CSE FOUSSIER · Course Carrera⏱ 1h02

Le 29 septembre 2026, le circuit Le Mans Karting International – piste Alain Prost B (980 m) accueillait une épreuve d'endurance de 61 minutes réunissant 20 équipes. Au terme des débats, c'est le Kart 11 qui s'imposait avec 49 tours parcourus, devant le Kart 46 (49 tours, à 44''6) et le Kart 12 (48 tours, à 1 tour).

Le Kart 11 signait également le meilleur tour de la course en 1:04.417, confirmant sa domination sur ce premier plan. Pourtant, l'analyse de rythme révèle une image plus nuancée : son rythme médian hors arrêts s'établissait à 1:07.155, ce qui ne lui valait que la 2e place au rythme pur. Sur ses six relais, le kart affichait une belle constance dans les relais 1 et 5 (tendance stable), tout en subissant des dégradations sensibles en fin de relais 3 (–0,39 s/tour) et surtout en relais 6 (–0,44 s/tour). C'est sa capacité à enchaîner les passages au stand (5 arrêts) sans perdre de temps net qui lui a permis de conserver le dessus sur le Kart 46.

Le Kart 46, 2e au classement général, présentait un rythme médian quasi identique (1:07.173, 3e au rythme pur), avec une régularité légèrement meilleure (écart-type de 1,89 s contre 1,93 s). Ses deux derniers relais marquaient cependant une tendance au ralentissement prononcée (–0,49 puis –0,62 s/tour), ce qui peut expliquer l'écart final de 44''6.

Le fait marquant de l'analyse est la situation du Kart 37, classé 6e au général mais auteur du meilleur rythme pur de toute l'épreuve avec une médiane de 1:05.719. Seul concurrent à totaliser 6 passages au stand (contre 5 pour quasiment tous les autres), il a visiblement payé ce surcoût en temps de stand, ce qui l'a relégué hors du podium malgré une vitesse brute supérieure à celle du vainqueur. Ses cinq relais chronométrés témoignent d'une régularité correcte (écart-type de 1,77 s), sans décrochage majeur.

À l'opposé, le Kart 18 (10e au classement, 4e au rythme pur avec 1:07.305) illustre le cas d'une équipe rapide freinée par le nombre de tours effectués (44 seulement), tandis que le Kart 24 (7e au général, mais seulement 15e au rythme pur avec 1:10.098) figure parmi les belles performances stratégiques, ayant su gérer ses 5 arrêts et maintenir une régularité remarquable (écart-type de 1,61 s, l'un des meilleurs du plateau). Le Kart 80, 19e au classement final, s'avère être l'équipe la plus régulière de l'ensemble du plateau (écart-type de 1,45 s) et affichait le 10e rythme pur, témoignant d'une course propre mais insuffisamment productive en termes de tours bouclés. La plus forte dégradation de la course a été relevée chez le Kart 92, qui perdait jusqu'à 0,94 s/tour au fil de son deuxième relais.

À retenir pour les équipes : sur la piste Alain Prost B, le rythme pur ne suffit pas — le Kart 37 en est la démonstration. Le nombre de passages au stand s'avère déterminant, et un arrêt supplémentaire peut coûter une victoire même au meilleur rythme du plateau. La régularité sur l'ensemble des relais, la maîtrise de la dégradation en fin de stint et l'efficacité des rotations au stand ont été les véritables facteurs de différenciation dans cette épreuve de 61 minutes au Mans.