Corsa 1 Essais⏱ 50 min
CIRCUITO DI POMPOSA
PISTA KART (1213m) — — 6 pilotes
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Analyse de course
Relais, rythme et régularité — les infos que le chrono ne montre pas
| Clt | # | Équipe | Tours | Meilleur | Rythme médian | Régularité | Rythme réel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | KART 2 | 46 | 1:05.000 | 1:05.227 | ±0.1s | #1 |
R1 1t · 1:05.471 · ±0.0 · →0.00R2 1t · 1:05.457 · ±0.0 · →0.00R3 1t · 1:05.434 · ±0.0 · →0.00R4 1t · 1:05.447 · ±0.0 · →0.00R5 1t · 1:05.420 · ±0.0 · →0.00R6 1t · 1:05.426 · ±0.0 · →0.00R7 1t · 1:05.434 · ±0.0 · →0.00R8 1t · 1:05.397 · ±0.0 · →0.00R9 1t · 1:05.370 · ±0.0 · →0.00R10 1t · 1:05.364 · ±0.0 · →0.00R11 1t · 1:05.376 · ±0.0 · →0.00R12 1t · 1:05.353 · ±0.0 · →0.00R13 1t · 1:05.359 · ±0.0 · →0.00R14 1t · 1:05.319 · ±0.0 · →0.00R15 1t · 1:05.343 · ±0.0 · →0.00R16 1t · 1:05.305 · ±0.0 · →0.00R17 1t · 1:05.287 · ±0.0 · →0.00R18 1t · 1:05.308 · ±0.0 · →0.00R19 1t · 1:05.250 · ±0.0 · →0.00R20 1t · 1:05.286 · ±0.0 · →0.00R21 1t · 1:05.259 · ±0.0 · →0.00R22 1t · 1:05.230 · ±0.0 · →0.00R23 1t · 1:05.211 · ±0.0 · →0.00R24 1t · 1:05.225 · ±0.0 · →0.00R25 1t · 1:05.242 · ±0.0 · →0.00R26 1t · 1:05.199 · ±0.0 · →0.00R27 1t · 1:05.213 · ±0.0 · →0.00R28 1t · 1:05.166 · ±0.0 · →0.00R29 1t · 1:05.164 · ±0.0 · →0.00R30 1t · 1:05.163 · ±0.0 · →0.00R31 1t · 1:05.159 · ±0.0 · →0.00R32 1t · 1:05.147 · ±0.0 · →0.00R33 1t · 1:05.124 · ±0.0 · →0.00R34 1t · 1:05.150 · ±0.0 · →0.00R35 1t · 1:05.094 · ±0.0 · →0.00R36 1t · 1:05.099 · ±0.0 · →0.00R37 1t · 1:05.062 · ±0.0 · →0.00R38 1t · 1:05.077 · ±0.0 · →0.00R39 1t · 1:05.071 · ±0.0 · →0.00R40 1t · 1:05.062 · ±0.0 · →0.00R41 1t · 1:05.056 · ±0.0 · →0.00R42 1t · 1:05.030 · ±0.0 · →0.00R43 1t · 1:05.000 · ±0.0 · →0.00R44 1t · 1:05.043 · ±0.0 · →0.00R45 1t · 1:05.035 · ±0.0 · →0.00R46 1t · 1:05.017 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 2 | 4 | KART 4 | 44 | 1:08.757 | 1:08.993 +3.8 | ±0.2s | #2 |
R1 1t · 1:09.312 · ±0.0 · →0.00R2 1t · 1:09.274 · ±0.0 · →0.00R3 1t · 1:09.277 · ±0.0 · →0.00R4 1t · 1:09.213 · ±0.0 · →0.00R5 1t · 1:09.264 · ±0.0 · →0.00R6 1t · 1:09.219 · ±0.0 · →0.00R7 1t · 1:09.225 · ±0.0 · →0.00R8 1t · 1:09.227 · ±0.0 · →0.00R9 1t · 1:09.167 · ±0.0 · →0.00R10 1t · 1:09.156 · ±0.0 · →0.00R11 1t · 1:09.149 · ±0.0 · →0.00R12 1t · 1:09.138 · ±0.0 · →0.00R13 1t · 1:09.133 · ±0.0 · →0.00R14 1t · 1:09.114 · ±0.0 · →0.00R15 1t · 1:09.065 · ±0.0 · →0.00R16 1t · 1:09.104 · ±0.0 · →0.00R17 1t · 1:09.054 · ±0.0 · →0.00R18 1t · 1:09.040 · ±0.0 · →0.00R19 1t · 1:09.027 · ±0.0 · →0.00R20 1t · 1:09.067 · ±0.0 · →0.00R21 1t · 1:09.019 · ±0.0 · →0.00R22 1t · 1:08.962 · ±0.0 · →0.00R23 1t · 1:08.984 · ±0.0 · →0.00R24 1t · 1:09.002 · ±0.0 · →0.00R25 1t · 1:08.973 · ±0.0 · →0.00R26 1t · 1:08.960 · ±0.0 · →0.00R27 1t · 1:08.940 · ±0.0 · →0.00R28 1t · 1:08.960 · ±0.0 · →0.00R29 1t · 1:08.940 · ±0.0 · →0.00R30 1t · 1:08.900 · ±0.0 · →0.00R31 1t · 1:08.896 · ±0.0 · →0.00R32 1t · 1:08.893 · ±0.0 · →0.00R33 1t · 1:08.856 · ±0.0 · →0.00R34 1t · 1:08.880 · ±0.0 · →0.00R35 1t · 1:08.833 · ±0.0 · →0.00R36 1t · 1:08.849 · ±0.0 · →0.00R37 1t · 1:08.827 · ±0.0 · →0.00R38 1t · 1:08.783 · ±0.0 · →0.00R39 1t · 1:08.834 · ±0.0 · →0.00R40 1t · 1:08.757 · ±0.0 · →0.00R41 1t · 1:08.778 · ±0.0 · →0.00R42 1t · 1:08.777 · ±0.0 · →0.00R43 1t · 1:08.765 · ±0.0 · →0.00R44 1t · 1:08.764 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 3 | 3 | KART 3 | 43 | 1:09.540 | 1:09.832 +4.6 | ±0.2s | #3 |
R1 1t · 1:10.149 · ±0.0 · →0.00R2 1t · 1:10.110 · ±0.0 · →0.00R3 1t · 1:10.071 · ±0.0 · →0.00R4 1t · 1:10.083 · ±0.0 · →0.00R5 1t · 1:10.072 · ±0.0 · →0.00R6 1t · 1:10.067 · ±0.0 · →0.00R7 1t · 1:10.045 · ±0.0 · →0.00R8 1t · 1:10.068 · ±0.0 · →0.00R9 1t · 1:09.985 · ±0.0 · →0.00R10 1t · 1:09.991 · ±0.0 · →0.00R11 1t · 1:09.986 · ±0.0 · →0.00R12 1t · 1:09.973 · ±0.0 · →0.00R13 1t · 1:09.977 · ±0.0 · →0.00R14 1t · 1:09.922 · ±0.0 · →0.00R15 1t · 1:09.937 · ±0.0 · →0.00R16 1t · 1:09.916 · ±0.0 · →0.00R17 1t · 1:09.882 · ±0.0 · →0.00R18 1t · 1:09.895 · ±0.0 · →0.00R19 1t · 1:09.884 · ±0.0 · →0.00R20 1t · 1:09.853 · ±0.0 · →0.00R21 1t · 1:09.832 · ±0.0 · →0.00R22 1t · 1:09.841 · ±0.0 · →0.00R23 1t · 1:09.812 · ±0.0 · →0.00R24 1t · 1:09.821 · ±0.0 · →0.00R25 1t · 1:09.792 · ±0.0 · →0.00R26 1t · 1:09.754 · ±0.0 · →0.00R27 1t · 1:09.743 · ±0.0 · →0.00R28 1t · 1:09.757 · ±0.0 · →0.00R29 1t · 1:09.759 · ±0.0 · →0.00R30 1t · 1:09.718 · ±0.0 · →0.00R31 1t · 1:09.700 · ±0.0 · →0.00R32 1t · 1:09.701 · ±0.0 · →0.00R33 1t · 1:09.687 · ±0.0 · →0.00R34 1t · 1:09.672 · ±0.0 · →0.00R35 1t · 1:09.623 · ±0.0 · →0.00R36 1t · 1:09.654 · ±0.0 · →0.00R37 1t · 1:09.643 · ±0.0 · →0.00R38 1t · 1:09.580 · ±0.0 · →0.00R39 1t · 1:09.626 · ±0.0 · →0.00R40 1t · 1:09.551 · ±0.0 · →0.00R41 1t · 1:09.602 · ±0.0 · →0.00R42 1t · 1:09.584 · ±0.0 · →0.00R43 1t · 1:09.540 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 4 | 1 | KART 1 | 44 | 1:09.637 | 1:09.947 +4.7 | ±0.2s | #4 |
R1 1t · 1:10.245 · ±0.0 · →0.00R2 1t · 1:10.240 · ±0.0 · →0.00R3 1t · 1:10.194 · ±0.0 · →0.00R4 1t · 1:10.179 · ±0.0 · →0.00R5 1t · 1:10.197 · ±0.0 · →0.00R6 1t · 1:10.161 · ±0.0 · →0.00R7 1t · 1:10.167 · ±0.0 · →0.00R8 1t · 1:10.163 · ±0.0 · →0.00R9 1t · 1:10.111 · ±0.0 · →0.00R10 1t · 1:10.115 · ±0.0 · →0.00R11 1t · 1:10.077 · ±0.0 · →0.00R12 1t · 1:10.101 · ±0.0 · →0.00R13 1t · 1:10.098 · ±0.0 · →0.00R14 1t · 1:10.051 · ±0.0 · →0.00R15 1t · 1:10.064 · ±0.0 · →0.00R16 1t · 1:10.010 · ±0.0 · →0.00R17 1t · 1:10.002 · ±0.0 · →0.00R18 1t · 1:09.987 · ±0.0 · →0.00R19 1t · 1:09.981 · ±0.0 · →0.00R20 1t · 1:09.971 · ±0.0 · →0.00R21 1t · 1:09.961 · ±0.0 · →0.00R22 1t · 1:09.922 · ±0.0 · →0.00R23 1t · 1:09.949 · ±0.0 · →0.00R24 1t · 1:09.946 · ±0.0 · →0.00R25 1t · 1:09.902 · ±0.0 · →0.00R26 1t · 1:09.901 · ±0.0 · →0.00R27 1t · 1:09.854 · ±0.0 · →0.00R28 1t · 1:09.860 · ±0.0 · →0.00R29 1t · 1:09.870 · ±0.0 · →0.00R30 1t · 1:09.807 · ±0.0 · →0.00R31 1t · 1:09.810 · ±0.0 · →0.00R32 1t · 1:09.801 · ±0.0 · →0.00R33 1t · 1:09.817 · ±0.0 · →0.00R34 1t · 1:09.798 · ±0.0 · →0.00R35 1t · 1:09.746 · ±0.0 · →0.00R36 1t · 1:09.768 · ±0.0 · →0.00R37 1t · 1:09.743 · ±0.0 · →0.00R38 1t · 1:09.725 · ±0.0 · →0.00R39 1t · 1:09.714 · ±0.0 · →0.00R40 1t · 1:09.717 · ±0.0 · →0.00R41 1t · 1:09.667 · ±0.0 · →0.00R42 1t · 1:09.728 · ±0.0 · →0.00R43 1t · 1:09.680 · ±0.0 · →0.00R44 1t · 1:09.637 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
| 5 | 5 | KART 5 | 43 | 1:11.240 | 1:11.519 +6.3 | ±0.2s | #5 |
R1 1t · 1:11.867 · ±0.0 · →0.00R2 1t · 1:11.846 · ±0.0 · →0.00R3 1t · 1:11.809 · ±0.0 · →0.00R4 1t · 1:11.792 · ±0.0 · →0.00R5 1t · 1:11.814 · ±0.0 · →0.00R6 1t · 1:11.806 · ±0.0 · →0.00R7 1t · 1:11.788 · ±0.0 · →0.00R8 1t · 1:11.755 · ±0.0 · →0.00R9 1t · 1:11.736 · ±0.0 · →0.00R10 1t · 1:11.692 · ±0.0 · →0.00R11 1t · 1:11.700 · ±0.0 · →0.00R12 1t · 1:11.686 · ±0.0 · →0.00R13 1t · 1:11.704 · ±0.0 · →0.00R14 1t · 1:11.647 · ±0.0 · →0.00R15 1t · 1:11.652 · ±0.0 · →0.00R16 1t · 1:11.597 · ±0.0 · →0.00R17 1t · 1:11.607 · ±0.0 · →0.00R18 1t · 1:11.584 · ±0.0 · →0.00R19 1t · 1:11.566 · ±0.0 · →0.00R20 1t · 1:11.565 · ±0.0 · →0.00R21 1t · 1:11.519 · ±0.0 · →0.00R22 1t · 1:11.516 · ±0.0 · →0.00R23 1t · 1:11.502 · ±0.0 · →0.00R24 1t · 1:11.522 · ±0.0 · →0.00R25 1t · 1:11.501 · ±0.0 · →0.00R26 1t · 1:11.472 · ±0.0 · →0.00R27 1t · 1:11.420 · ±0.0 · →0.00R28 1t · 1:11.422 · ±0.0 · →0.00R29 1t · 1:11.444 · ±0.0 · →0.00R30 1t · 1:11.428 · ±0.0 · →0.00R31 1t · 1:11.391 · ±0.0 · →0.00R32 1t · 1:11.372 · ±0.0 · →0.00R33 1t · 1:11.374 · ±0.0 · →0.00R34 1t · 1:11.361 · ±0.0 · →0.00R35 1t · 1:11.301 · ±0.0 · →0.00R36 1t · 1:11.320 · ±0.0 · →0.00R37 1t · 1:11.288 · ±0.0 · →0.00R38 1t · 1:11.321 · ±0.0 · →0.00R39 1t · 1:11.265 · ±0.0 · →0.00R40 1t · 1:11.255 · ±0.0 · →0.00R41 1t · 1:11.240 · ±0.0 · →0.00R42 1t · 1:11.251 · ±0.0 · →0.00R43 1t · 1:11.243 · ±0.0 · →0.00 | |||||||
Rythme réel = rang au rythme médian (hors position en piste). ▲ = plus rapide que sa place. Par relais : tours · rythme médian · ±régularité · ↗/↘ dégradation (s/tour).
Projection d'arrivéePodium prédit : 3/3
À 80% de course (reste ~10 min), le moteur projetait ce classement, à partir du rythme réel et des arrêts restants :
| Projeté | Équipe | Écart projeté | Arrivée réelle |
|---|---|---|---|
| 1 | KART 2 #2 | — | P1 ✓ |
| 2 | KART 4 #4 | +5:12 | P2 ✓ |
| 3 | KART 3 #3 | +6:53 | P3 ✓ |
| 4 | KART 1 #1 | +6:54 | P4 ✓ |
| 5 | KART 5 #5 | +9:00 | P5 ✓ |
Fondé sur le rythme pur. Les pénalités et le règlement (arrêts obligatoires) expliquent le bruit en milieu de peloton — affinés avec les comptes équipe (à venir).
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Passer Pro →Classement d'arrivée
| Pos. | Δ | Kart | Pilote | Nat. | S1 | S2 | S3 | Dernier tour | Meilleur tour | Écart | Intervalle | Tours |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | – | 2 | KART 2 | 1:05.017 | 1:05.000 | 70 | ||||||
| 2 | – | 4 | KART 4 | 1:08.764 | 1:08.757 | 3.757 | 3.757 | 66 | ||||
| 3 | – | 3 | KART 3 | 1:09.540 | 1:09.540 | 4.540 | 0.783 | 66 | ||||
| 4 | – | 1 | KART 1 | 1:09.637 | 1:09.637 | 4.637 | 0.097 | 66 | ||||
| 5 | – | 5 | KART 5 | 1:11.243 | 1:11.240 | 6.240 | 1.603 | 64 | ||||
| 6 | 8 | KART 8 |