ERGOSS L. END 1H 15CV · Chronos Entrenamientos⏱ 22 min
KARTING DE MURET
Piste Karting (800m) — — 11 pilotos
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Análisis de carrera
Relevos, ritmo y regularidad — lo que el cronometraje no muestra
| Pos | # | Equipo | Vueltas | Mejor | Ritmo medio | Regularidad | Ritmo real |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ÉQUIPE 1 | 23 | 44.914 | 46.696 +0.7 | ±2.1s | #2 | |
R1 15v · 45.861 · ±1.9 · →0.12R2 8v · 46.832 · ±2.2 · ↘0.71 | |||||||
| 2 | ÉQUIPE 3 | 18 | 45.039 | 46.019 | ±13.1s | #1 ▲1 | |
R1 6v · 1:13.760 · ±3.7 · ↘1.94R2 12v · 45.796 · ±0.6 · →0.04 | |||||||
| 3 | ÉQUIPE 10 | 21 | 47.479 | 50.491 +4.5 | ±3.1s | #3 | |
R1 12v · 50.248 · ±3.2 · ↘0.39R2 9v · 51.000 · ±2.9 · ↘0.95 | |||||||
| 4 | ÉQUIPE 4 | 20 | 47.693 | 54.792 +8.8 | ±5.8s | #5 | |
R1 10v · 55.492 · ±3.5 · ↘1.00R2 10v · 50.013 · ±7.0 · ↘1.96 | |||||||
| 5 | ÉQUIPE 5 | 18 | 47.753 | 1:01.055 +15.0 | ±12.0s | #11 | |
R1 10v · 1:03.221 · ±11.6 · ↘0.90R2 8v · 50.028 · ±1.5 · ↘0.53 | |||||||
| 6 | ÉQUIPE 6 | 20 | 48.158 | 54.526 +8.5 | ±4.4s | #4 ▲2 | |
R1 13v · 56.292 · ±2.9 · ↘0.65R2 7v · 48.738 · ±1.0 · ↘0.36 | |||||||
| 7 | ÉQUIPE 11 | 19 | 48.541 | 54.943 +8.9 | ±4.1s | #6 ▲1 | |
R1 10v · 55.345 · ±2.4 · ↘0.64R2 9v · 51.594 · ±5.1 · ↘1.87 | |||||||
| 8 | ÉQUIPE 8 | 18 | 48.891 | 56.568 +10.5 | ±7.2s | #7 ▲1 | |
R1 11v · 1:02.354 · ±5.9 · ↘1.81R2 7v · 50.783 · ±2.3 · ↘1.03 | |||||||
| 9 | ÉQUIPE 2 | 19 | 49.083 | 57.608 +11.6 | ±5.1s | #9 | |
R1 9v · 1:02.151 · ±2.9 · ↗0.33R2 10v · 54.516 · ±5.5 · ↘1.67 | |||||||
| 10 | ÉQUIPE 7 | 18 | 54.751 | 58.996 +13.0 | ±5.7s | #10 | |
R1 9v · 1:00.084 · ±3.5 · ↘1.03R2 9v · 57.307 · ±7.3 · ↘2.34 | |||||||
| 11 | ÉQUIPE 9 | 10 | 55.640 | 57.383 +11.4 | ±3.1s | #8 ▲3 | |
Ritmo real = orden por vuelta media (sin posición en pista). ▲ = más rápido que su puesto. Por relevo: vueltas · ritmo medio · ±regularidad · ↗/↘ degradación (s/vuelta).
Proyección de llegadaPodio predicho : 1/3
Al 80% de carrera (~4 min restantes), el motor proyectaba este orden según el ritmo real y las paradas pendientes:
| Proyectado | Equipo | Diferencia proyectada | Llegada real |
|---|---|---|---|
| 1 | ÉQUIPE 1 # | — | P1 ✓ |
| 2 | ÉQUIPE 10 # | +1:13 | P3 (+1) |
| 3 | ÉQUIPE 3 # | +3:03 | P2 (-1) |
| 4 | ÉQUIPE 6 # | +3:33 | P6 (+2) |
| 5 | ÉQUIPE 11 # | +3:33 | P7 (+2) |
| 6 | ÉQUIPE 4 # | +4:28 | P4 (-2) |
| 7 | ÉQUIPE 8 # | +4:58 | P8 (+1) |
| 8 | ÉQUIPE 2 # | +5:24 | P9 (+1) |
| 9 | ÉQUIPE 5 # | +5:32 | P5 (-4) |
| 10 | ÉQUIPE 7 # | +6:08 | P10 ✓ |
Basado en el ritmo puro. Las penalizaciones y el reglamento (paradas obligatorias) explican el ruido en la zona media — se afina con las cuentas de equipo (próximamente).
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Hazte Pro →Clasificación final
| Pos. | Δ | Kart | Piloto | Nac. | S1 | S2 | S3 | Última vuelta | Mejor vuelta | Dif. | Intervalo | Vueltas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | – | ÉQUIPE 1 | 46.623 | 44.914 | 24 | |||||||
| 2 | ▲1 | ÉQUIPE 3 | 45.771 | 45.039 | 0.125 | 20 | ||||||
| 3 | ▲7 | ÉQUIPE 10 | 48.630 | 47.479 | 2.565 | 22 | ||||||
| 4 | – | ÉQUIPE 4 | 47.693 | 47.693 | 2.779 | 20 | ||||||
| 5 | – | ÉQUIPE 5 | 48.149 | 47.753 | 2.839 | 19 | ||||||
| 6 | – | ÉQUIPE 6 | 48.738 | 48.158 | 3.244 | 21 | ||||||
| 7 | ▲4 | ÉQUIPE 11 | 48.648 | 48.541 | 3.627 | 20 | ||||||
| 8 | – | ÉQUIPE 8 | 48.891 | 48.891 | 3.977 | 19 | ||||||
| 9 | ▼7 | ÉQUIPE 2 | 53.794 | 49.083 | 4.169 | 19 | ||||||
| 10 | ▼3 | ÉQUIPE 7 | 54.982 | 54.751 | 9.837 | 19 | ||||||
| 11 | ▼2 | ÉQUIPE 9 | 56.374 | 55.640 | 10.726 | 10 |