58R9 7R · 1:04.983 · ±15.5 · ↘4.25R10 10R · 1:05.379 · ±9.2 · ↘1.58R11 10R · 1:05.465 · ±12.8 · ↘2.01R12 10R · 1:04.737 · ±13.0 · ↘2.01 | |||||||
| 4 | 10 | ATELIERS 23 | 142 | 1:03.486 | 1:05.188 +0.8 | ±12.0s | #4 |
R1 14R · 1:03.931 · ±0.5 · →0.03R2 9R · 1:06.325 · ±13.8 · ↘2.73R3 14R · 1:04.996 · ±11.2 · ↘1.12R4 12R · 1:06.989 · ±11.9 · ↘1.68R5 15R · 1:04.407 · ±10.9 · ↘1.01R6 8R · 1:06.591 · ±13.9 · ↘3.42R7 15R · 1:05.182 · ±13.8 · ↘1.38R8 9R · 1:07.844 · ±12.9 · ↘2.70R9 6R · 1:06.783 · ±16.3 · ↘5.95R10 11R · 1:04.562 · ±12.8 · ↘1.93R11 13R · 1:05.589 · ±11.4 · ↘1.28R12 16R · 1:04.751 · ±10.6 · ↘0.85 | |||||||
| 5 | 34 | ATELIER DES SAVEURS | 142 | 1:03.813 | 1:05.435 +1.1 | ±12.6s | #6 |
R1 9R · 1:04.427 · ±0.9 · ↘0.28R2 14R · 1:04.173 · ±12.6 · ↘1.22R3 12R · 1:06.357 · ±12.3 · ↘1.67R4 14R · 1:04.332 · ±12.7 · ↘1.30R5 9R · 1:06.376 · ±15.6 · ↘3.07R6 15R · 1:05.312 · ±11.6 · ↘1.06R7 11R · 1:06.882 · ±13.5 · ↘2.00R8 14R · 1:05.422 · ±11.7 · ↘1.06R9 8R · 1:06.541 · ±14.2 · ↘3.56R10 14R · 1:05.225 · ±11.5 · ↘1.15R11 7R · 1:05.880 · ±16.0 · ↘4.55R12 15R · 1:05.248 · ±12.2 · ↘1.13 | |||||||
| 6 | 9 | IEK GUEST | 141 | 1:03.700 | 1:05.299 +0.9 | ±12.0s | #5 ▲1 |
R1 14R · 1:04.324 · ±3.0 · ↘0.39R2 13R · 1:07.844 · ±10.5 · ↘1.06R3 9R · 1:06.068 · ±13.2 · ↘2.56R4 18R · 1:04.306 · ±12.3 · ↘0.90R5 16R · 1:04.876 · ±10.3 · ↘0.86R6 12R · 1:08.677 · ±11.4 · ↘1.84R7 13R · 1:06.209 · ±11.6 · ↘1.37R8 12R · 1:04.439 · ±13.5 · ↘1.70R9 10R · 1:04.660 · ±12.9 · ↘2.24R10 12R · 1:06.303 · ±11.5 · ↘1.51R11 3R · 1:04.497 · ±21.3 · ↘21.71R12 9R · 1:04.857 · ±14.2 · ↘2.44 | |||||||
| 7 | 1 | SUPER U BEAUMONTS/SARTHE | 144 | 1:04.614 | 1:05.671 +1.3 | ±11.7s | #7 |
R1 12R · 1:05.212 · ±0.7 · ↘0.15R2 14R · 1:06.029 · ±10.8 · ↘1.08R3 13R · 1:05.000 · ±11.4 · ↘1.28R4 14R · 1:05.518 · ±12.2 · ↘1.28R5 14R · 1:06.445 · ±15.1 · ↘1.49R6 12R · 1:05.460 · ±12.3 · ↘1.60R7 13R · 1:05.571 · ±12.2 · ↘1.41R8 12R · 1:06.371 · ±12.2 · ↘1.60R9 10R · 1:05.677 · ±13.5 · ↘2.10R10 9R · 1:05.304 · ±1.5 · ↘0.37R11 10R · 1:05.879 · ±12.6 · ↘2.13R12 11R · 1:05.784 · ±12.6 · ↘1.68 | |||||||
| 8 | 2 | ATLAS CONSEIL | 142 | 1:04.110 | 1:05.980 +1.6 | ±11.7s | #8 |
R1 12R · 1:04.519 · ±0.3 · →0.05R2 17R · 1:08.241 · ±10.4 · ↘0.88R3 18R · 1:06.321 · ±9.7 · ↘0.70R4 19R · 1:05.579 · ±9.7 · ↘0.66R5 15R · 1:05.073 · ±11.4 · ↘1.03R6 17R · 1:06.766 · ±11.0 · ↘0.80R7 9R · 1:05.738 · ±13.5 · ↘2.73R8 7R · 1:05.694 · ±14.9 · ↘4.16R9 7R · 1:06.983 · ±14.8 · ↘4.34R10 8R · 1:05.712 · ±14.2 · ↘3.36R11 7R · 1:05.174 · ±14.8 · ↘4.46R12 6R · 1:07.389 · ±15.5 · ↘4.52 | |||||||
| 9 | 26 | CSC | 140 | 1:04.085 | 1:06.075 +1.7 | ±12.7s | #9 |
R1 16R · 1:04.619 · ±1.3 · ↘0.20R2 17R · 1:05.751 · ±11.9 · ↘0.92R3 12R · 1:06.077 · ±12.8 · ↘1.74R4 12R · 1:06.522 · ±11.3 · ↘1.77R5 11R · 1:08.141 · ±14.0 · ↘2.08R6 12R · 1:06.007 · ±14.0 · ↘1.92R7 16R · 1:05.208 · ±14.0 · ↘1.17R8 8R · 1:05.978 · ±15.7 · ↘3.81R9 7R · 1:07.425 · ±12.3 · ↘3.78R10 4R · 1:06.875 · ±0.3 · ↗0.21R11 12R · 1:06.091 · ±13.4 · ↘1.98R12 13R · 1:07.610 · ±15.2 · ↘1.74 | |||||||
| 10 | 21 | CINERITES TRANSPORT | 138 | 1:04.660 | 1:07.061 +2.7 | ±13.2s | #13 |
R1 11R · 1:05.738 · ±1.1 · ↘0.25R2 12R · 1:08.609 · ±18.7 · ↘2.61R3 12R · 1:07.106 · ±12.8 · ↘1.61R4 12R · 1:05.790 · ±13.4 · ↘1.90R5 12R · 1:07.019 · ±14.1 · ↘1.84R6 12R · 1:05.998 · ±16.6 · ↘2.09R7 12R · 1:08.798 · ±10.9 · ↘1.47R8 12R · 1:08.112 · ±11.7 · ↘1.35R9 13R · 1:05.898 · ±11.3 · ↘1.31R10 8R · 1:06.757 · ±13.2 · ↘3.23R11 12R · 1:05.942 · ±12.3 · ↘1.56R12 10R · 1:08.867 · ±12.5 · ↘1.90 | |||||||
| 11 | 29 | SLG INVEST | 137 | 1:04.806 | 1:07.083 +2.7 | ±14.0s | #14 |
R1 9R · 1:08.713 · ±1.1 · ↘0.27R2 11R · 1:07.595 · ±16.7 · ↘2.72R3 8R · 1:05.465 · ±16.3 · ↘3.83R4 14R · 1:05.539 · ±11.5 · ↘1.34R5 11R · 1:09.181 · ±11.3 · ↘1.95R6 12R · 1:09.087 · ±13.0 · ↘1.96R7 13R · 1:05.872 · ±11.9 · ↘1.41R8 17R · 1:05.915 · ±19.0 · ↘1.44R9 10R · 1:09.722 · ±13.8 · ↘2.62R10 4R · 1:09.883 · ±20.9 · ↘14.15R11 14R · 1:05.973 · ±11.9 · ↘1.21R12 14R · 1:05.682 · ±11.6 · ↘1.12 | |||||||
| 12 | 38 | PIGEON TP | 137 | 1:04.659 | 1:06.650 +2.3 | ±14.6s | #10 ▲2 |
R1 10R · 1:05.431 · ±2.0 · ↘0.45R2 13R · 1:06.142 · ±18.0 · ↘2.19R3 12R · 1:07.082 · ±15.8 · ↘2.30R4 11R · 1:07.530 · ±18.1 · ↘2.78R5 13R · 1:05.795 · ±11.2 · ↘1.19R6 13R · 1:06.256 · ±15.0 · ↘1.78R7 13R · 1:07.855 · ±12.5 · ↘1.56R8 12R · 1:09.380 · ±16.5 · ↘2.69R9 11R · 1:05.832 · ±17.6 · ↘2.64R10 9R · 1:06.195 · ±1.4 · →0.03R11 9R · 1:06.993 · ±16.2 · ↘3.29R12 11R · 1:05.594 · ±12.3 · ↘1.72 | |||||||
| 13 | 6 | CARRIERES DE L'OUEST | 139 | 1:04.867 | 1:07.526 +3.1 | ±12.0s | #16 |
R1 11R · 1:05.696 · ±0.4 · →0.08R2 13R · 1:07.191 · ±10.4 · ↘1.41R3 12R · 1:07.769 · ±14.1 · ↘1.70R4 14R · 1:08.210 · ±10.7 · ↘1.15R5 13R · 1:06.294 · ±13.3 · ↘1.59R6 12R · 1:07.388 · ±12.6 · ↘1.71R7 11R · 1:08.054 · ±14.6 · ↘2.25R8 12R · 1:08.739 · ±12.2 · ↘1.64R9 12R · 1:05.942 · ±13.4 · ↘1.85R10 5R · 1:07.096 · ±0.5 · ↘0.19R11 10R · 1:07.377 · ±13.7 · ↘2.33R12 14R · 1:08.476 · ±11.5 · ↘1.17 | |||||||
| 14 | 20 | VINCENT CARROSSERIE/FRAIS MALIN | 138 | 1:06.022 | 1:07.138 +2.8 | ±12.9s | #15 |
R1 10R · 1:07.106 · ±0.4 · →0.09R2 11R · 1:07.260 · ±17.7 · ↘2.71R3 13R · 1:06.728 · ±11.2 · ↘1.41R4 12R · 1:06.775 · ±10.8 · ↘1.30R5 12R · 1:07.197 · ±11.8 · ↘1.54R6 11R · 1:07.585 · ±14.5 · ↘2.21R7 11R · 1:07.636 · ±19.7 · ↘3.10R8 12R · 1:06.712 · ±10.6 · ↘1.32R9 11R · 1:06.962 · ±14.0 · ↘2.11R10 9R · 1:07.677 · ±10.4 · ↘1.95R11 12R · 1:06.900 · ±12.5 · ↘1.75R12 14R · 1:07.216 · ±10.3 · ↘0.97 | |||||||
| 15 | 48 | STDB | 138 | 1:05.298 | 1:06.737 +2.4 | ±14.7s | #12 ▲3 |
R1 11R · 1:05.780 · ±1.8 · ↘0.37R2 13R · 1:06.894 · ±18.6 · ↘2.36R3 11R · 1:06.955 · ±16.0 · ↘2.46R4 14R · 1:06.523 · ±13.0 · ↘1.34R5 11R · 1:06.292 · ±10.2 · ↘1.63R6 11R · 1:07.369 · ±17.2 · ↘2.48R7 10R · 1:07.456 · ±15.0 · ↘2.57R8 14R · 1:06.649 · ±10.8 · ↘0.98R9 10R · 1:05.857 · ±20.0 · ↘3.44R10 8R · 1:06.935 · ±16.9 · ↘3.95R11 10R · 1:07.760 · ±15.9 · ↘3.02R12 15R · 1:06.174 · ±12.6 · ↘1.21 | |||||||
| 16 | 24 | KILOUTOU | 133 | 1:04.673 | 1:07.626 +3.2 | ±19.6s | #17 |
R1 11R · 1:05.318 · ±1.7 · ↘0.34R2 5R · 1:08.216 · ±29.7 · ↘14.77R3 13R · 1:08.152 · ±17.8 · ↘2.28R4 15R · 1:06.943 · ±12.9 · ↘1.29R5 12R · 1:06.463 · ±17.2 · ↘1.96R6 11R · 1:08.641 · ±17.3 · ↘2.95R7 11R · 1:06.062 · ±15.8 · ↘2.26R8 15R · 1:09.315 · ±16.4 · ↘1.78R9 12R · 1:08.778 · ±13.4 · ↘1.77R10 9R · 1:06.869 · ±18.0 · ↘3.92R11 12R · 1:06.197 · ±12.1 · ↘1.61R12 7R · 1:09.060 · ±46.4 · ↗9.75 | |||||||
| 17 | 32 | LMEM | 134 | 1:04.684 | 1:06.736 +2.4 | ±17.2s | #11 ▲6 |
R1 10R · 1:06.687 · ±2.9 · ↘0.43R2 12R · 1:06.483 · ±10.0 · ↘1.48R3 14R · 1:05.142 · ±11.1 · ↘1.13R4 8R · 1:10.011 · ±18.1 · ↘4.51R5 13R · 1:07.166 · ±14.8 · ↘1.73R6 5R · 1:09.103 · ±26.4 · ↘13.52R7 5R · 1:07.303 · ±26.5 · ↘13.55R8 14R · 1:05.616 · ±14.1 · ↘1.51R9 13R · 1:11.838 · ±15.7 · ↘2.02R10 15R · 1:06.735 · ±18.7 · ↘1.83R11 13R · 1:06.992 · ±25.9 · ↘3.33R12 12R · 1:05.772 · ±12.6 · ↘1.49 | |||||||
| 18 | 43 | FONTENAY ENERGIES | 128 | 1:04.588 | 1:10.540 +6.2 | ±15.7s | #18 |
R1 6R · 1:08.571 · ±2.0 · ↘0.57R2 8R · 1:07.513 · ±25.3 · ↘6.24R3 17R · 1:10.530 · ±7.4 · ↘0.77R4 9R · 1:38.889 · ±3.4 · ↘1.21R5 12R · 1:10.596 · ±15.1 · ↘1.99R6 18R · 1:14.975 · ±6.7 · ↘0.58R7 15R · 1:10.549 · ±15.0 · ↘1.53R8 16R · 1:08.166 · ±20.9 · ↘2.01R9 6R · 1:33.912 · ±4.7 · ↘2.36R10 14R · 1:05.276 · ±10.3 · ↘1.11R11 7R · 1:08.588 · ±14.4 · ↘3.45 | |||||||
Echte Pace = Rang nach Median-Runde (ohne Streckenposition). ▲ = schneller als Platzierung. Pro Stint: Runden · Median-Pace · ±Konstanz · ↗/↘ Degradation (s/Runde).
ZielprognosePodium vorhergesagt : 0/3
Bei 80% Renndistanz (~36 Min übrig) projizierte die Engine diese Reihenfolge aus echter Pace und ausstehenden Stopps:
| Prognose | Team | Prognostizierter Abstand | Echtes Ziel |
|---|---|---|---|
| 1 | SUPER U CHANGE/ARNAGE #3 | — | P2 (+1) |
| 2 | ISEO FRANCE #46 | +9.7s | P1 (-1) |
| 3 | IEK GUEST #9 | +59.8s | P6 (+3) |
| 4 | AMBROISE BOUVIER TRANSPORTS #35 | +1:17 | P3 (-1) |
| 5 | ATELIERS 23 #10 | +1:18 | P4 (-1) |
| 6 | ATLAS CONSEIL #2 | +2:29 | P8 (+2) |
| 7 | ATELIER DES SAVEURS #34 | +2:35 | P5 (-2) |
| 8 | SUPER U BEAUMONTS/SARTHE #1 | +2:39 | P7 (-1) |
| 9 | CSC #26 | +5:02 | P9 ✓ |
| 10 | CINERITES TRANSPORT #21 | +6:47 | P10 ✓ |
Basiert auf reiner Pace. Strafen und Reglement (Pflichtstopps) erklären das Mittelfeld-Rauschen — verfeinert mit Team-Konten (folgt).
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Pro werden →Endklassement
| Pos. | Δ | Kart | Fahrer | Nat. | S1 | S2 | S3 | Letzte Runde | Beste Runde | Abstand | Intervall | Runden |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | – | 46 | ISEO FRANCE | 1:07.743 | 1:03.241 | Tour 150 | 150 | |||||
| 2 | – | 3 | SUPER U CHANGE/ARNAGE | 1:05.150 | 1:03.861 | 47.436 | 47.436 | 150 | ||||
| 3 | ▲4 | 35 | AMBROISE BOUVIER TRANSPORTS | 1:04.728 | 1:03.384 | 2 Tours | 2 Tours | 148 | ||||
| 4 | – | 10 | ATELIERS 23 | 1:04.472 | 1:03.486 | 0.810 | 0.810 | 148 | ||||
| 5 | ▼2 | 34 | ATELIER DES SAVEURS | 1:05.286 | 1:03.813 | 3 Tours | 1 Tour | 147 | ||||
| 6 | ▼1 | 9 | IEK GUEST | 1:07.897 | 1:03.700 | 9.558 | 9.558 | 147 | ||||
| 7 | ▲2 | 1 | SUPER U BEAUMONTS/SARTHE | 1:07.346 | 1:04.614 | 23.688 | 14.130 | 147 | ||||
| 8 | – | 2 | ATLAS CONSEIL | 1:13.564 | 1:04.110 | 4 Tours | 1 Tour | 146 | ||||
| 9 | ▼3 | 26 | CSC | 1:07.553 | 1:04.085 | 6 Tours | 2 Tours | 144 | ||||
| 10 | ▲1 | 21 | CINERITES TRANSPORT | 1:13.404 | 1:04.660 | 7 Tours | 1 Tour | 143 | ||||
| 11 | ▲1 | 29 | SLG INVEST | 1:05.755 | 1:04.806 | 8 Tours | 1 Tour | 142 | ||||
| 12 | ▲4 | 38 | PIGEON TP | 1:08.538 | 1:04.659 | 12.327 | 12.327 | 142 | ||||
| 13 | ▲4 | 6 | CARRIERES DE L'OUEST | 1:10.584 | 1:04.867 | 13.075 | 0.748 | 142 | ||||
| 14 | ▲4 | 20 | VINCENT CARROSSERIE/FRAIS MALIN | 1:09.568 | 1:06.022 | 17.269 | 4.194 | 142 | ||||
| 15 | – | 48 | STDB | 1:06.654 | 1:05.298 | 10 Tours | 2 Tours | 140 | ||||
| 16 | ▼2 | 24 | KILOUTOU | 3:21.167 | 1:04.673 | 13 Tours | 3 Tours | 137 | ||||
| 17 | ▼7 | 32 | LMEM | 1:07.489 | 1:04.684 | 14 Tours | 1 Tour | 136 | ||||
| 18 | ▼5 | 43 | FONTENAY ENERGIES | 1:14.187 | 1:04.588 | 21 Tours | 7 Tours | 129 |