POINT P · Finale Course⏱ 1h06

La finale d'endurance de 66 minutes disputée le 10 juillet 2026 sur le circuit du Karting Magny-Cours (1 110 m) a réuni 14 équipes pour une épreuve dense et tactique. Au terme des 47 tours bouclés par les équipes de tête, c'est BAKU (kart n°17) qui s'est imposée, devançant SPA et NÜRBURGRING sur le podium.

Le résultat final réserve pourtant bien des surprises à la lecture de l'analyse des rythmes. BAKU affiche seulement le 6e meilleur rythme médian de la course (1:12.838), mais s'est appuyée sur une gestion exemplaire de ses 3 passages au stand pour aller chercher la victoire. Ses quatre relais sont tous marqués par des pointes très basses — jusqu'à 1:09.728 au dernier relais — même si la régularité générale (écart-type : 1.07 s) reste perfectible. La tendance à ralentir en fin de relais (de 0,33 s/tour lors du relais 2, de 0,20 s/tour lors du relais 4) n'a pas pénalisé son classement final : la stratégie et le placement lors des arrêts ont fait la différence.

SPA (kart n°29), 2e à seulement 0.247 s, est l'équipe la plus régulière de la course (écart-type : 0.64 s, 3e meilleur rythme médian à 1:12.457). Ses quatre relais sont tous stables, avec une dispersion minimale sur le premier relais (écart-type : 0.16 s). Un modèle de constance, au plus près de la victoire.

NÜRBURGRING (kart n°15) complète le podium à 0.889 s. Deuxième meilleur rythme médian (1:12.235), l'équipe a néanmoins subi une dégradation marquée lors de son troisième relais (0,37 s/tour), ce qui a pu lui coûter des positions. Ses relais 2 et 4 sont, en revanche, parmi les plus solides du plateau.

MONZA (kart n°19), 4e, affiche le meilleur rythme pur de toute la course (médiane : 1:11.769) mais termine en dehors du podium. L'explication tient à une irrégularité chronique : écart-type global de 2.16 s, et deux relais catastrophiques (2 et 4) où le rythme se dégrade respectivement de 1.64 et 1.50 s/tour. Des relais trop courts (5 tours) et des effondrements de rythme ont empêché cette équipe rapide de convertir sa vitesse en résultat.

SUZUKA (kart n°16) illustre à l'inverse le cas de l'équipe pénalisée par sa gestion globale : 5e meilleur rythme médian (1:12.729), mais seulement 11e au classement final, avec un arrêt supplémentaire (4 passages au stand) et une irrégularité sensible (écart-type : 1.62 s). Un potentiel de vitesse sous-exploité.

Le meilleur tour absolu de la course a été signé par LE MANS (kart n°26) en 1:11.006, une équipe qui termine néanmoins 6e avec seulement 45 tours au compteur malgré le 4e meilleur rythme médian. À l'autre bout du classement, SILVERSTONE (kart n°30) termine 14e avec 40 tours et 4 arrêts au stand, accusant 7 tours de retard sur le groupe de tête.

À retenir pour les équipes : la finale du 10 juillet 2026 à Magny-Cours confirme que la vitesse pure ne suffit pas en endurance. MONZA, meilleur rythme du plateau, termine 4e faute de régularité dans ses relais. À l'inverse, BAKU construit sa victoire sur une stratégie maîtrisée et des arrêts optimisés, malgré un rythme médian modeste. La régularité de SPA (0.64 s d'écart-type) et la cohérence de ses relais lui ont valu la 2e place à moins de 3 dixièmes. Pour progresser : soigner la consistance des temps au tour sur la durée d'un relais, et calibrer précisément le nombre de tours avant chaque arrêt.