Corsa 38 Essais⏱ 12 min
CIRCUITO DI POMPOSA
PISTA KART (1213m) — — 14 pilotes
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Analyse de course
Relais, rythme et régularité — les infos que le chrono ne montre pas
| Clt | # | Équipe | Tours | Meilleur | Rythme médian | Régularité | Rythme réel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | KART 5 | 9 | 1:01.812 | 1:01.838 | ±0.0s | #1 |
R1 1t · 1:01.846 · ±0.0 · →0.00R2 1t · 1:01.842 · ±0.0 · →0.00R3 1t · 1:01.859 · ±0.0 · →0.00R4 1t · 1:01.838 · ±0.0 · →0.00R5 1t · 1:01.849 · ±0.0 · →0.00R6 1t · 1:01.812 · ±0.0 · →0.00R7 1t · 1:01.821 · ±0.0 · →0.00R8 1t · 1:01.838 · ±0.0 · →0.00R9 1t · 1:01.813 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 2 | 4 | KART 4 | 10 | 1:02.317 | 1:02.350 +0.5 | ±0.0s | #2 |
R1 2t · 1:02.356 · ±0.0 · →0.00R2 1t · 1:02.354 · ±0.0 · →0.00R3 1t · 1:02.344 · ±0.0 · →0.00R4 1t · 1:02.357 · ±0.0 · →0.00R5 1t · 1:02.358 · ±0.0 · →0.00R6 1t · 1:02.318 · ±0.0 · →0.00R7 1t · 1:02.338 · ±0.0 · →0.00R8 1t · 1:02.359 · ±0.0 · →0.00R9 1t · 1:02.317 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 3 | 3 | KART 3 | 8 | 1:09.021 | 1:09.078 +7.2 | ±0.0s | #3 |
R1 1t · 1:09.090 · ±0.0 · →0.00R2 1t · 1:09.088 · ±0.0 · →0.00R3 1t · 1:09.059 · ±0.0 · →0.00R4 1t · 1:09.085 · ±0.0 · →0.00R5 1t · 1:09.072 · ±0.0 · →0.00R6 1t · 1:09.021 · ±0.0 · →0.00R7 1t · 1:09.089 · ±0.0 · →0.00R8 1t · 1:09.025 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 4 | 11 | KART 11 | 7 | 1:14.517 | 1:14.557 +12.7 | ±0.0s | #4 |
R1 1t · 1:14.567 · ±0.0 · →0.00R2 1t · 1:14.562 · ±0.0 · →0.00R3 1t · 1:14.571 · ±0.0 · →0.00R4 1t · 1:14.550 · ±0.0 · →0.00R5 1t · 1:14.517 · ±0.0 · →0.00R6 1t · 1:14.557 · ±0.0 · →0.00R7 1t · 1:14.541 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 5 | 8 | KART 8 | 8 | 1:14.988 | 1:15.051 +13.2 | ±0.0s | #5 |
R1 1t · 1:15.057 · ±0.0 · →0.00R2 1t · 1:15.079 · ±0.0 · →0.00R3 1t · 1:15.039 · ±0.0 · →0.00R4 1t · 1:15.064 · ±0.0 · →0.00R5 1t · 1:15.045 · ±0.0 · →0.00R6 1t · 1:15.011 · ±0.0 · →0.00R7 1t · 1:15.057 · ±0.0 · →0.00R8 1t · 1:14.988 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 6 | 10 | KART 10 | 8 | 1:15.134 | 1:15.166 +13.3 | ±0.0s | #6 |
R1 1t · 1:15.195 · ±0.0 · →0.00R2 1t · 1:15.192 · ±0.0 · →0.00R3 1t · 1:15.189 · ±0.0 · →0.00R4 1t · 1:15.157 · ±0.0 · →0.00R5 1t · 1:15.152 · ±0.0 · →0.00R6 1t · 1:15.134 · ±0.0 · →0.00R7 1t · 1:15.176 · ±0.0 · →0.00R8 1t · 1:15.135 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 7 | 14 | KART 14 | 7 | 1:16.869 | 1:16.887 +15.0 | ±0.0s | #7 |
R1 1t · 1:16.893 · ±0.0 · →0.00R2 1t · 1:16.935 · ±0.0 · →0.00R3 1t · 1:16.887 · ±0.0 · →0.00R4 1t · 1:16.902 · ±0.0 · →0.00R5 1t · 1:16.869 · ±0.0 · →0.00R6 1t · 1:16.871 · ±0.0 · →0.00R7 1t · 1:16.869 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 8 | 9 | KART 9 | 8 | 1:17.153 | 1:17.215 +15.4 | ±0.0s | #8 |
R1 1t · 1:17.218 · ±0.0 · →0.00R2 1t · 1:17.257 · ±0.0 · →0.00R3 1t · 1:17.217 · ±0.0 · →0.00R4 1t · 1:17.211 · ±0.0 · →0.00R5 1t · 1:17.213 · ±0.0 · →0.00R6 1t · 1:17.153 · ±0.0 · →0.00R7 2t · 1:17.191 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 9 | 13 | KART 13 | 8 | 1:17.963 | 1:18.005 +16.2 | ±0.0s | #9 |
R1 1t · 1:18.054 · ±0.0 · →0.00R2 1t · 1:18.012 · ±0.0 · →0.00R3 1t · 1:18.030 · ±0.0 · →0.00R4 1t · 1:17.997 · ±0.0 · →0.00R5 1t · 1:18.006 · ±0.0 · →0.00R6 1t · 1:18.005 · ±0.0 · →0.00R7 1t · 1:17.995 · ±0.0 · →0.00R8 1t · 1:17.963 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 10 | 7 | KART 7 | 8 | 1:17.994 | 1:18.024 +16.2 | ±0.0s | #10 |
R1 1t · 1:18.052 · ±0.0 · →0.00R2 1t · 1:18.056 · ±0.0 · →0.00R3 1t · 1:18.022 · ±0.0 · →0.00R4 1t · 1:18.025 · ±0.0 · →0.00R5 1t · 1:18.010 · ±0.0 · →0.00R6 1t · 1:18.029 · ±0.0 · →0.00R7 1t · 1:17.998 · ±0.0 · →0.00R8 1t · 1:17.994 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 11 | 6 | KART 6 | 8 | 1:18.145 | 1:18.240 +16.4 | ±0.0s | #11 |
R1 1t · 1:18.242 · ±0.0 · →0.00R2 1t · 1:18.239 · ±0.0 · →0.00R3 1t · 1:18.242 · ±0.0 · →0.00R4 1t · 1:18.253 · ±0.0 · →0.00R5 1t · 1:18.208 · ±0.0 · →0.00R6 1t · 1:18.192 · ±0.0 · →0.00R7 2t · 1:18.197 · ±0.1 · →0.00 | |||||||
| 12 | 12 | KART 12 | 8 | 1:18.586 | 1:18.630 +16.8 | ±0.0s | #12 |
R1 1t · 1:18.667 · ±0.0 · →0.00R2 1t · 1:18.637 · ±0.0 · →0.00R3 1t · 1:18.639 · ±0.0 · →0.00R4 1t · 1:18.630 · ±0.0 · →0.00R5 1t · 1:18.618 · ±0.0 · →0.00R6 1t · 1:18.593 · ±0.0 · →0.00R7 1t · 1:18.630 · ±0.0 · →0.00R8 1t · 1:18.586 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 13 | 1 | KART 1 | 8 | 1:21.192 | 1:21.265 +19.4 | ±0.0s | #13 |
R1 1t · 1:21.286 · ±0.0 · →0.00R2 1t · 1:21.307 · ±0.0 · →0.00R3 1t · 1:21.259 · ±0.0 · →0.00R4 1t · 1:21.271 · ±0.0 · →0.00R5 1t · 1:21.241 · ±0.0 · →0.00R6 1t · 1:21.272 · ±0.0 · →0.00R7 2t · 1:21.224 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 14 | 2 | KART 2 | 7 | 1:29.782 | 1:29.837 +28.0 | ±0.0s | #14 |
R1 1t · 1:29.872 · ±0.0 · →0.00R2 1t · 1:29.856 · ±0.0 · →0.00R3 1t · 1:29.884 · ±0.0 · →0.00R4 1t · 1:29.817 · ±0.0 · →0.00R5 1t · 1:29.837 · ±0.0 · →0.00R6 1t · 1:29.829 · ±0.0 · →0.00R7 1t · 1:29.782 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
Rythme réel = rang au rythme médian (hors position en piste). ▲ = plus rapide que sa place. Par relais : tours · rythme médian · ±régularité · ↗/↘ dégradation (s/tour).
Projection d'arrivéePodium prédit : 3/3
À 80% de course (reste ~2 min), le moteur projetait ce classement, à partir du rythme réel et des arrêts restants :
| Projeté | Équipe | Écart projeté | Arrivée réelle |
|---|---|---|---|
| 1 | KART 5 #5 | — | P1 ✓ |
| 2 | KART 4 #4 | +1.0s | P2 ✓ |
| 3 | KART 3 #3 | +1:32 | P3 ✓ |
| 4 | KART 11 #11 | +2:04 | P4 ✓ |
| 5 | KART 8 #8 | +2:05 | P5 ✓ |
| 6 | KART 14 #14 | +2:11 | P7 (+1) |
| 7 | KART 10 #10 | +2:14 | P6 (-1) |
| 8 | KART 7 #7 | +2:14 | P10 (+2) |
| 9 | KART 12 #12 | +2:24 | P12 (+3) |
| 10 | KART 13 #13 | +3:32 | P9 (-1) |
Fondé sur le rythme pur. Les pénalités et le règlement (arrêts obligatoires) expliquent le bruit en milieu de peloton — affinés avec les comptes équipe (à venir).
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| Pos. | Δ | Kart | Pilote | Nat. | S1 | S2 | S3 | Dernier tour | Meilleur tour | Écart | Intervalle | Tours |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | – | 5 | KART 5 | 1:01.813 | 1:01.812 | 10 | ||||||
| 2 | – | 4 | KART 4 | 1:02.317 | 1:02.317 | 0.505 | 0.505 | 10 | ||||
| 3 | – | 3 | KART 3 | 1:09.025 | 1:09.021 | 7.209 | 6.704 | 9 | ||||
| 4 | – | 11 | KART 11 | 1:14.541 | 1:14.517 | 12.705 | 5.496 | 8 | ||||
| 5 | – | 8 | KART 8 | 1:14.988 | 1:14.988 | 13.176 | 0.471 | 8 | ||||
| 6 | – | 10 | KART 10 | 1:15.135 | 1:15.134 | 13.322 | 0.146 | 8 | ||||
| 7 | – | 14 | KART 14 | 1:16.869 | 1:16.869 | 15.057 | 1.735 | 8 | ||||
| 8 | – | 9 | KART 9 | 1:17.155 | 1:17.153 | 15.341 | 0.284 | 8 | ||||
| 9 | ▲1 | 13 | KART 13 | 1:17.963 | 1:17.963 | 16.151 | 0.810 | 8 | ||||
| 10 | ▼1 | 7 | KART 7 | 1:17.994 | 1:17.994 | 16.182 | 0.031 | 8 | ||||
| 11 | – | 6 | KART 6 | 1:18.145 | 1:18.145 | 16.333 | 0.151 | 8 | ||||
| 12 | – | 12 | KART 12 | 1:18.586 | 1:18.586 | 16.774 | 0.441 | 8 | ||||
| 13 | – | 1 | KART 1 | 1:21.192 | 1:21.192 | 19.380 | 2.606 | 8 | ||||
| 14 | – | 2 | KART 2 | 1:29.782 | 1:29.782 | 27.970 | 8.590 | 7 |