SANTANA ADVENTURES · Essais qualificatifs Essais⏱ 27 min
LE MANS KARTING INTERNATIONAL - ALAIN PROST
Piste Alain Prost B (980m) — — 20 pilotes
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Analyse de course
Relais, rythme et régularité — les infos que le chrono ne montre pas
| Clt | # | Équipe | Tours | Meilleur | Rythme médian | Régularité | Rythme réel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | KART 3 | 9 | 1:08.175 | 1:13.496 +0.6 | ±131.7s | #2 |
R1 3t · 1:13.496 · ±2.6 · ↘1.57R2 4t · 1:10.569 · ±60.7 · ↘39.46R3 2t · 4:40.181 · ±204.5 · →0.00 | |||||||
| 2 | 21 | KART 21 | 13 | 1:08.978 | 1:18.963 +6.1 | ±19.8s | #4 |
R1 3t · 1:11.238 · ±1.9 · ↘2.28R2 4t · 1:22.398 · ±11.7 · ↗6.48R3 4t · 1:25.838 · ±30.2 · ↘13.76R4 2t · 1:18.826 · ±0.4 · →0.00 | |||||||
| 3 | 10 | KART 10 | 8 | 1:09.407 | 1:12.906 | ±136.3s | #1 ▲2 |
R1 3t · 1:14.525 · ±4.6 · ↘1.71R2 3t · 1:10.798 · ±63.7 · ↘67.24R3 2t · 4:36.986 · ±205.7 · →0.00 | |||||||
| 4 | 29 | KART 29 | 11 | 1:10.791 | 1:14.592 +1.7 | ±16.8s | #3 ▲1 |
R1 4t · 1:14.144 · ±2.1 · ↘0.49R2 3t · 1:26.680 · ±20.4 · ↘22.85R3 2t · 1:17.914 · ±15.9 · →0.00R4 1t · 1:14.592 · ±0.0 · →0.00R5 1t · 1:09.524 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 5 | 7 | KART 7 | 13 | 1:11.955 | 1:19.273 +6.4 | ±15.1s | #5 |
R1 3t · 1:20.003 · ±2.1 · ↘2.48R2 4t · 1:15.210 · ±12.8 · ↘9.01R3 4t · 1:19.982 · ±18.8 · ↘13.72R4 2t · 1:30.268 · ±17.4 · →0.00 | |||||||
| 6 | 1 | KART 1 | 11 | 1:13.672 | 1:30.227 +17.3 | ±24.6s | #9 |
R1 3t · 1:31.674 · ±0.7 · ↘0.84R2 2t · 2:04.453 · ±34.2 · →0.00R3 4t · 1:15.887 · ±18.8 · ↘13.42R4 2t · 1:16.502 · ±9.7 · →0.00 | |||||||
| 7 | 11 | KART 11 | 10 | 1:14.127 | 1:25.910 +13.0 | ±38.0s | #6 ▲1 |
R1 2t · 1:30.102 · ±4.2 · →0.00R2 2t · 2:39.346 · ±44.9 · →0.00R3 4t · 1:14.946 · ±21.3 · ↘15.04R4 2t · 1:22.094 · ±3.8 · →0.00 | |||||||
| 8 | 19 | KART 19 | 11 | 1:14.835 | 1:31.201 +18.3 | ±21.8s | #11 |
R1 3t · 1:39.202 · ±2.3 · ↘2.76R2 3t · 1:20.235 · ±35.2 · ↘35.87R3 3t · 1:31.201 · ±16.4 · ↘5.81R4 2t · 1:21.298 · ±7.5 · →0.00 | |||||||
| 9 | 12 | KART 12 | 10 | 1:15.232 | 1:30.348 +17.4 | ±22.7s | #10 |
R1 3t · 1:30.588 · ±4.2 · ↘3.13R2 2t · 1:58.047 · ±27.9 · →0.00R3 4t · 1:19.103 · ±24.3 · ↘17.75R4 1t · 1:44.465 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 10 | 25 | KART 25 | 9 | 1:16.578 | 1:32.052 +19.1 | ±30.3s | #12 |
R1 3t · 1:31.084 · ±0.7 · ↘0.87R2 2t · 2:17.745 · ±32.7 · →0.00R3 3t · 1:20.339 · ±33.3 · ↘36.19R4 1t · 1:36.250 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 11 | 30 | KART 30 | 11 | 1:18.514 | 1:33.894 +21.0 | ±28.0s | #14 |
R1 3t · 1:19.770 · ±1.0 · ↘0.64R2 3t · 1:53.613 · ±24.0 · ↘12.53R3 4t · 1:50.643 · ±33.9 · ↘15.21R4 1t · 1:42.745 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 12 | 5 | KART 5 | 11 | 1:18.819 | 1:33.323 +20.4 | ±21.6s | #13 |
R1 3t · 1:19.449 · ±1.1 · ↗0.31R2 4t · 1:51.715 · ±16.9 · ↗5.84R3 3t · 1:33.323 · ±15.7 · ↘12.70R4 1t · 2:24.123 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 13 | 31 | KART 31 | 12 | 1:19.637 | 1:26.728 +13.8 | ±22.2s | #7 ▲6 |
R1 3t · 1:23.728 · ±3.7 · ↗2.05R2 4t · 1:25.817 · ±1.2 · →0.14R3 4t · 1:33.715 · ±27.6 · ↘14.79R4 1t · 2:18.227 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 14 | 23 | KART 23 | 9 | 1:20.833 | 1:35.566 +22.7 | ±28.3s | #15 |
R1 2t · 2:07.891 · ±2.8 · →0.00R2 2t · 2:06.129 · ±44.2 · →0.00R3 3t · 1:35.125 · ±19.1 · ↘20.92R4 2t · 1:28.200 · ±7.4 · →0.00 | |||||||
| 15 | 13 | KART 13 | 11 | 1:26.619 | 1:30.112 +17.2 | ±15.8s | #8 ▲7 |
R1 3t · 1:29.019 · ±1.5 · ↗0.58R2 3t · 1:29.859 · ±3.3 · ↗3.99R3 4t · 1:44.123 · ±21.6 · ↗13.83R4 1t · 1:54.619 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 16 | 28 | KART 28 | 8 | 1:26.719 | 1:49.282 +36.4 | ±43.8s | #16 |
R1 2t · 1:46.597 · ±3.6 · →0.00R2 2t · 2:14.344 · ±47.6 · →0.00R3 3t · 1:48.379 · ±26.1 · ↘15.34R4 1t · 3:28.485 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 17 | 6 | KART 6 | 8 | 1:27.149 | 1:58.642 +45.7 | ±39.5s | #17 |
R1 2t · 1:49.432 · ±0.9 · →0.00R2 2t · 2:03.406 · ±36.3 · →0.00R3 3t · 2:06.936 · ±25.7 · ↘9.75R4 1t · 3:31.336 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 18 | 27 | KART 27 | 6 | 1:59.583 | 2:09.376 +56.5 | ±23.1s | #18 |
R1 2t · 2:09.376 · ±0.6 · →0.00R2 1t · 1:52.071 · ±0.0 · →0.00R3 2t · 2:31.706 · ±32.1 · →0.00R4 1t · 2:14.121 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
Rythme réel = rang au rythme médian (hors position en piste). ▲ = plus rapide que sa place. Par relais : tours · rythme médian · ±régularité · ↗/↘ dégradation (s/tour).
Projection d'arrivéePodium prédit : 0/3
À 80% de course (reste ~5 min), le moteur projetait ce classement, à partir du rythme réel et des arrêts restants :
| Projeté | Équipe | Écart projeté | Arrivée réelle |
|---|---|---|---|
| 1 | KART 21 #21 | — | P2 (+1) |
| 2 | KART 7 #7 | +2.0s | P5 (+3) |
| 3 | KART 29 #29 | +22.2s | P4 (+1) |
| 4 | KART 31 #31 | +23.1s | P13 (+9) |
| 5 | KART 13 #13 | +2:03 | P15 (+10) |
| 6 | KART 12 #12 | +2:04 | P9 (+3) |
| 7 | KART 1 #1 | +2:04 | P6 (-1) |
| 8 | KART 5 #5 | +2:50 | P12 (+4) |
| 9 | KART 19 #19 | +3:59 | P8 (-1) |
| 10 | KART 30 #30 | +4:09 | P11 (+1) |
Fondé sur le rythme pur. Les pénalités et le règlement (arrêts obligatoires) expliquent le bruit en milieu de peloton — affinés avec les comptes équipe (à venir).
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| Pos. | Δ | Kart | Pilote | Nat. | S1 | S2 | S3 | Dernier tour | Meilleur tour | Écart | Intervalle | Tours |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ▲15 | 3 | KART 3 | 1:15.720 | 1:08.175 | 11 | ||||||
| 2 | ▲2 | 21 | KART 21 | 1:18.418 | 1:08.978 | 0.803 | 16 | |||||
| 3 | ▲14 | 10 | KART 10 | 1:11.286 | 1:09.407 | 1.232 | 11 | |||||
| 4 | ▲7 | 29 | KART 29 | 48.933 | 1:10.791 | 2.616 | 15 | |||||
| 5 | ▼4 | 7 | KART 7 | 1:12.849 | 1:11.955 | 3.780 | 16 | |||||
| 6 | – | 1 | KART 1 | 1:26.204 | 1:13.672 | 5.497 | 15 | |||||
| 7 | ▲7 | 11 | KART 11 | 1:25.943 | 1:14.127 | 5.952 | 13 | |||||
| 8 | ▲12 | 19 | KART 19 | 1:28.753 | 1:14.835 | 6.660 | 14 | |||||
| 9 | – | 12 | KART 12 | 52.124 | 1:15.232 | 7.057 | 14 | |||||
| 10 | ▼3 | 25 | KART 25 | 1:02.570 | 1:16.578 | 8.403 | 12 | |||||
| 11 | ▲1 | 30 | KART 30 | 53.418 | 1:18.514 | 10.339 | 13 | |||||
| 12 | ▼4 | 5 | KART 5 | 2:24.123 | 1:18.819 | 10.644 | 13 | |||||
| 13 | ▼10 | 31 | KART 31 | 2:18.227 | 1:19.637 | 11.462 | 14 | |||||
| 14 | ▲1 | 23 | KART 23 | 1:20.833 | 1:20.833 | 12.658 | 13 | |||||
| 15 | ▼13 | 13 | KART 13 | 58.227 | 1:26.619 | 18.444 | 14 | |||||
| 16 | ▼3 | 28 | KART 28 | 3:28.485 | 1:26.719 | 18.544 | 10 | |||||
| 17 | ▼7 | 6 | KART 6 | 3:31.336 | 1:27.149 | 18.974 | 10 | |||||
| 18 | ▼13 | 27 | KART 27 | 2:14.121 | 1:59.583 | 51.408 | 9 | |||||
| 18 | – | 18 | KART 18 | |||||||||
| 19 | – | 8 | KART 8 |