CDO · FINALE Carrera⏱ 18 min
DUNOIS KART
Piste 1200m (1100m) — — 7 pilotos
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Análisis de carrera
Relevos, ritmo y regularidad — lo que el cronometraje no muestra
| Pos | # | Equipo | Vueltas | Mejor | Ritmo medio | Regularidad | Ritmo real |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | KEKE64 | 13 | 1:05.577 | 1:06.690 | ±2.1s | #1 |
| 2 | 6 | LULUX45 | 13 | 1:06.221 | 1:06.781 +0.1 | ±2.3s | #2 |
| 3 | 18 | TITOOU | 13 | 1:07.901 | 1:08.373 +1.7 | ±3.5s | #3 |
| 4 | 14 | KIKO1 | 13 | 1:09.104 | 1:09.917 +3.2 | ±3.5s | #4 |
| 5 | 21 | KULPAN | 12 | 1:11.646 | 1:13.009 +6.3 | ±2.5s | #6 |
| 6 | 9 | LABÊTE | 5 | 1:11.910 | 1:12.528 +5.8 | ±3.2s | #5 ▲1 |
Ritmo real = orden por vuelta media (sin posición en pista). ▲ = más rápido que su puesto. Por relevo: vueltas · ritmo medio · ±regularidad · ↗/↘ degradación (s/vuelta).
Proyección de llegadaPodio predicho : 3/3
Al 80% de carrera (~4 min restantes), el motor proyectaba este orden según el ritmo real y las paradas pendientes:
| Proyectado | Equipo | Diferencia proyectada | Llegada real |
|---|---|---|---|
| 1 | KEKE64 #5 | — | P1 ✓ |
| 2 | LULUX45 #6 | +0.9s | P2 ✓ |
| 3 | TITOOU #18 | +6.3s | P3 ✓ |
| 4 | KIKO1 #14 | +11.4s | P4 ✓ |
| 5 | KULPAN #21 | +1:33 | P5 ✓ |
| 6 | LABÊTE #9 | +5:51 | P6 ✓ |
Basado en el ritmo puro. Las penalizaciones y el reglamento (paradas obligatorias) explican el ruido en la zona media — se afina con las cuentas de equipo (próximamente).
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Hazte Pro →Clasificación final
| Pos. | Δ | Kart | Piloto | Nac. | S1 | S2 | S3 | Última vuelta | Mejor vuelta | Dif. | Intervalo | Vueltas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ▲5 | 5 | KEKE64 | 1:10.694 | 1:05.577 | Tour 13 | 13 | |||||
| 2 | ▲1 | 6 | LULUX45 | 1:09.185 | 1:06.221 | 1.440 | 1.440 | 13 | ||||
| 3 | ▲2 | 18 | TITOOU | 1:08.249 | 1:07.901 | 19.924 | 18.484 | 13 | ||||
| 4 | – | 15 | PATRON | |||||||||
| 4 | ▲3 | 14 | KIKO1 | 1:09.822 | 1:09.104 | 41.497 | 21.573 | 13 | ||||
| 5 | ▼4 | 21 | KULPAN | 1:13.884 | 1:11.646 | 1 Tour | 29.455 | 12 | ||||
| 6 | ▼4 | 9 | LABÊTE | 1:12.222 | 1:11.910 | 7 Tours | 6 Tours | 5 |