HVM RACING · Finale Carrera⏱ 58 min
KARTING NEVERS MAGNY COURS
Karting Magny-Cours (1110m) — — 15 pilotos
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Análisis de carrera
Relevos, ritmo y regularidad — lo que el cronometraje no muestra
| Pos | # | Equipo | Vueltas | Mejor | Ritmo medio | Regularidad | Ritmo real |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 33 | BARCELONE | 45 | 1:10.122 | 1:10.987 +0.9 | ±9.8s | #3 |
R1 13v · 1:10.613 · ±1.4 · ↗0.17R2 10v · 1:12.359 · ±11.6 · ↘1.33R3 13v · 1:10.760 · ±9.7 · ↘1.00R4 9v · 1:12.828 · ±12.5 · ↘1.85 | |||||||
| 2 | 24 | SUZUKA | 45 | 1:09.088 | 1:10.073 | ±14.1s | #1 ▲1 |
R1 12v · 1:09.862 · ±0.6 · →0.06R2 8v · 1:19.555 · ±22.8 · ↘3.27R3 15v · 1:09.898 · ±11.0 · ↘1.07R4 10v · 1:09.517 · ±12.4 · ↘1.64 | |||||||
| 3 | 34 | AUSTIN | 45 | 1:09.555 | 1:10.270 +0.2 | ±14.0s | #2 ▲1 |
R1 12v · 1:09.900 · ±0.5 · →0.05R2 9v · 1:14.941 · ±22.7 · ↘3.41R3 15v · 1:10.147 · ±10.7 · ↘0.98R4 9v · 1:13.145 · ±12.6 · ↘1.71 | |||||||
| 4 | 32 | ESTORIL | 45 | 1:11.278 | 1:11.719 +1.6 | ±10.9s | #5 |
R1 7v · 1:14.523 · ±0.6 · →0.13R2 23v · 1:11.622 · ±9.8 · ↘0.49R3 2v · 1:34.864 · ±23.2 · →0.00R4 13v · 1:11.549 · ±9.8 · ↘0.99 | |||||||
| 5 | 27 | MAGNY-COURS | 44 | 1:10.466 | 1:11.498 +1.4 | ±13.0s | #4 ▲1 |
R1 13v · 1:11.130 · ±0.3 · →0.01R2 13v · 1:13.934 · ±16.5 · ↘1.84R3 12v · 1:10.945 · ±11.8 · ↘1.30R4 6v · 1:16.011 · ±16.3 · ↘2.64 | |||||||
| 6 | 29 | HOCKENHEIM | 43 | 1:11.325 | 1:13.039 +3.0 | ±14.2s | #7 |
R1 9v · 1:13.171 · ±0.8 · →0.01R2 10v · 1:13.751 · ±19.5 · ↘2.66R3 13v · 1:11.992 · ±16.1 · ↘1.75R4 11v · 1:12.065 · ±10.7 · ↘1.22 | |||||||
| 7 | 26 | BAKOU | 42 | 1:12.359 | 1:13.650 +3.6 | ±15.1s | #10 |
R1 7v · 1:14.032 · ±0.3 · →0.08R2 12v · 1:14.438 · ±20.2 · ↘2.38R3 9v · 1:13.393 · ±15.3 · ↘2.39R4 14v · 1:13.035 · ±13.1 · ↘1.27 | |||||||
| 8 | 30 | INDIANAPOLIS | 43 | 1:11.426 | 1:13.172 +3.1 | ±13.8s | #8 |
R1 8v · 1:19.197 · ±2.2 · ↘0.54R2 14v · 1:12.901 · ±15.3 · ↘1.38R3 5v · 1:16.294 · ±22.9 · ↘4.30R4 16v · 1:12.145 · ±10.7 · ↘1.12 | |||||||
| 9 | 37 | SILVERSTONE | 43 | 1:13.466 | 1:14.990 +4.9 | ±14.1s | #11 |
R1 9v · 1:16.909 · ±1.4 · ↗0.42R2 14v · 1:14.659 · ±14.2 · ↘1.46R3 20v · 1:14.880 · ±16.9 · ↘0.99 | |||||||
| 10 | 25 | HUNGARORING | 42 | 1:09.973 | 1:17.757 +7.7 | ±14.4s | #13 |
R1 15v · 1:10.515 · ±0.4 · →0.05R2 13v · 1:22.247 · ±13.2 · ↘1.05R3 3v · 1:18.437 · ±19.7 · ↘3.06R4 11v · 1:18.139 · ±17.3 · ↘1.75 | |||||||
| 11 | 31 | NURBURGRING | 42 | 1:11.548 | 1:13.465 +3.4 | ±17.3s | #9 ▲2 |
R1 13v · 1:11.911 · ±4.4 · ↗0.55R2 11v · 1:18.925 · ±20.3 · ↘2.22R3 12v · 1:12.384 · ±17.0 · ↘2.27R4 6v · 1:16.540 · ±23.2 · ↘4.25 | |||||||
| 12 | 13 | MONACO | 42 | 1:10.263 | 1:21.177 +11.1 | ±12.4s | #14 |
R1 8v · 1:26.465 · ±4.1 · ↘1.27R2 14v · 1:10.798 · ±12.5 · ↘1.57R3 12v · 1:22.591 · ±11.9 · ↘0.84R4 8v · 1:10.772 · ±12.8 · ↘3.51 | |||||||
| 13 | 28 | IMOLA | 41 | 1:13.540 | 1:16.712 +6.6 | ±17.3s | #12 ▲1 |
R1 10v · 1:17.179 · ±1.7 · →0.11R2 9v · 1:17.186 · ±21.4 · ↘2.04R3 8v · 1:16.282 · ±19.0 · ↘3.78R4 14v · 1:16.540 · ±18.7 · ↘1.82 | |||||||
| 14 | 17 | ADELAÏDE | 41 | 1:11.105 | 1:12.654 +2.6 | ±18.0s | #6 ▲8 |
R1 10v · 1:12.261 · ±0.6 · →0.02R2 8v · 1:26.736 · ±22.2 · ↘2.50R3 14v · 1:11.818 · ±15.4 · ↘1.98R4 9v · 1:25.689 · ±18.2 · ↘1.98 | |||||||
| 15 | 38 | SPA | 37 | 1:20.476 | 1:26.970 +16.9 | ±16.2s | #15 |
R1 31v · 1:26.970 · ±2.3 · →0.06R2 2v · 2:13.405 · ±43.0 · →0.00R3 4v · 1:23.986 · ±20.8 · ↘6.70 | |||||||
Ritmo real = orden por vuelta media (sin posición en pista). ▲ = más rápido que su puesto. Por relevo: vueltas · ritmo medio · ±regularidad · ↗/↘ degradación (s/vuelta).
Proyección de llegadaPodio predicho : 3/3
Al 80% de carrera (~12 min restantes), el motor proyectaba este orden según el ritmo real y las paradas pendientes:
| Proyectado | Equipo | Diferencia proyectada | Llegada real |
|---|---|---|---|
| 1 | BARCELONE #33 | — | P1 ✓ |
| 2 | SUZUKA #24 | +1:04 | P2 ✓ |
| 3 | AUSTIN #34 | +1:12 | P3 ✓ |
| 4 | MAGNY-COURS #27 | +1:24 | P5 (+1) |
| 5 | ESTORIL #32 | +2:32 | P4 (-1) |
| 6 | HOCKENHEIM #29 | +3:59 | P6 ✓ |
| 7 | NURBURGRING #31 | +4:09 | P11 (+4) |
| 8 | SILVERSTONE #37 | +4:33 | P9 (+1) |
| 9 | ADELAÏDE #17 | +5:02 | P14 (+5) |
| 10 | HUNGARORING #25 | +5:03 | P10 ✓ |
Basado en el ritmo puro. Las penalizaciones y el reglamento (paradas obligatorias) explican el ruido en la zona media — se afina con las cuentas de equipo (próximamente).
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Hazte Pro →Clasificación final
| Pos. | Δ | Kart | Piloto | Nac. | S1 | S2 | S3 | Última vuelta | Mejor vuelta | Dif. | Intervalo | Vueltas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ▲3 | 33 | BARCELONE | 1:12.754 | 1:10.122 | Tour 46 | 45 | |||||
| 2 | ▼1 | 24 | SUZUKA | 1:09.187 | 1:09.088 | 30.645 | 30.645 | 45 | ||||
| 3 | ▼1 | 34 | AUSTIN | 1:13.048 | 1:09.555 | 40.950 | 10.305 | 45 | ||||
| 4 | ▲4 | 32 | ESTORIL | 1:11.424 | 1:11.278 | 1:05.004 | 24.054 | 45 | ||||
| 5 | – | 27 | MAGNY-COURS | 1:18.926 | 1:10.466 | 1 Tour | 1 Tour | 44 | ||||
| 6 | ▲5 | 29 | HOCKENHEIM | 1:14.155 | 1:11.325 | 2 Tours | 1 Tour | 43 | ||||
| 7 | ▲6 | 26 | BAKOU | 1:13.589 | 1:12.359 | 2 Tours | 14.166 | 42 | ||||
| 8 | ▲2 | 30 | INDIANAPOLIS | 1:12.877 | 1:11.426 | 2 Tours | 27.375 | 43 | ||||
| 9 | ▲3 | 37 | SILVERSTONE | 1:14.794 | 1:13.466 | 2 Tours | 3.541 | 43 | ||||
| 10 | ▼4 | 25 | HUNGARORING | 1:16.835 | 1:09.973 | 3 Tours | 1 Tour | 42 | ||||
| 11 | ▼4 | 31 | NURBURGRING | 1:18.679 | 1:11.548 | 3 Tours | 12.101 | 42 | ||||
| 12 | ▼9 | 13 | MONACO | 1:10.519 | 1:10.263 | 3 Tours | 42.579 | 42 | ||||
| 13 | ▲1 | 28 | IMOLA | 1:19.000 | 1:13.540 | 4 Tours | 1 Tour | 41 | ||||
| 14 | ▼5 | 17 | ADELAÏDE | 1:27.558 | 1:11.105 | 4 Tours | 4.525 | 41 | ||||
| 15 | – | 38 | SPA | 1:20.476 | 1:20.476 | 8 Tours | 4 Tours | 37 |