via whatsapp · Final Carrera⏱ 19 min
KARTING EUPEN
Circuit 1100m (1000m) — — 20 pilotos
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Análisis de carrera
Relevos, ritmo y regularidad — lo que el cronometraje no muestra
| Pos | # | Equipo | Vueltas | Mejor | Ritmo medio | Regularidad | Ritmo real |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 17 | HALLIGAN | 16 | 1:01.346 | 1:02.381 | ±5.3s | #1 |
| 2 | 21 | LUUKS | 16 | 1:02.123 | 1:02.685 +0.3 | ±4.9s | #2 |
| 3 | 7 | JOEP365 | 16 | 1:02.331 | 1:02.955 +0.6 | ±4.8s | #3 |
| 4 | 19 | BENVDB | 16 | 1:02.778 | 1:03.646 +1.3 | ±4.5s | #4 |
| 5 | 4 | HORNY ASPIRANT | 16 | 1:02.522 | 1:03.731 +1.4 | ±4.9s | #5 |
| 6 | 34 | PASCAL95 | 16 | 1:02.659 | 1:04.368 +2.0 | ±4.4s | #7 |
| 7 | 25 | SJOERDJE | 16 | 1:03.389 | 1:04.269 +1.9 | ±4.5s | #6 ▲1 |
| 8 | 27 | GUIDO KESSELS | 16 | 1:02.715 | 1:04.451 +2.1 | ±4.5s | #8 |
| 9 | 10 | TOMBEUKEN | 16 | 1:03.217 | 1:04.579 +2.2 | ±4.2s | #9 |
| 10 | 2 | TITHATHIJS | 15 | 1:04.140 | 1:04.771 +2.4 | ±4.7s | #10 |
| 11 | 32 | WILLYLEMMEN | 15 | 1:03.666 | 1:05.014 +2.6 | ±4.4s | #11 |
| 12 | 20 | GEERT1 | 15 | 1:04.281 | 1:05.480 +3.1 | ±4.6s | #12 |
| 13 | 15 | MARC GREIJN | 15 | 1:04.931 | 1:06.683 +4.3 | ±4.3s | #14 |
| 14 | 24 | LUC12 | 15 | 1:05.290 | 1:06.449 +4.1 | ±4.2s | #13 ▲1 |
| 15 | 28 | BURT24 | 15 | 1:05.922 | 1:06.993 +4.6 | ±4.0s | #15 |
| 16 | 16 | MAIKEL HERMANS | 14 | 1:07.531 | 1:09.500 +7.1 | ±3.6s | #16 |
| 17 | 9 | TWIXCEL | 14 | 1:08.758 | 1:10.560 +8.2 | ±3.7s | #17 |
| 18 | 33 | DRIVER 33 | 14 | 1:11.538 | 1:14.067 +11.7 | ±3.4s | #18 |
Ritmo real = orden por vuelta media (sin posición en pista). ▲ = más rápido que su puesto. Por relevo: vueltas · ritmo medio · ±regularidad · ↗/↘ degradación (s/vuelta).
Proyección de llegadaPodio predicho : 3/3
Al 80% de carrera (~4 min restantes), el motor proyectaba este orden según el ritmo real y las paradas pendientes:
| Proyectado | Equipo | Diferencia proyectada | Llegada real |
|---|---|---|---|
| 1 | HALLIGAN #17 | — | P1 ✓ |
| 2 | LUUKS #21 | +1.1s | P2 ✓ |
| 3 | JOEP365 #7 | +3.0s | P3 ✓ |
| 4 | BENVDB #19 | +5.4s | P4 ✓ |
| 5 | HORNY ASPIRANT #4 | +5.4s | P5 ✓ |
| 6 | PASCAL95 #34 | +7.9s | P6 ✓ |
| 7 | GUIDO KESSELS #27 | +1:09 | P8 (+1) |
| 8 | SJOERDJE #25 | +1:12 | P7 (-1) |
| 9 | TITHATHIJS #2 | +1:14 | P10 (+1) |
| 10 | TOMBEUKEN #10 | +1:15 | P9 (-1) |
Basado en el ritmo puro. Las penalizaciones y el reglamento (paradas obligatorias) explican el ruido en la zona media — se afina con las cuentas de equipo (próximamente).
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Hazte Pro →Clasificación final
| Pos. | Δ | Kart | Piloto | Nac. | S1 | S2 | S3 | Última vuelta | Mejor vuelta | Dif. | Intervalo | Vueltas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | – | 17 | HALLIGAN | 1:02.564 | 1:01.346 | Lap 16 | 16 | |||||
| 2 | ▲1 | 21 | LUUKS | 1:02.674 | 1:02.123 | 5.854 | 5.854 | 16 | ||||
| 3 | ▲1 | 7 | JOEP365 | 1:02.331 | 1:02.331 | 9.079 | 3.225 | 16 | ||||
| 4 | ▲1 | 19 | BENVDB | 1:03.419 | 1:02.778 | 22.634 | 13.555 | 16 | ||||
| 5 | ▼3 | 4 | HORNY ASPIRANT | 1:02.522 | 1:02.522 | 24.153 | 1.519 | 16 | ||||
| 6 | – | 34 | PASCAL95 | 1:04.022 | 1:02.659 | 34.763 | 10.610 | 16 | ||||
| 7 | – | 25 | SJOERDJE | 1:04.270 | 1:03.389 | 38.205 | 3.442 | 16 | ||||
| 8 | – | 27 | GUIDO KESSELS | 1:05.122 | 1:02.715 | 39.670 | 1.465 | 16 | ||||
| 9 | – | 10 | TOMBEUKEN | 1:05.438 | 1:03.217 | 41.272 | 1.602 | 16 | ||||
| 10 | ▲1 | 2 | TITHATHIJS | 1:04.297 | 1:04.140 | 43.544 | 5.146 | 15 | ||||
| 11 | ▼1 | 32 | WILLYLEMMEN | 1:04.523 | 1:03.666 | 46.573 | 3.029 | 15 | ||||
| 12 | – | 20 | GEERT1 | 1:06.874 | 1:04.281 | 53.952 | 7.379 | 15 | ||||
| 13 | – | 15 | MARC GREIJN | 1:07.145 | 1:04.931 | 1 Lap | 10.986 | 15 | ||||
| 14 | – | 24 | LUC12 | 1:05.305 | 1:05.290 | 2.434 | 2.434 | 15 | ||||
| 15 | – | 28 | BURT24 | 1:07.413 | 1:05.922 | 12.784 | 10.350 | 15 | ||||
| 16 | – | 16 | MAIKEL HERMANS | 1:12.189 | 1:07.531 | 42.845 | 30.329 | 14 | ||||
| 17 | – | 9 | TWIXCEL | 1:12.221 | 1:08.758 | 59.455 | 16.610 | 14 | ||||
| 18 | – | 33 | DRIVER 33 | 1:14.963 | 1:11.538 | 2 Laps | 46.351 | 14 | ||||
| 19 | – | 30 | MAX M | |||||||||
| 20 | – | 13 | DRIVER 13 |