Endurance 3H · Chronos Entrenamientos⏱ 48 min
SOLOKART
Internationale (1400m) — — 17 pilotos
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Análisis de carrera
Relevos, ritmo y regularidad — lo que el cronometraje no muestra
| Pos | # | Equipo | Vueltas | Mejor | Ritmo medio | Regularidad | Ritmo real |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 78 | NISSAN | 35 | 1:10.216 | 1:12.786 | ±33.2s | #1 |
R1 1v · 1:21.892 · ±0.0 · →0.00R2 9v · 1:13.330 · ±31.4 · ↘5.77R3 10v · 1:11.106 · ±32.2 · ↘5.01R4 8v · 1:20.969 · ±36.3 · ↘5.46R5 7v · 1:11.358 · ±34.0 · ↘8.10 | |||||||
| 2 | 44 | CITROEN | 35 | 1:10.233 | 1:13.871 +1.1 | ±28.3s | #2 |
R1 11v · 1:14.531 · ±28.9 · ↘3.44R2 7v · 1:31.828 · ±31.8 · ↘5.76R3 12v · 1:11.453 · ±17.4 · ↘2.56R4 5v · 1:13.871 · ±32.9 · ↘8.26 | |||||||
| 3 | 77 | FIAT | 33 | 1:10.713 | 1:17.241 +4.5 | ±25.7s | #3 |
R1 1v · 1:12.434 · ±0.0 · →0.00R2 6v · 1:19.833 · ±28.4 · ↘6.19R3 3v · 1:30.292 · ±32.3 · ↗5.62R4 3v · 1:32.843 · ±26.1 · ↘2.65R5 8v · 1:12.302 · ±19.7 · ↘5.20R6 9v · 1:16.880 · ±20.6 · ↘3.05R7 3v · 1:18.670 · ±24.5 · ↘3.92 | |||||||
| 4 | 43 | LANCIA | 33 | 1:10.948 | 1:20.002 +7.2 | ±34.4s | #7 |
R1 8v · 1:21.641 · ±42.6 · ↘10.09R2 12v · 1:12.677 · ±23.4 · ↘3.88R3 8v · 1:22.947 · ±38.4 · ↘6.26R4 5v · 1:19.104 · ±29.1 · ↘9.53 | |||||||
| 5 | 50 | FORD | 32 | 1:11.238 | 1:17.905 +5.1 | ±34.9s | #5 |
R1 10v · 1:13.310 · ±31.8 · ↘3.93R2 9v · 1:47.459 · ±42.3 · ↘4.24R3 13v · 1:17.876 · ±21.9 · ↘3.14 | |||||||
| 6 | 68 | ALPINE | 34 | 1:12.295 | 1:18.541 +5.8 | ±33.4s | #6 |
R1 7v · 1:22.059 · ±54.7 · ↘11.42R2 8v · 1:16.760 · ±21.1 · ↘4.92R3 7v · 1:18.681 · ±23.2 · ↘5.28R4 6v · 1:17.065 · ±28.4 · ↘6.87R5 6v · 1:13.588 · ±22.0 · ↘6.13 | |||||||
| 7 | 41 | JAGUAR | 26 | 1:12.726 | 1:26.986 +14.2 | ±64.1s | #13 |
R1 10v · 1:27.663 · ±36.6 · ↘5.96R2 5v · 3:10.742 · ±81.9 · ↗2.49R3 11v · 1:13.651 · ±32.9 · ↘7.01 | |||||||
| 8 | 73 | MCLAREN | 30 | 1:13.217 | 1:21.954 +9.2 | ±43.1s | #9 |
R1 9v · 1:14.606 · ±39.3 · ↘7.55R2 7v · 1:44.993 · ±60.1 · ↘8.95R3 8v · 1:22.685 · ±26.9 · ↘6.61R4 6v · 1:14.650 · ±28.2 · ↘8.63 | |||||||
| 9 | 52 | PORSCHE | 30 | 1:13.237 | 1:29.440 +16.7 | ±39.7s | #14 |
R1 1v · 1:16.916 · ±0.0 · →0.00R2 8v · 1:37.382 · ±45.8 · ↘7.59R3 8v · 1:29.600 · ±29.0 · ↘5.85R4 11v · 1:16.155 · ±26.2 · ↘4.46R5 2v · 2:28.437 · ±61.5 · →0.00 | |||||||
| 10 | 74 | ASTON MARTIN | 33 | 1:13.475 | 1:17.641 +4.9 | ±36.1s | #4 ▲6 |
R1 2v · 1:16.370 · ±0.5 · →0.00R2 10v · 1:17.233 · ±37.9 · ↘6.03R3 8v · 1:22.724 · ±34.0 · ↘5.42R4 8v · 1:16.363 · ±37.1 · ↘6.75R5 5v · 1:16.062 · ±39.4 · ↘9.78 | |||||||
| 11 | 64 | TOYOTA | 21 | 1:13.917 | 1:24.596 +11.8 | ±140.3s | #11 |
R1 9v · 1:14.610 · ±206.0 · ↘36.22R2 12v · 1:24.965 · ±33.8 · ↘3.52 | |||||||
| 12 | 58 | MERCEDES-BENZ | 32 | 1:14.121 | 1:20.420 +7.6 | ±29.1s | #8 ▲4 |
R1 4v · 1:15.863 · ±2.3 · ↗1.18R2 15v · 1:16.333 · ±21.5 · ↘2.13R3 13v · 1:37.766 · ±34.6 · ↘2.91 | |||||||
| 13 | 72 | BMW | 25 | 1:15.653 | 1:25.447 +12.7 | ±100.8s | #12 ▲1 |
R1 8v · 1:30.082 · ±34.7 · ↘6.34R2 3v · 3:54.744 · ±198.3 · ↗236.40R3 9v · 1:17.094 · ±42.1 · ↘9.54R4 5v · 1:23.059 · ±28.1 · ↘5.70 | |||||||
| 14 | 69 | BUGATTI | 30 | 1:15.679 | 1:40.462 +27.7 | ±34.1s | #16 |
R1 8v · 1:42.399 · ±42.4 · ↘6.45R2 9v · 1:43.081 · ±29.5 · ↘5.55R3 13v · 1:17.577 · ±22.1 · ↘3.14 | |||||||
| 15 | 60 | LAMBORGHINI | 29 | 1:16.968 | 1:36.900 +24.1 | ±36.9s | #15 |
R1 6v · 1:42.528 · ±51.2 · ↘10.18R2 7v · 1:20.803 · ±29.6 · ↘9.42R3 9v · 1:19.332 · ±22.2 · ↘4.58R4 7v · 1:48.038 · ±33.0 · ↘3.53 | |||||||
| 16 | 45 | AUDI | 32 | 1:17.908 | 1:22.758 +10.0 | ±34.2s | #10 ▲6 |
R1 2v · 1:52.668 · ±1.9 · →0.00R2 16v · 1:24.087 · ±34.1 · ↘3.58R3 14v · 1:21.329 · ±36.0 · ↘3.80 | |||||||
| 17 | 63 | PEUGEOT | 25 | 1:18.896 | 2:00.727 +47.9 | ±48.6s | #17 |
R1 8v · 1:22.343 · ±50.6 · ↘10.42R2 6v · 2:04.482 · ±55.3 · ↘6.09R3 6v · 2:07.586 · ±32.7 · ↘6.13R4 5v · 1:25.136 · ±35.2 · ↘17.55 | |||||||
| 17 | 75 | TOYOTA | 4 | 1:31.064 | 2:03.931 +51.1 | ±55.1s | #18 |
Ritmo real = orden por vuelta media (sin posición en pista). ▲ = más rápido que su puesto. Por relevo: vueltas · ritmo medio · ±regularidad · ↗/↘ degradación (s/vuelta).
Proyección de llegadaPodio predicho : 0/3
Al 80% de carrera (~10 min restantes), el motor proyectaba este orden según el ritmo real y las paradas pendientes:
| Proyectado | Equipo | Diferencia proyectada | Llegada real |
|---|---|---|---|
| 1 | FIAT #77 | — | P3 (+2) |
| 2 | NISSAN #78 | +56.4s | P1 (-1) |
| 3 | CITROEN #44 | +1:11 | P2 (-1) |
| 4 | ASTON MARTIN #74 | +1:48 | P10 (+6) |
| 5 | MERCEDES-BENZ #58 | +3:02 | P12 (+7) |
| 6 | ALPINE #68 | +4:18 | P6 ✓ |
| 7 | FORD #50 | +4:40 | P5 (-2) |
| 8 | LANCIA #43 | +4:41 | P4 (-4) |
| 9 | MCLAREN #73 | +7:58 | P8 (-1) |
| 10 | PORSCHE #52 | +8:10 | P9 (-1) |
Basado en el ritmo puro. Las penalizaciones y el reglamento (paradas obligatorias) explican el ruido en la zona media — se afina con las cuentas de equipo (próximamente).
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Hazte Pro →Clasificación final
| Pos. | Δ | Kart | Piloto | Nac. | S1 | S2 | S3 | Última vuelta | Mejor vuelta | Dif. | Intervalo | Vueltas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ▲8 | 78 | NISSAN | 1:10.216 | 1:10.216 | 42 | ||||||
| 2 | ▲1 | 44 | CITROEN | 1:13.871 | 1:10.233 | 0.017 | 42 | |||||
| 3 | ▼2 | 77 | FIAT | 1:10.824 | 1:10.713 | 0.497 | 42 | |||||
| 4 | ▲10 | 43 | LANCIA | 1:15.629 | 1:10.948 | 0.732 | 39 | |||||
| 5 | ▼3 | 50 | FORD | 1:16.995 | 1:11.238 | 1.022 | 40 | |||||
| 6 | ▲6 | 68 | ALPINE | 1:12.295 | 1:12.295 | 2.079 | 40 | |||||
| 7 | ▼2 | 41 | JAGUAR | 1:12.726 | 1:12.726 | 2.510 | 34 | |||||
| 8 | – | 73 | MCLAREN | 1:13.850 | 1:13.217 | 3.001 | 37 | |||||
| 9 | ▼5 | 52 | PORSCHE | 3:29.951 | 1:13.237 | 3.021 | 38 | |||||
| 10 | ▼3 | 74 | ASTON MARTIN | 1:15.573 | 1:13.475 | 3.259 | 41 | |||||
| 11 | ▲7 | 64 | TOYOTA | 1:24.596 | 1:13.917 | 3.701 | 30 | |||||
| 12 | ▼6 | 58 | MERCEDES-BENZ | 1:50.333 | 1:14.121 | 3.905 | 40 | |||||
| 13 | ▼3 | 72 | BMW | 1:23.059 | 1:15.653 | 5.437 | 32 | |||||
| 14 | ▼3 | 69 | BUGATTI | 1:15.977 | 1:15.679 | 5.463 | 36 | |||||
| 15 | ▼2 | 60 | LAMBORGHINI | 1:51.299 | 1:16.968 | 6.752 | 36 | |||||
| 16 | ▲1 | 45 | AUDI | 1:17.908 | 1:17.908 | 7.692 | 37 | |||||
| 17 | ▼2 | 63 | PEUGEOT | 1:22.718 | 1:18.896 | 8.680 | 31 |