12H Inter-Entreprises GP KART · Finale Carrera⏱ 8h01
AF KART'LANDES
PLANNING LOCATION (1090m) — — 12 pilotos
- Ganador
COREN RACING (#87)- Diferencia P1-P2
- 8 Tours
- Mejor vuelta
- 1:01.058 — FIVE FAST AND FURIOUS
- Equipos
- 12
- Duración
- 8h
- Paradas (ganador)
- 34
Endurance AF Kart'Landes – Compte rendu de la finale (17 octobre 2026)
La finale de l'épreuve d'endurance sur la piste de location d'AF Kart'Landes (1 090 m) s'est tenue le 17 octobre 2026. Sur les 8 heures de course, 12 équipes se sont affrontées pour une épreuve exigeante en termes de régularité, de stratégie et de gestion des passages au stand.
COREN RACING (kart n°87) s'impose avec 655 tours bouclés, soit 8 tours d'avance sur AFFINITY 1 (kart n°86, 647 tours) et 10 tours sur FIVE FAST AND FURIOUS (kart n°2, 645 tours). Le podium est complété par LES ENROBÉS (4e, 642 tours), BMW AMPLITUDE BLOIS (5e, 639 tours) et TOUS DANS LE RETRO (6e, 639 tours), ces deux dernières équipes terminant à égalité de tours. MINI AMPLITUDE BLOIS (7e, 634 tours), LES WINNERS (8e, 633 tours), AFFINITY 2 (9e, 629 tours) et KARMA SOUT KART (10e, 625 tours) complètent le tableau des finissants réguliers. AL CARISTA termine 11e avec 618 tours, tandis que GP KART CONCEPT (12e, 287 tours) n'a pu disputer que la moitié de la course, accusant un écart de 368 tours sur le vainqueur.
Le meilleur tour absolu de la course a été signé par FIVE FAST AND FURIOUS en 1:01.058, ce qui en fait l'équipe la plus rapide sur un tour lancé, devant COREN RACING (meilleur tour : 1:01.156) et GP KART CONCEPT (1:01.226). Toutes les équipes classées de la 1re à la 11e position ont effectué 34 passages au stand chacune.
L'analyse des données de course révèle que COREN RACING a dominé sur tous les plans : meilleur rythme médian hors tours de stand (1:02.096, 1re place au rythme pur) et meilleure régularité de l'ensemble du plateau (écart-type de 0,71 s). Sur 21 relais et 440 tours chronométrés, l'équipe a maintenu un niveau d'homogénéité remarquable, sans jamais laisser transparaître de décrochage notable d'un relais à l'autre.
AFFINITY 1 constitue le cas stratégique le plus intéressant de cette finale : classée 2e au général, elle ne pointait qu'en 5e position au rythme pur (médiane à 1:03.162), soit un écart de plus d'une seconde au tour par rapport à COREN RACING. Ses 34 passages au stand, gérés avec constance sur 23 relais, lui ont permis de capitaliser sur la régularité (écart-type de 0,77 s) pour dépasser des équipes intrinsèquement plus rapides.
FIVE FAST AND FURIOUS présente le profil inverse : auteure du meilleur tour absolu de la course et 4e au rythme pur (médiane à 1:03.028), sa régularité plus dispersée (écart-type de 1,30 s) sur 23 relais aux vitesses très contrastées lui a coûté une meilleure position finale. GP KART CONCEPT, classé 12e en raison d'une course écourtée (287 tours, 21 passages au stand), affichait pourtant le 3e meilleur rythme pur (médiane à 1:02.842) ; son premier relais, en revanche, a montré la plus forte dégradation du plateau avec un ralentissement de 0,47 s par tour.
À retenir pour les équipes : sur 8 heures à AF Kart'Landes, la victoire s'est construite sur la conjugaison du meilleur rythme pur et de la meilleure régularité. AFFINITY 1 démontre qu'une stratégie de passages au stand maîtrisée permet de compenser un déficit de vitesse pure. À l'inverse, les équipes rapides mais irrégulières (FIVE FAST AND FURIOUS, GP KART CONCEPT) ont laissé des tours sur la piste. Dans un format long, la constance relais après relais est au moins aussi décisive que la performance brute.
Preguntas frecuentes
- Qui a remporté la finale d'endurance à AF Kart'Landes le 17 octobre 2026 ?
- COREN RACING (kart n°87) a remporté la finale d'endurance à AF Kart'Landes le 17 octobre 2026, avec 655 tours bouclés en 8 heures, 8 tours devant AFFINITY 1.
- Quel a été le meilleur tour de la course et par quelle équipe ?
- Le meilleur tour absolu de la finale du 17 octobre 2026 à AF Kart'Landes a été réalisé par FIVE FAST AND FURIOUS (kart n°2) en 1:01.058.
- Combien d'équipes ont participé à cette finale d'endurance à AF Kart'Landes ?
- 12 équipes étaient au départ de la finale d'endurance de 8 heures à AF Kart'Landes le 17 octobre 2026.
- Quelle équipe a affiché le meilleur rythme pur lors de la finale du 17 octobre 2026 ?
- COREN RACING a affiché le meilleur rythme médian hors tours de stand (1:02.096) et la meilleure régularité du plateau (écart-type de 0,71 s) lors de la finale à AF Kart'Landes le 17 octobre 2026.
- Qu'est-ce qui a fait la différence entre COREN RACING et ses adversaires à AF Kart'Landes ?
- COREN RACING a combiné le meilleur rythme pur et la meilleure régularité sur l'ensemble de la course, là où des équipes plus rapides ponctuellement, comme FIVE FAST AND FURIOUS, ont pâti d'une dispersion de leurs temps au tour plus importante.
- Quelle est la longueur de la piste d'AF Kart'Landes utilisée lors de cette épreuve ?
- La finale d'endurance du 17 octobre 2026 s'est disputée sur la piste de location d'AF Kart'Landes, longue de 1 090 mètres.
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Análisis de carrera
Relevos, ritmo y regularidad — lo que el cronometraje no muestra
| Pos | # | Equipo | Vueltas | Mejor | Ritmo medio | Regularidad | Ritmo real |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 87 | COREN RACING | 440 | 1:01.156 | 1:02.123 | ±15.3s | #1 |
R1 19v · 1:02.734 · ±15.2 · ↘0.94R2 6v · 1:02.109 · ±25.2 · ↘5.93R3 6v · 1:02.621 · ±25.7 · ↘5.81R4 5v · 1:02.074 · ±27.4 · ↘13.42R5 6v · 1:02.233 · ±24.7 · ↘5.66R6 21v · 1:02.062 · ±14.2 · ↘0.82R7 17v · 1:02.637 · ±15.8 · ↘1.32R8 22v · 1:01.967 · ±14.2 · ↘0.75R9 22v · 1:02.442 · ±14.0 · ↘0.84R10 24v · 1:01.459 · ±13.8 · ↘0.66R11 17v · 1:01.969 · ±15.7 · ↘1.14R12 21v · 1:01.586 · ±15.0 · ↘0.85R13 27v · 1:02.539 · ±12.8 · ↘0.47R14 29v · 1:01.594 · ±12.5 · ↘0.42R15 30v · 1:02.121 · ±12.1 · ↘0.42R16 14v · 1:01.813 · ±17.4 · ↘1.97R17 16v · 1:02.373 · ±18.1 · ↘1.41R18 10v · 1:01.754 · ±20.0 · ↘2.82R19 8v · 1:02.210 · ±22.2 · ↘3.88R20 37v · 1:01.933 · ±14.3 · ↘0.40R21 49v · 1:02.402 · ±10.2 · ↘0.19R22 34v · 1:01.709 · ±14.9 · ↘0.42 | |||||||
| 2 | 86 | AFFINITY 1 | 435 | 1:01.656 | 1:03.219 +1.1 | ±14.5s | #5 |
R1 17v · 1:04.039 · ±15.1 · ↘1.10R2 19v · 1:03.371 · ±14.3 · ↘0.95R3 14v · 1:02.754 · ±16.5 · ↘1.55R4 21v · 1:03.590 · ±13.6 · ↘0.73R5 19v · 1:03.567 · ±14.8 · ↘0.94R6 17v · 1:03.719 · ±15.4 · ↘1.16R7 18v · 1:02.639 · ±14.7 · ↘1.00R8 20v · 1:02.203 · ±14.3 · ↘0.86R9 17v · 1:02.965 · ±14.9 · ↘1.10R10 18v · 1:03.182 · ±14.6 · ↘0.99R11 18v · 1:03.368 · ±14.6 · ↘0.96R12 19v · 1:02.997 · ±14.2 · ↘0.97R13 18v · 1:02.402 · ±15.0 · ↘1.01R14 19v · 1:03.160 · ±14.2 · ↘0.91R15 16v · 1:03.609 · ±15.5 · ↘1.46R16 18v · 1:03.396 · ±14.8 · ↘0.99R17 18v · 1:02.492 · ±14.6 · ↘1.02R18 21v · 1:02.469 · ±14.6 · ↘0.82R19 21v · 1:03.320 · ±13.7 · ↘0.80R20 21v · 1:03.532 · ±13.5 · ↘0.76R21 21v · 1:03.398 · ±14.7 · ↘0.85R22 21v · 1:03.039 · ±13.9 · ↘0.86R23 24v · 1:02.337 · ±13.1 · ↘0.71 | |||||||
| 3 | 2 | FIVE FAST AND FURIOUS | 430 | 1:01.058 | 1:03.199 +1.1 | ±15.1s | #4 |
R1 18v · 1:03.512 · ±14.6 · ↘1.04R2 17v · 1:04.750 · ±15.5 · ↘1.12R3 19v · 1:02.305 · ±15.5 · ↘1.01R4 18v · 1:02.431 · ±14.3 · ↘0.96R5 17v · 1:05.367 · ±15.2 · ↘1.30R6 18v · 1:03.355 · ±14.4 · ↘0.97R7 17v · 1:04.484 · ±15.8 · ↘1.10R8 19v · 1:01.930 · ±14.5 · ↘0.98R9 18v · 1:02.324 · ±14.7 · ↘1.14R10 17v · 1:04.503 · ±15.2 · ↘1.09R11 19v · 1:03.191 · ±20.5 · ↘1.30R12 17v · 1:04.723 · ±15.8 · ↘1.31R13 17v · 1:02.063 · ±15.9 · ↘1.35R14 20v · 1:02.170 · ±13.9 · ↘0.83R15 16v · 1:04.481 · ±15.7 · ↘1.45R16 18v · 1:03.133 · ±15.1 · ↘1.01R17 16v · 1:04.931 · ±17.9 · ↘1.36R18 25v · 1:02.114 · ±12.7 · ↘0.60R19 22v · 1:02.109 · ±13.2 · ↘0.75R20 19v · 1:04.782 · ±14.5 · ↘0.89R21 25v · 1:02.926 · ±12.4 · ↘0.58R22 19v · 1:04.511 · ±14.9 · ↘0.91R23 19v · 1:02.078 · ±14.5 · ↘1.04 | |||||||
| 4 | 15 | LES ENROBÉS | 428 | 1:01.773 | 1:03.535 +1.4 | ±15.1s | #6 |
R1 4v · 1:05.904 · ±0.5 · ↗0.30R2 20v · 1:04.391 · ±15.9 · ↘1.04R3 21v · 1:02.731 · ±14.2 · ↘0.87R4 21v · 1:03.437 · ±13.9 · ↘0.81R5 24v · 1:03.123 · ±13.4 · ↘0.64R6 14v · 1:04.082 · ±16.9 · ↘1.84R7 15v · 1:05.519 · ±15.9 · ↘1.48R8 19v · 1:03.391 · ±14.2 · ↘1.02R9 26v · 1:02.284 · ±12.9 · ↘0.52R10 22v · 1:02.971 · ±13.6 · ↘0.66R11 21v · 1:03.223 · ±14.6 · ↘0.88R12 18v · 1:04.199 · ±14.8 · ↘0.98R13 15v · 1:05.754 · ±16.0 · ↘1.36R14 16v · 1:03.537 · ±15.9 · ↘1.31R15 18v · 1:02.666 · ±15.3 · ↘1.00R16 12v · 1:03.611 · ±18.3 · ↘2.07R17 17v · 1:03.324 · ±15.8 · ↘1.18R18 11v · 1:04.250 · ±20.5 · ↘2.59R19 19v · 1:05.613 · ±15.1 · ↘0.86R20 19v · 1:03.672 · ±14.3 · ↘0.96R21 21v · 1:03.039 · ±14.3 · ↘0.76R22 20v · 1:03.072 · ±14.4 · ↘0.96R23 18v · 1:03.933 · ±15.3 · ↘1.22R24 17v · 1:03.340 · ±15.5 · ↘1.14 | |||||||
| 5 | 23 | BMW AMPLITUDE BLOIS | 426 | 1:02.652 | 1:03.953 +1.8 | ±14.6s | #9 |
R1 15v · 1:04.570 · ±0.5 · →0.10R2 13v · 1:03.930 · ±17.1 · ↘1.85R3 9v · 1:04.805 · ±19.5 · ↘2.99R4 12v · 1:03.606 · ±17.9 · ↘2.09R5 19v · 1:04.621 · ±14.0 · ↘0.86R6 18v · 1:03.225 · ±15.0 · ↘1.05R7 18v · 1:05.317 · ±14.7 · ↘0.91R8 18v · 1:03.310 · ±14.7 · ↘1.11R9 18v · 1:03.856 · ±15.3 · ↘1.08R10 24v · 1:03.272 · ±12.7 · ↘0.59R11 14v · 1:05.085 · ±16.5 · ↘1.49R12 22v · 1:03.495 · ±13.6 · ↘0.73R13 18v · 1:04.019 · ±15.0 · ↘1.01R14 22v · 1:03.142 · ±13.6 · ↘0.75R15 13v · 1:05.450 · ±17.5 · ↘1.75R16 20v · 1:03.425 · ±14.2 · ↘0.91R17 19v · 1:04.062 · ±14.3 · ↘0.93R18 14v · 1:05.000 · ±16.5 · ↘1.54R19 27v · 1:03.301 · ±12.6 · ↘0.52R20 22v · 1:03.545 · ±13.4 · ↘0.69R21 22v · 1:04.498 · ±13.5 · ↘0.70R22 15v · 1:05.394 · ±15.9 · ↘1.35R23 19v · 1:03.453 · ±14.5 · ↘0.96R24 15v · 1:03.238 · ±16.4 · ↘1.63 | |||||||
| 6 | 24 | TOUS DANS LE RETRO | 426 | 1:02.527 | 1:03.805 +1.7 | ±14.9s | #7 |
R1 21v · 1:03.801 · ±13.7 · ↘0.72R2 14v · 1:05.709 · ±19.2 · ↘1.32R3 19v · 1:04.211 · ±14.4 · ↘0.96R4 16v · 1:03.701 · ±15.6 · ↘1.20R5 19v · 1:03.726 · ±14.4 · ↘0.90R6 17v · 1:03.300 · ±15.0 · ↘1.31R7 18v · 1:03.508 · ±14.7 · ↘0.99R8 18v · 1:04.828 · ±14.7 · ↘0.90R9 17v · 1:03.933 · ±17.3 · ↘1.45R10 18v · 1:03.484 · ±14.8 · ↘1.03R11 18v · 1:03.427 · ±16.9 · ↘1.13R12 17v · 1:03.434 · ±15.2 · ↘1.31R13 19v · 1:03.625 · ±14.4 · ↘1.02R14 19v · 1:05.562 · ±14.2 · ↘0.99R15 20v · 1:03.721 · ±14.3 · ↘0.90R16 21v · 1:03.949 · ±13.9 · ↘0.76R17 15v · 1:04.211 · ±16.1 · ↘1.46R18 26v · 1:03.364 · ±12.5 · ↘0.53R19 16v · 1:03.582 · ±15.5 · ↘1.40R20 23v · 1:05.532 · ±13.3 · ↘0.64R21 19v · 1:03.785 · ±14.5 · ↘1.05R22 17v · 1:03.211 · ±15.5 · ↘1.09R23 19v · 1:02.914 · ±14.2 · ↘0.92 | |||||||
| 7 | 16 | MINI AMPLITUDE BLOIS | 425 | 1:02.473 | 1:04.258 +2.1 | ±15.4s | #10 |
R1 4v · 1:04.705 · ±0.6 · →0.01R2 20v · 1:05.103 · ±14.5 · ↘0.81R3 24v · 1:03.559 · ±13.0 · ↘0.63R4 19v · 1:05.160 · ±14.5 · ↘1.04R5 20v · 1:03.940 · ±15.2 · ↘0.93R6 19v · 1:03.742 · ±14.5 · ↘1.03R7 19v · 1:03.511 · ±15.3 · ↘1.13R8 15v · 1:04.473 · ±16.5 · ↘1.42R9 15v · 1:03.324 · ±17.0 · ↘1.53R10 12v · 1:03.859 · ±18.1 · ↘2.51R11 15v · 1:03.508 · ±16.2 · ↘1.48R12 21v · 1:03.473 · ±16.7 · ↘0.91R13 16v · 1:04.820 · ±15.8 · ↘0.92R14 19v · 1:03.640 · ±15.4 · ↘1.14R15 15v · 1:04.640 · ±16.3 · ↘1.32R16 15v · 1:04.336 · ±16.8 · ↘1.41R17 21v · 1:04.910 · ±14.3 · ↘0.75R18 20v · 1:03.410 · ±14.3 · ↘0.94R19 19v · 1:04.742 · ±14.8 · ↘0.91R20 14v · 1:04.188 · ±16.9 · ↘1.64R21 14v · 1:04.805 · ±16.6 · ↘1.51R22 17v · 1:03.864 · ±15.7 · ↘1.18R23 19v · 1:03.320 · ±15.1 · ↘0.85R24 16v · 1:04.856 · ±15.5 · ↘1.28R25 17v · 1:03.937 · ±15.4 · ↘1.20 | |||||||
| 8 | 25 | LES WINNERS | 423 | 1:02.231 | 1:03.942 +1.8 | ±15.4s | #8 |
R1 18v · 1:06.334 · ±15.0 · ↘1.00R2 17v · 1:03.879 · ±16.1 · ↘1.37R3 18v · 1:04.371 · ±14.8 · ↘0.92R4 17v · 1:03.578 · ±15.1 · ↘1.13R5 18v · 1:03.176 · ±14.7 · ↘1.00R6 18v · 1:03.703 · ±14.7 · ↘1.00R7 17v · 1:06.027 · ±17.3 · ↘1.25R8 18v · 1:03.067 · ±15.0 · ↘1.15R9 18v · 1:03.424 · ±15.1 · ↘1.05R10 17v · 1:05.769 · ±20.6 · ↘1.50R11 17v · 1:03.566 · ±15.4 · ↘1.17R12 17v · 1:06.211 · ±15.5 · ↘1.02R13 37v · 1:06.546 · ±11.3 · ↘0.27R14 16v · 1:03.471 · ±16.5 · ↘1.37R15 18v · 1:03.477 · ±15.5 · ↘1.11R16 17v · 1:07.070 · ±14.8 · ↘0.95R17 17v · 1:03.848 · ±17.6 · ↘1.39R18 18v · 1:03.617 · ±15.2 · ↘1.03R19 20v · 1:03.239 · ±14.3 · ↘0.84R20 15v · 1:06.988 · ±16.0 · ↘1.55R21 18v · 1:03.731 · ±15.5 · ↘1.17R22 18v · 1:03.522 · ±14.8 · ↘1.02R23 19v · 1:03.227 · ±14.6 · ↘1.11 | |||||||
| 9 | 10 | AFFINITY 2 | 422 | 1:02.122 | 1:04.436 +2.3 | ±15.9s | #11 |
R1 3v · 1:05.930 · ±0.5 · ↘0.20R2 18v · 1:05.246 · ±15.4 · ↘1.03R3 23v · 1:03.649 · ±13.6 · ↘0.72R4 21v · 1:04.270 · ±18.4 · ↘1.10R5 18v · 1:05.441 · ±15.4 · ↘0.97R6 19v · 1:06.402 · ±17.2 · ↘1.15R7 20v · 1:04.742 · ±14.8 · ↘1.01R8 19v · 1:02.766 · ±14.6 · ↘0.98R9 20v · 1:03.293 · ±14.5 · ↘0.85R10 17v · 1:04.980 · ±15.9 · ↘1.15R11 17v · 1:05.813 · ±18.2 · ↘1.37R12 19v · 1:04.364 · ±14.8 · ↘0.93R13 17v · 1:03.089 · ±15.5 · ↘1.27R14 20v · 1:03.693 · ±14.5 · ↘0.96R15 14v · 1:04.910 · ±17.4 · ↘1.58R16 12v · 1:06.748 · ±17.8 · ↘2.05R17 13v · 1:04.281 · ±21.0 · ↘2.56R18 17v · 1:02.821 · ±15.7 · ↘1.21R19 22v · 1:03.850 · ±16.5 · ↘0.86R20 24v · 1:05.536 · ±13.5 · ↘0.54R21 23v · 1:04.363 · ±13.7 · ↘0.71R22 21v · 1:03.781 · ±14.0 · ↘0.72R23 7v · 1:06.605 · ±24.6 · ↘4.94R24 18v · 1:03.648 · ±15.6 · ↘1.23 | |||||||
| 10 | 7 | KARMA SOUT KART | 417 | 54.570 | 1:05.238 +3.1 | ±16.7s | #13 |
R1 8v · 1:05.688 · ±0.9 · →0.11R2 15v · 1:07.832 · ±16.8 · ↘1.31R3 20v · 1:05.037 · ±14.6 · ↘0.93R4 20v · 1:04.801 · ±14.3 · ↘0.87R5 20v · 1:05.269 · ±14.5 · ↘0.96R6 21v · 1:04.555 · ±13.9 · ↘0.76R7 21v · 1:03.934 · ±13.6 · ↘0.78R8 19v · 1:04.086 · ±14.6 · ↘0.91R9 19v · 1:05.317 · ±14.5 · ↘0.93R10 17v · 1:07.379 · ±15.7 · ↘1.14R11 19v · 1:05.520 · ±14.6 · ↘1.09R12 20v · 1:04.436 · ±14.6 · ↘0.90R13 11v · 1:04.855 · ±19.9 · ↘3.27R14 20v · 1:03.683 · ±14.5 · ↘0.96R15 14v · 1:04.908 · ±17.4 · ↘1.58R16 20v · 1:07.553 · ±14.3 · ↘0.71R17 19v · 1:04.644 · ±33.7 · ↘2.44R18 18v · 1:05.541 · ±16.3 · ↘1.34R19 21v · 1:07.035 · ±14.0 · ↘0.74R20 19v · 1:05.332 · ±15.1 · ↘1.10R21 20v · 1:06.202 · ±15.0 · ↘0.88R22 18v · 1:04.816 · ±15.5 · ↘1.19R23 10v · 1:05.609 · ±22.8 · ↘3.29R24 8v · 1:05.269 · ±21.6 · ↘4.13 | |||||||
| 11 | 22 | AL CARISTA | 414 | 1:02.574 | 1:05.180 +3.1 | ±18.4s | #12 |
R1 2v · 1:04.887 · ±0.3 · →0.00R2 18v · 1:03.713 · ±14.8 · ↘1.14R3 17v · 1:04.820 · ±17.5 · ↘1.45R4 20v · 1:06.790 · ±18.9 · ↘1.13R5 13v · 1:05.203 · ±18.8 · ↘2.37R6 18v · 1:03.217 · ±16.0 · ↘1.11R7 19v · 1:05.180 · ±16.0 · ↘1.05R8 17v · 1:05.988 · ±16.3 · ↘1.41R9 18v · 1:04.656 · ±16.0 · ↘1.07R10 16v · 1:03.129 · ±15.9 · ↘1.24R11 18v · 1:04.815 · ±16.8 · ↘1.35R12 21v · 1:05.617 · ±21.3 · ↘1.38R13 20v · 1:04.834 · ±16.1 · ↘1.03R14 23v · 1:03.231 · ±14.7 · ↘0.75R15 20v · 1:05.347 · ±16.0 · ↘1.06R16 21v · 1:06.402 · ±14.9 · ↘0.81R17 23v · 1:04.500 · ±14.4 · ↘0.75R18 19v · 1:06.222 · ±18.2 · ↘1.32R19 19v · 1:06.266 · ±16.4 · ↘1.22R20 18v · 1:05.802 · ±15.6 · ↘1.23R21 12v · 1:05.275 · ±19.2 · ↘2.66R22 11v · 1:06.566 · ±20.2 · ↘2.15R23 16v · 1:05.690 · ±40.8 · ↘3.24R24 15v · 1:04.590 · ±16.4 · ↘1.44 | |||||||
| 12 | 11 | GP KART CONCEPT | 189 | 1:01.226 | 1:02.906 +0.8 | ±263.2s | #3 ▲9 |
R1 6v · 1:07.316 · ±447.9 · ↘102.65R2 14v · 1:05.502 · ±19.0 · ↘2.20R3 13v · 1:03.180 · ±627.7 · ↘64.87R4 18v · 1:02.088 · ±444.5 · ↘30.10R5 22v · 1:04.844 · ±147.1 · ↘7.58R6 13v · 1:03.770 · ±263.9 · ↘32.58R7 12v · 1:03.088 · ±25.0 · ↘2.91R8 10v · 1:02.242 · ±30.1 · ↘5.46R9 7v · 1:02.550 · ±130.1 · ↘26.59R10 10v · 1:01.950 · ±52.4 · ↘9.52R11 8v · 1:03.016 · ±32.7 · ↘8.00R12 25v · 1:02.121 · ±17.0 · ↘0.78R13 1v · 1:01.430 · ±0.0 · →0.00R14 1v · 1:02.903 · ±0.0 · →0.00R15 2v · 2:11.025 · ±68.3 · →0.00R16 19v · 1:01.926 · ±7.2 · ↘0.53R17 8v · 1:02.141 · ±345.1 · ↘86.96 | |||||||
| 12 | 6 | GP KART CONCEPT | 9 | 1:01.226 | 1:02.645 +0.5 | ±29.2s | #2 ▲10 |
R1 8v · 1:02.641 · ±30.8 · ↘5.57R2 1v · 1:02.676 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
Ritmo real = orden por vuelta media (sin posición en pista). ▲ = más rápido que su puesto. Por relevo: vueltas · ritmo medio · ±regularidad · ↗/↘ degradación (s/vuelta).
Proyección de llegadaPodio predicho : 3/3
Al 80% de carrera (~96 min restantes), el motor proyectaba este orden según el ritmo real y las paradas pendientes:
| Proyectado | Equipo | Diferencia proyectada | Llegada real |
|---|---|---|---|
| 1 | COREN RACING #87 | — | P1 ✓ |
| 2 | AFFINITY 1 #86 | +9:14 | P2 ✓ |
| 3 | FIVE FAST AND FURIOUS #2 | +11:16 | P3 ✓ |
| 4 | LES ENROBÉS #15 | +15:34 | P4 ✓ |
| 5 | TOUS DANS LE RETRO #24 | +18:12 | P6 (+1) |
| 6 | BMW AMPLITUDE BLOIS #23 | +18:27 | P5 (-1) |
| 7 | MINI AMPLITUDE BLOIS #16 | +22:41 | P7 ✓ |
| 8 | LES WINNERS #25 | +25:12 | P8 ✓ |
| 9 | AFFINITY 2 #10 | +29:24 | P9 ✓ |
| 10 | KARMA SOUT KART #7 | +33:33 | P10 ✓ |
Basado en el ritmo puro. Las penalizaciones y el reglamento (paradas obligatorias) explican el ruido en la zona media — se afina con las cuentas de equipo (próximamente).
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Hazte Pro →Clasificación final
| Pos. | Δ | Kart | Piloto | Nac. | S1 | S2 | S3 | Última vuelta | Mejor vuelta | Dif. | Intervalo | Vueltas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | – | 87 | COREN RACING | 1:02.004 | 1:01.156 | Tour 655 | 655 | |||||
| 2 | ▲1 | 86 | AFFINITY 1 | 1:02.137 | 1:01.656 | 8 Tours | 647 | |||||
| 3 | ▼1 | 2 | FIVE FAST AND FURIOUS | 1:01.976 | 1:01.058 | 10 Tours | 645 | |||||
| 4 | – | 15 | LES ENROBÉS | 1:03.445 | 1:01.773 | 13 Tours | 642 | |||||
| 5 | ▲1 | 23 | BMW AMPLITUDE BLOIS | 1:03.258 | 1:02.652 | 16 Tours | 639 | |||||
| 6 | ▼1 | 24 | TOUS DANS LE RETRO | 1:02.832 | 1:02.527 | 16 Tours | 639 | |||||
| 7 | – | 16 | MINI AMPLITUDE BLOIS | 1:03.117 | 1:02.473 | 21 Tours | 634 | |||||
| 8 | – | 25 | LES WINNERS | 1:02.781 | 1:02.231 | 22 Tours | 633 | |||||
| 9 | ▲1 | 10 | AFFINITY 2 | 1:03.265 | 1:02.122 | 26 Tours | 629 | |||||
| 10 | ▼1 | 7 | KARMA SOUT KART | 1:03.937 | 1:02.972 | 30 Tours | 625 | |||||
| 11 | – | 22 | AL CARISTA | 1:04.566 | 1:02.574 | 37 Tours | 618 | |||||
| 12 | – | 11 | GP KART CONCEPT | 1:02.879 | 1:01.226 | 368 Tours | 287 |