24H Teeside · Session 4 Entrenamientos⏱ 46 min
LE MANS KARTING INTERNATIONAL - ALAIN PROST
Piste Alain Prost B (980m) — — 16 pilotos
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Análisis de carrera
Relevos, ritmo y regularidad — lo que el cronometraje no muestra
| Pos | # | Equipo | Vueltas | Mejor | Ritmo medio | Regularidad | Ritmo real |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | KART 4 | 42 | 1:03.552 | 1:04.802 +0.9 | ±2.1s | #4 |
| 2 | 28 | KART 28 | 38 | 1:03.558 | 1:03.925 | ±6.4s | #1 ▲1 |
R1 9v · 1:03.769 · ±0.3 · →0.05R2 10v · 1:04.132 · ±7.6 · ↘1.61R3 14v · 1:04.149 · ±7.9 · ↘1.17R4 5v · 1:03.828 · ±1.7 · ↘0.78 | |||||||
| 3 | 26 | KART 26 | 36 | 1:03.762 | 1:04.346 +0.4 | ±16.9s | #2 ▲1 |
R1 3v · 1:03.986 · ±0.4 · ↗0.46R2 15v · 1:06.702 · ±4.8 · →0.13R3 11v · 1:04.174 · ±29.4 · ↘4.44R4 7v · 1:03.958 · ±0.9 · ↗0.17 | |||||||
| 4 | 8 | KART 8 | 41 | 1:03.902 | 1:04.616 +0.7 | ±3.4s | #3 ▲1 |
| 5 | 33 | KART 33 | 40 | 1:03.939 | 1:04.957 +1.0 | ±5.6s | #6 |
R1 3v · 1:04.618 · ±0.1 · →0.12R2 37v · 1:05.042 · ±5.8 · ↘0.26 | |||||||
| 6 | 50 | KART 50 | 37 | 1:03.989 | 1:08.412 +4.5 | ±10.9s | #15 |
R1 6v · 1:04.315 · ±0.2 · →0.07R2 11v · 1:04.518 · ±10.4 · ↘1.88R3 20v · 1:09.850 · ±11.2 · ↘1.08 | |||||||
| 7 | 23 | KART 23 | 40 | 1:04.100 | 1:05.924 +2.0 | ±1.7s | #12 |
R1 4v · 1:04.264 · ±0.4 · ↗0.26R2 36v · 1:06.068 · ±1.7 · →0.04 | |||||||
| 8 | 34 | KART 34 | 41 | 1:04.179 | 1:05.044 +1.1 | ±0.7s | #8 |
| 9 | 37 | KART 37 | 40 | 1:04.196 | 1:04.931 +1.0 | ±7.9s | #5 ▲4 |
| 10 | 7 | KART 7 | 43 | 1:04.261 | 1:05.012 +1.1 | ±1.8s | #7 ▲3 |
| 11 | 6 | KART 6 | 40 | 1:04.295 | 1:05.064 +1.1 | ±0.4s | #9 ▲2 |
| 12 | 3 | KART 3 | 40 | 1:04.387 | 1:05.126 +1.2 | ±5.3s | #10 ▲2 |
| 13 | 47 | KART 47 | 40 | 1:03.956 | 1:05.501 +1.6 | ±19.0s | #11 ▲2 |
R1 31v · 1:05.535 · ±0.9 · →0.03R2 9v · 1:05.174 · ±38.3 · ↘8.31 | |||||||
| 14 | 41 | KART 41 | 39 | 1:04.768 | 1:06.245 +2.3 | ±10.4s | #13 ▲1 |
R1 10v · 1:04.994 · ±0.2 · →0.01R2 29v · 1:06.936 · ±11.9 · ↘0.52 | |||||||
| 16 | 48 | KART 48 | 34 | 1:05.659 | 1:06.771 +2.8 | ±1.8s | #14 ▲2 |
R1 5v · 1:07.620 · ±0.9 · ↘0.25R2 4v · 1:08.619 · ±2.1 · ↗0.59R3 8v · 1:07.091 · ±1.6 · ↘0.21R4 17v · 1:06.129 · ±1.6 · →0.05 | |||||||
Ritmo real = orden por vuelta media (sin posición en pista). ▲ = más rápido que su puesto. Por relevo: vueltas · ritmo medio · ±regularidad · ↗/↘ degradación (s/vuelta).
Proyección de llegadaPodio predicho : 0/3
Al 80% de carrera (~9 min restantes), el motor proyectaba este orden según el ritmo real y las paradas pendientes:
| Proyectado | Equipo | Diferencia proyectada | Llegada real |
|---|---|---|---|
| 1 | KART 7 #7 | — | P10 (+9) |
| 2 | KART 3 #3 | +1.7s | P12 (+10) |
| 3 | KART 4 #4 | +22.5s | P1 (-2) |
| 4 | KART 34 #34 | +25.5s | P8 (+4) |
| 5 | KART 6 #6 | +25.6s | P11 (+6) |
| 6 | KART 37 #37 | +1:30 | P9 (+3) |
| 7 | KART 28 #28 | +1:32 | P2 (-5) |
| 8 | KART 41 #41 | +2:29 | P14 (+6) |
| 9 | KART 26 #26 | +2:55 | P3 (-6) |
| 10 | KART 50 #50 | +3:56 | P6 (-4) |
Basado en el ritmo puro. Las penalizaciones y el reglamento (paradas obligatorias) explican el ruido en la zona media — se afina con las cuentas de equipo (próximamente).
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Hazte Pro →Clasificación final
| Pos. | Kart | Piloto | Nac. | S1 | S2 | S3 | Última vuelta | Mejor vuelta | Dif. | Intervalo | Vueltas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | KART 4 | 1:04.540 | 1:03.552 | 51 | ||||||
| 2 | 28 | KART 28 | 1:04.323 | 1:03.558 | 0.006 | 49 | |||||
| 3 | 26 | KART 26 | 1:04.114 | 1:03.762 | 0.210 | 48 | |||||
| 4 | 8 | KART 8 | 1:04.795 | 1:03.902 | 0.350 | 40 | |||||
| 5 | 33 | KART 33 | 1:04.554 | 1:03.939 | 0.387 | 44 | |||||
| 6 | 50 | KART 50 | 1:09.851 | 1:03.989 | 0.437 | 47 | |||||
| 7 | 23 | KART 23 | 1:04.870 | 1:04.100 | 0.548 | 47 | |||||
| 8 | 34 | KART 34 | 1:04.179 | 1:04.179 | 0.627 | 51 | |||||
| 9 | 37 | KART 37 | 1:04.196 | 1:04.196 | 0.644 | 50 | |||||
| 10 | 7 | KART 7 | 1:06.051 | 1:04.261 | 0.709 | 51 | |||||
| 11 | 6 | KART 6 | 1:05.174 | 1:04.295 | 0.743 | 51 | |||||
| 12 | 3 | KART 3 | 1:04.387 | 1:04.387 | 0.835 | 51 | |||||
| 13 | 47 | KART 47 | 1:05.174 | 1:04.445 | 0.893 | 38 | |||||
| 14 | 41 | KART 41 | 1:05.799 | 1:04.768 | 1.216 | 49 | |||||
| 15 | 15 | KART 15 | 1:05.016 | 1:05.016 | 1.464 | 5 | |||||
| 16 | 48 | KART 48 | 1:05.715 | 1:05.659 | 2.107 | 46 |