Grand Prix SODIVITRAGE · Endurance Course⏱ 48 min

Ce 10 juillet 2026, la piste internationale de Sologne Karting à Salbris (1 500 m) accueillait une épreuve d'endurance de 48 minutes réunissant 13 équipes. Au terme d'une course animée, c'est l'équipe Ferrari (kart n°16) qui s'est imposée avec 27 tours accomplis, devançant Alpine (kart n°12) de 55,696 secondes. Citroën (kart n°19) complète le podium à un tour, suivie de Porsche (kart n°2) à 1 minute 22,050 secondes.

Le meilleur tour de la course a été réalisé par Ferrari en 1:20.180, signe d'une équipe capable d'alterner vitesse de pointe et régularité. Ferrari affiche d'ailleurs l'écart-type le plus bas du plateau (1,57 s), ce qui en fait l'équipe la plus régulière de la journée. Cette constance, combinée à une stratégie maîtrisée avec seulement deux passages au stand, a été déterminante dans la victoire.

L'analyse des rythmes purs révèle toutefois un classement très différent du résultat final. Porsche affiche le meilleur rythme médian du plateau (1:21.806), ce qui en fait l'équipe la plus rapide hors arrêts, mais elle ne termine que 4e. La régularité plus capricieuse de Porsche (écart-type de 2,58 s) et une gestion de course moins aboutie expliquent cet écart entre potentiel et performance. Mercedes (kart n°3), 2e rythme pur avec un médian de 1:21.977 et un premier relais d'une régularité remarquable (écart-type de 0,89 s), ne termine que 9e : un résultat qui tranche nettement avec son niveau de performance intrinsèque, sans qu'on puisse en identifier précisément la cause dans les données disponibles.

Du côté de Ferrari, les deux relais analysés montrent une progression constante : le premier (10 tours, rythme médian 1:21.803) est marqué par une accélération de 0,34 s/tour, et le second (11 tours, 1:23.098) par une accélération de 0,27 s/tour, signe d'une montée en puissance maîtrisée tout au long de la course. Alpine (2e) présente un profil inverse : les deux relais montrent une dégradation progressive du rythme (–0,37 puis –0,32 s/tour), mais l'équipe parvient à conserver la deuxième place grâce à un volume de tours cohérent.

L'équipe Lotus (6e) se distingue comme la grande bénéficiaire de la stratégie : classée 13e au rythme pur avec un médian de 1:30.162 et un écart-type de 3,93 s, elle capitalise sur la régularité de ses passages au stand et sur la défaillance de rythme d'autres concurrents pour finir dans les points. À l'opposé, Audi (12e) subit la plus forte dégradation de la course lors de son second relais, avec un ralentissement de 1,25 s/tour, ce qui plombe un bilan par ailleurs acceptable sur le premier relais.

BMW (11e) est la seule équipe du plateau à avoir effectué trois passages au stand contre deux pour toutes les autres, ce qui lui a coûté du temps sans pour autant lui permettre de remonter au classement malgré un rythme pur de 5e (1:25.223 de médian).

À retenir pour les équipes : la victoire de Ferrari illustre que la régularité et la maîtrise des arrêts priment sur la vitesse brute. Porsche et Mercedes, les deux équipes les plus rapides en rythme pur, n'ont pas transformé leur potentiel en résultat. Sur la piste internationale de Sologne Karting (1 500 m), la constance tour après tour et une stratégie d'arrêts rigoureuse se révèlent plus payantes que les pointes de performance isolées.